| 词条 | 太平山山顶缆车 |
| 释义 | 太平山山顶缆车是香港具有百年悠久历史的机动公共运输工具，太平山山顶缆车是与香港电车、天星小轮齐名的拥有百年以上悠久历史的交通工具。太平山山顶缆车是登香港太平山顶的最主要交通工具，来往中环花园道和太平山顶，路轨依山势而建，太平山山顶缆车缓缓攀上373米高的陡斜山坡，路轨全长1.4公里（1,365米），车程约8分钟。缆车最陡的角度达27度。太平山山顶缆车把交通和观光合而为一，旅客沿途能欣赏的景色，不论白天或晚上，都各有特色。山顶缆车是旅客太平山山顶观光俯瞰维多利亚港景色之行的首选。是香港最受欢迎的旅游热点之一。 历史1881年，曾在苏格兰高原铁路工作的亚历山大·芬利·史密斯向当时的港督轩尼诗爵士提出了建议，修建港岛轨道交通系统，其中一段连接美利楼南侧与山顶维多利亚峡缆车铁路，也就是今天的山顶缆车。 太平山山顶缆车于1888年5月30日由港督威廉姆爵士于主持启用典礼，通车初期，山顶缆车头等车厢票价3毫、二等车厢2毫、三等车厢1毫，回程一律半价。当时缆车使用燃煤产生的蒸汽推动，木制车厢载客30人。通车首日共有600名乘客，首年的客流量就达15万人次。 从1908年到1949年，车厢前两个座位一直预留为港督专座，椅背上用黄铜片镶嵌着“此座位为港督预留专座”，在开车前最后两分钟才向其它乘客开放。 1926年，山顶缆车正式改由电力推动。载客52人。 1941年12月11日，日军占领九龙半岛后，山顶缆车的机房受袭损毁，日军一枚炮弹的碎片嵌在缆车两台钢缆鼓轮的底下。 1948年，全金属缆车车厢正式投入使用，载客62人。1959年，全铝制车厢正式投入使用，载客72人。是现在全自动化车厢的前身。 1950年代，好莱坞因闻名中外的山顶缆车与太平山景致，慕名远道在山顶缆车取景。 1989年，山顶缆车进行翻新改良工程，耗资6千万，引进由计算机控制的电力驱动系统，拆除架空电缆，在总站设供电路轨给缆车上使用，改用全新制造的全铝制红色车厢，载客120人。将每小时单程载客量从560人次提升到1400人次，并由当年的港督卫奕信爵士于同年9月20日主持启动仪式。 1988年5月，山顶缆车通车一百周年，邮政局发行了山顶缆车百周年邮政纪念封。 时至今日，每年有超过400人次的游客乘坐山顶缆车。 缆车运营山顶缆车是缆索铁路系统，全程1365米，间有缆车会合区。列车可于约7分钟内驶完全程。山顶缆车由两条直径44毫米承受负荷达139吨的钢缆牵动。中环花园道总站位于海拔28米，山顶凌霄阁总站位于海拔396米，路轨依山势与水平面成4度角至27度角，全程最斜的坡度位于梅道站，坡度27度。缆车最多可同时承载120名乘客，其中包括95个坐位和25个站位，每天开出的班次超过90次。车厢内独特的波浪形走廊地台，是设计上的一大特色，以方便乘客站于斜坡时保持平衡。 缆车与许多登山道路交会，在「梅道」这段路径是坡度最陡的地方，而在「宝云径」则可以欣赏到湾仔的景致，司机会暂停让游客观赏；而在「麦当劳道」和「坚尼地道」均有入口可通到植物园及动物园。缆车的总站则在凌霄阁（the Peak Tower）的三楼，旅客可在凌霄阁购物和进食，从凌霄阁上的观景台可观赏香港夜景。 山顶缆车百余年均由一名司机驾驶两节车厢，藉着长达1500公尺的钢缆缠绕圆筒上，控制升降。回程时，缆车为原方向倒退下山。自从1888年运行以来从未发生意外。 山顶缆车每次启动之前，必须先经过计算机程序自动进行安全检查。山顶缆车特别备有3个相对独立的刹车系统：电动停车系统、正常停车系统以及紧急停车系统。电控停车系统是自动减速，以完成自动刹车；正常停车系统在电动停车系统失效或无法有效防止意外发生时使用；紧急停车系统的制动力则相对较强劲。此外还备有一套特殊的制动系统，当正常停车系统失灵，或者当缆车行驶速度比正常速度超过15%或以上，又或是钢缆松脱时会自动启动。 运营路线太平山山顶缆车沿途车站：花园道总站、坚尼地道站、麦当劳道站、梅道站、白加道站和山顶总站。 花园道总站位于中环圣约翰大厦；山顶总站位于太平山顶凌霄阁。在白加道站与梅道站间有缆车会合区。 注意事项 每日早上7时至午夜12时，每隔10至15分钟一班。 票价： 成人 港币22 (单程)； 港币33 (来回) 小童 港币8 (单程)； 港币15 (来回) 长者 港币8 (单程)； 港币15 (来回) 游客前往可于中环天星码头乘坐15C线穿梭巴士到达花园道山顶缆车总站 穿梭巴士服务时间：早上10时至晚上11:45 |
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