| 词条 | 太原南站 |
| 释义 | 新建太原南铁路客运站位于太原市小店区北营，东临过境高速公路，西接武宿国际机场，南依南环高速公路，北靠长风大街，地处国家级太原高新区、经济技术开发区及武宿物流区等三大园区交叉辐射的核心地段。占地面积45公顷，站房主体结构为地上两层地下一层，建筑面积约20.06万平方米，其中客运站房建筑面积5.5万平方米以上，车场规模为10台22线，设计年发送旅客量可达4000万人次以上。工程投资估算总额约30亿元以上，由铁道部和山西省共同出资建设，建设工期两年。是山西省内第一座高标准现代化的大型铁路客运站，太原市标志性建筑之一。 一、车站概况【车站名称】太原南铁路客运站 【车站名称拼音】tài yuán nán zhàn 【车站地址】太原市小店区晋阳街东头（太榆路以东）邮政编码：030031 【车站前后方车站】离太原站9千米，距离榆次站18千米。 【车站所属铁路局】太原铁路局 【车站等级】拟建为特等站 【车站规模】车站设两场，共10台22线，其中石太客专（太中银）场5台11线，大西客专场5台11线。占地面积45公顷，建筑面积约20.6万平方米。 【开工日期】2008年12月28日 【竣工日期】拟定为2012年年底并建成通车 【车站客运】办理旅客乘降；行李、包裹托运 【车站货运】办理整车货物发到 【车站概况】 太原南铁路客运站是是山西最大型的综合性交通枢纽，一个集高速铁路、普通铁路，以及公交、出租、轨道交通等市政交通设施为一体的区域性综合立体交通枢纽，总投资近100亿元，主要办理南同蒲、北同蒲、太焦线、石太线、石太客运专线和太中银铁路以及太原西南环线、大西客专客运专线旅客列车的始发、终到及停站通过作业。新建太原南铁路客运站，将成为山西省面积最大、设施最先进、外观最典雅的火车站，太原市的标志性建筑之一。将与现有的太原站配合使用，组成省内最大的铁路枢纽。 二、车站设计太原南站整个站房包括高架候车层、站台层及地下出站层。其中高架候车层包括候车大厅主通道，以及两端的旅客候车厅、服务区。旅客候车厅划分为软席和普通候车区域、团体候车区域，母婴候车区，残疾人候车区。服务区则设置商业服务餐饮服务区和咨询服务区，该层建筑面积为28403平方米。太原南站二层站台层的站台净宽为20米，站台上设置无柱站台雨棚，站台旁设置进站广厅和站台候车厅。 在整个候车大厅的两侧，共有16个出口通向站台，每侧8个。左侧的8个出口，每个只安装楼梯和自动扶梯，而右侧的8个出口，每个都要安装直梯、扶梯以及楼梯，旅客下站台有多种选择，十分方便。从西站房到东站房，建有一条地下连接通道，通过这条通道旅客也可以直接上站台。 1、唐风晋韵新建太原南铁路客运站的建筑风格将充分体现“唐风晋韵”和太原作为一个历史文化名城的独特气质。站房支撑屋顶的结构单元，将吸取唐朝宫殿斗拱及飞檐的形象特征，通过建筑结构表达建筑形式之美，将使人感觉到中国传统空间的华丽和典雅，体现唐风的内涵。明清晋商的辉煌，造就了汾河两岸精美、华丽的砖石民居建筑。站房外墙上独特的仿清砖石材幕墙，将使人联想到山西传统民居的建筑细节，体现了晋韵的雅致。 2、上中下三层新建太原南铁路客运站采用国际先进的设计理念，整个站房的进出站通道呈现为上、中、下三层立体式分布，包括：高架候车层、站台层及地下出站层。其中，高架候车层包括候车大厅主通道，以及两端的旅客候车厅、服务区。旅客候车厅划分为软席和普通候车区域，以及团体、母婴、残障候车区。服务区则设置商业服务区、餐饮服务区和咨询服务区。该层建筑面积为28403平方米，是三层站台中面积最大的一层。站台层的站台各宽20米，站台旁设有进站广厅和站台候车厅。地下出站层设有东、西出站大厅及相关配套设施。 3、设施——高科技人性化新建太原南铁路客运站，站台上和轨道两侧将安装吸声设备，对火车噪音进行降噪处理，以增加旅客候车的舒适感。同时，出站通道和出站厅墙面上会进行吸声处理，并将使用特殊处理过的橡胶类地面。此外，站房外墙上独特的仿清砖石材幕墙系统，是由先进的低辐射玻璃、可控玻璃窗及两层仿清砖石面板组成的。该系统可以有效减少太阳辐射产生的影响，降低夏季空调的负荷。另外，为了增加车站效率，该站还将采取建筑智能化设计，在站房内部拟设置旅客引导提示系统、客运电视监测系统、报警与联动控制系统、候车及办公时钟设施、大屏幕综合信息显示系统等。 新建太原南铁路客运站还将配套设置两个站前广场，其中，西广场是主要的客流聚集广场，该广场面对着城市主干道晋阳街。东广场面向北营北路，是一个交通辅助广场。为了方便旅客和各类机动车辆往来，东、西广场之间将会设置专门的通道进行连接，从而形成围绕站房和东、西广场的交通环线。公交区、出租区以及接送车区均设在西广场的地下区域，旅客出站后便可以便捷地离开，不需要长时间候车或花很长时间找公交站点。 三、轨道交通我市将在太原南站预留一片空地，用于未来建设地铁枢纽站点，这是记者从昨日召开的太原南站地铁站规划设计方案竞选专家论证会上了解到的。 太原南站位于太原市小店区，是石太客运专线上最大的客运站，也是我省第一座高标准现代化的大型铁路客运站。该站建成后将集高速、普速铁路和公交、出租等市政交通设施为一体，成为区域性综合立体交通枢纽，以及我市主要的铁路客流集散地。 根据规划要求，太原南站要在东西两侧设置两个站前广场，其中，西广场是主要的客流集散广场，该广场面对着城市主干道晋阳街。东广场是交通辅助广场，面向北营北路。为了方便旅客和各类机动车辆的往来，东西广场将为未来轨道交通线网预留地铁枢纽站，形成地下交通换乘中心，旅客出站后可以便捷地离开。 在我市新出台的《综合交通规划方案》中，已为轨道交通的发展制定了总体目标。规划通过比选三套方案，构建了优化方案。太原轨道交通将由4条放射线构成，4条线路的总长度为132.2 公里，远期还将向榆次、清徐方向延伸。 1号线，阳曲镇政府到汾东新区，全长37.7 公里，途经阳曲镇政府、新城客运站、动物园、解放北路、解放南路、长治路、小店客运站、汾东新区南边界。这是南北方向的主要客运走廊，可以集散核心区的密集客流。它贯穿主城区，支持城市“北调南扩”，引导核心区人口南迁，最后服务小店客运站和新城南站。 2号线，上兰组团到北营站，全长33.1公里，途经上兰组团、尖草坪区政府、和平北路、动物园、柳巷、迎泽大街、太原火车站、新建铁路南站。这条线覆盖柳巷核心商业区，将是东西向跨河客运交通的辅助通道，重点服务于太原火车站、北营站等，实现上兰组团与核心区的直接联系。 3号线，卧虎山到晋祠，全长36.1 公里，途经卧虎山、东客站、太原火车站、迎泽大街、长风商务区、新晋祠路、晋祠。这条线是东西向主要的跨河客运走廊，重点服务于长风商务区、晋祠风景区和三个对外大型交通枢纽，这条线扩大了轨道交通的服务范围，使河西南北向和东西跨河客流交通趋于均衡。 4号线，西山矿务局到武宿机场，全长25.3 公里，途经西山公园，南内环西街、新建南路、学府街、建设南路、太原新建铁路南站、武宿机场。这条线将实现西山地区与核心区、长风商务区的连接，是东西向的跨河客运通道，服务于新建铁路南站和武宿机场，今后还将向榆次方向延伸。这些轨道铺设方式根据实际情况分为三大类，原则为城市中心区为地下式即地铁，外围采用地面、高架形式即轻轨。 四、车站建设意义太原南铁路客运站的建设对山西省铁路网的完善具有重要的推动作用，到2012年山西省铁路运营里程将达到5300公里，路网密集度将达到全国平均水平的两倍，太原与北京及周边中心城市的时空距离将大幅缩短，届时将实现太原至北京2小时、至西安2小时、至郑州2.5小时、至石家庄1小时。将极大地促进省会太原的城市建设，增强城市辐射能力，促进人流、物流、资金流、信息流快速流动，提升铁路沿线的工业化、城镇化水平，加快推动山西转型发展、安全发展、和谐发展的步伐，为山西经济社会又好又快发展提供可靠的运输保障。 五、项目进度情况2008年12月28日，国家“十一”规划石太铁路客运专线的重要配套工程、山西省第一座高标准现代化大型铁路客运车站—新建太原南铁路客运站正式开工。在太原北营火车站附近举行了隆重的开工奠基仪式。山西省委书记、省人大常委会主任张宝顺，省委副书记、代省长王君，铁道部副部长陆东福，省委常委、太原市委书记申维辰，省委常委、副省长李小鹏，省人大常委会常务副主任杨安和，省政协副主席令政策，省政府秘书长王清宪，太原市委副书记、市长张兵生等铁道部、山西省、太原市、太原铁路局领导出席开工仪式并为工程奠基。 2009年9月17日，新太原南站主站房-西站房，开始进行钢结构屋顶吊装施工，该站房进入整体框架搭建阶段。据了解，新太原南站总用钢量将达到4.3万吨，其中，站房钢结构用钢3.7万余吨，将成为目前我省用钢量最大的工程。 新太原南站包括西站房、东站房、高架候车厅、南北站台两侧风雨棚等五个工程区域。目前，施工进展最快的是西站房，不仅进入整体框架搭建阶段，该站房的地下出站层也将于本月底封顶完工。届时，西站房基础施工将基本完成。 此外，新太原南站辅站房-东站房，由于大西客运专线需要引入新太原南站，导致设计方案变更，仍未定施工区域。设计方案变更后，新太原南站原定的8个站台将改为10个站台，原定的16股道将改为22股道，总建筑面积将从15．7万平方米增加到20．6万平方米。 新建太原南站西站房主体封顶! 2009年11月1日下午3时，在阵阵鞭炮声中，随着身披大红花的白色罐车将最后一方混凝土注入，新太原南站主站房--西站房的主体结构成功封顶。 新太原南站包括西站房、东站房、高架候车厅、南北站台两侧风雨棚等五个工程区域。目前，施工进展最快的为西站房。西站房总建筑面积3.8万平方米，实际钢筋总用量5500吨，混凝土用量近4万立方米。据了解，接下来的钢结构屋盖和屋面安装，站房外部石材幕墙安装等工程，都将于2010年初完工。 2009年12月，新建太原南站开始高架站房钢结构焊接施工。 2009年12月5日—12月11日，东站房：土方开挖完成3000立方，完成率4%； 2010年2月13日，地道完成1-7站台，目测已完成总工程量的30%； 2010年3月28日，新建太原南站旅客地道工程边墙、顶板、引道施工全部完成。 2010年4月，太原南站进入粗装修阶段，内部精装修工作预计于下个月开始。 经过中铁建工集团建设者近18个月的建设，截至目前，太原南站西站房主体结构全部封顶，正在进行砌筑、屋面、幕墙及水电安装工程施工，预计装修及系统调试完成时间分别为7月下旬和10月底。高架候车层正在进行土方、桩基施工，其中桁架安装6500吨，钢梁、支撑安装1000吨，屋面桁架安装4500吨，高架层预计5月底完成基础施工，11月底完成精装修；南北雨棚正在进行桩基、承台施工，预计于11月底完成；东站房正在进行土方、桩基施工，预计于明年6月底完成。太原南站全部建设工程预计于2011年6月底竣工。 7月16日上午10时10分，随着指挥长的一声令下“开始吊装！”在现场欢快的鞭炮声和数百名建设者热烈的掌声中，太原南站高架候车厅最后一块钢桁架顺利收口合龙，标志着太原南站西站房和高架候车厅钢结构比原计划提前14天成功封顶。 2010年8月31日，站前广场，道路，轨道交通等同步开工，总投资近70亿元。 2010年9月9日10时18分，太原南站最后一块钢桁架成功吊装，标志着新太原南站站房主体钢结构全面封顶。总用钢量4.3万吨。 2010年10月20日，市高铁公司、市财政局与中国建筑股份有限公司签订太原南站西广场BT合同、投资回购合同，这标志着太原南站项目进入关键实施阶段。 太原南站是华北地区第二大铁路交通枢纽，站前广场作为南站重要的配套工程，其也是今年本市城市建设的重中之重。南站站前广场分东西两个广场，总占地面积300亩，总投资约30亿元，其中，西广场为站前主广场，工程投资23亿元 (包括地下轨道交通工程投资约5亿元)，占地面积237亩，包括地面景观广场、公交车站场、社会出租车站场、地下空间开发利用、轨道交通换乘车站和区间隧道以及联络各功能区域的换乘大厅等。 南站站前广场是本市城建史上首次采用“BT模式”建设的工程，由市政府委托市高铁公司采用“BT+施工总承包模式”组织实施。经过公开、公平、公正招标，“BT模式”建设中标单位为中国建筑股份有限公司。该公司是53家中央骨干企业之一，不仅是全球最大的建筑承包商之一，还是全球最大的房屋建筑承包商和中国最大的建筑地产综合集团。60年来，该公司在祖国建设的各个历史阶段都做出过重要贡献，足迹遍布全球各大洲，完成了数以万计的优质项目。 六、用地现状情况太原南客站核心区东起太行路，西至太榆路，北起南中环街，南至中心街，规划总用地216公顷。用地北侧邻近省农科院和省物资储运经销公司二库，南邻太原市木材公司和山西电力设备厂，东临太化集团化工农药厂和省农机总公司北营仓库，西侧为山西针织厂和日神实业发展公司。 用地内北部用地现状为省农科院和太原新特源照明电器有限公司，中部用地为太原铁路南站站房及线路用地和太原丽泽日化有限公司，南部用地为北营村的旧村和省农机公司仓库。 七、站前广场太原南站站前广场及周边道路工程开动奠基仪式于2010年8月31日举行。省、市领导申维辰、令政策、张兵生、郭振中、李俊明、弓跃、赵关顺等出席了开工奠基仪式。副市长吉久昌主持奠基仪式。 太原南站站前广场及周边道路工程作为太原南站重要的配套工程，是太原城建史上到目前为止单项工程投资规模最大的项目，同时首次使用BT模式进行建设，并首次使用国家发行的城市建设企业债券，在太原加速城市化建设进程中建设模式和投资方式方面实现了新的突破。 市委副书记、市长张兵生在奠基仪式上指出，太原南站站前广场及周边道路工程是将是未来太原南城集铁路、轨道交通、长途车、公交车、出租车、社会车位一体的综合交通中心。实施这一项目是着眼太原未来发展，拉大城市建设框架，增强城市功能，加快构建太原大的都市圈采取的更大的建设举措。对于完善省城整体交通框架，拓展城市发展空间，推动经济社会发展，在加快城市转型发展、改革发展、跨越发展和建设具有国际影响力的区域性大都市具有战略意义。 针对项目投资规模大，技术要求高，建设任务艰巨等问题，张兵生还提出，希望项目建设者按照争分夺秒抓进度、一丝不苟保质量、万无一失保安全的要求，严格每道工序、做好每一个细节、把好每一个关口，把项目建设成为精品工程、安全工程、文明工程、经得起历史检验的绿色工程，确保工程按期投付使用。 2010年8月31日，太原市建设史上最大的单体工程——太原南站站前广场及周边道路工程正式开工，标志着太原都市圈建设迈出了有力的一步。 1、首次采用融资新方式太原南站是华北地区第二大铁路交通枢纽，站前广场及周边道路是太原南站重要的配套工程。在地理位置上，该片区位于太榆同城化的结合部。在太原市城市规划中，该片区是城市的副中心。太原南站站前广场及周边道路工程投资总估算68亿元，创下太原城市建设有史以来单体工程最大的投资额度。不仅如此，该工程一改过去单靠政府财政投资建设的办法，而首次采用从资本市场融资的新方式，标志着太原市城市建设投融资成功迈入资本市场。 2、两广场各有特色太原南站按照国际一流标准建设，不仅在规模上是石太客运线上最大的，而且在功能上、设施上与国内新建的车站相比也毫不逊色。 作为南站配套的站前广场，分为东西两个广场，总面积约300亩，绿地面积46028平方米，绿化率达到25.9%。西广场为站前广场，设计体现“城中自有山水”的理念，占地面积约237亩，主要包括地面景观广场、公交车场站、社会出租车场站、地下空间开发利用、轨道交通换乘车站和区间隧道以及联络各功能区域的换乘大厅等。西广场地面景观设计总面积127400平方米，总建筑面积 196140平方米，轨道交通总建筑面积25000平方米。西广场工程投资约18亿元，轨道交通工程投资约5亿元。 东广场为车站后广场，占地面积约63亩，主要体现“森林广场”的理念。总建筑面积约70000平方米，总投资约7亿元。 3、周边环境档次升级太原南站目前已初具雏形，太原南站的周边环境改造将为其锦上添花。 工程将以南站为中心，对围绕南站，包括南中环街以南、太榆路以东、龙城大街以北、太行路以西的区域内所有规划道路进行改造。其中，南中环街东延穿越太榆路和太行路，与太榆路一同建设为城市快速路，太行路、中心街、龙城大街建设为城市主干道，晋阳街、农科北路、北营北路、车站北路、车站南路及龙堡路改造为城市次干道，其余规划路为城市支干路，包括城市管网、照明、绿化、防洪等配套工程。列入施工范围的道路总长约23公里,投资估算约38亿元。 太原市委副书记、市长张兵生说，这一区域未来将成为太原南部城区集铁路、轨道交通、长途车、公交车、出租车、社会车为一体的综合交通中心。 八、华北区部分车站技术指标对比序号 车站名称 占地面积 建筑面积 站台数 到发线数 预计客流量 高站台 无柱雨棚 1 北京南站 49.92万平方米 31万平方米 13台 24线 是 是 2 石家庄新客站 790万平方米 10.7平方米 13台 24线 是 是 3 太原南站 45万平方米 20.6万平方米 10台 22线 四千万人次 是 是 4 天津站 不详 20万平方米 10台 18线 四千万人次 是 是 5 天津西站 68万平方米 18万平方米 13台 24线 是 是 6 北京站 25万平方米 8万平方米 8台 是 是 7 太原站 35000平米 7台 10线 2.5千万人次 是 是 8 石家庄站 1.7万平米 3台 5线 否 否 |
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