选线

现况

台湾海峡隧道是一项连接台湾海峡东西两侧中国大陆与台湾的工程设想，目前尚未进入实质性阶段。该隧道全长约125公里至150公里，其造价估计介于4000亿到5000亿元人民币之间。是世界上最长、建设难度最大的海底隧道计划。

历史

早在1940年代，一些学者就提出了修建海峡通道的想法。1987年，张以诚、姜达权等几名学者向中国政府写了一份报告，建议在三峡工程之后，开展对台湾海峡和琼州海峡隧道的论证，并得到了中国领导人的批示。

1997年，清华大学的吴之明提出了修建台湾海峡隧道的构想。1998年，在中国大陆、台湾、美国等学者的推动下，在厦门召开了“台湾海峡隧道学术论证研讨会”，此后工程论证开始提上日程。2005年11月在福州召开的第五届台湾海峡通道工程学术研讨会上，来自两岸的32名专家学者出席研讨会。据学者们介绍，探讨中的台湾海峡通道是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。其中北线方案是三个方案中最短的，且历史上该路线从未发生超过7级的大地震，被专家一致看好为台湾海峡通道的首选路线。2010年11月2日，第十二届中国科协年会第24分会场举行的“海峡两岸公路发展与安全论坛”格外引人注目，上海市政工程设计研究总院教授级高工、中国工程院院士林元培畅谈台湾海峡大桥全天候通道方案，引来众多媒体的关注。

选线

设想中的路线方案有三种：

北线：平潭岛东澳村－新竹市南寮，全线仅68海浬（约126公里），是三个方案中最短路线，也是专家认可的首选路线。北线跨海线路为100公里左右，水深50-60米，但不超过80米，为浅海地区，为跨越海峡的桥梁工程提供了实施可能。

中线：莆田南日岛－台中市。

南线：厦门市－嘉义县，经烈屿（小金门）、金门至澎湖岛，然后穿越澎湖水道，连接至台湾，全线约174公里。

现况

相较于北京方面的积极，由于经费庞大、工程困难度过高（如台湾海峡宽幅过大、行经地震带等）以及两岸政治因素，台北方面则从未对此展开工程探讨，甚至连本岛与澎湖间海底隧道、金门与烈屿间金烈大桥等仍停留于构想阶段。

京台高速铁路大陆段称京福高速铁路，从京沪高速的安徽蚌埠站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、南平、福州，设计时速300公里及以上。京福高铁2010年开建，预计2013年建成通车，届时，从福州坐火车到北京，将从目前19小时缩短至7个小时左右。昆台高速铁路将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里。两条铁路均为电气化双线铁路。两条对台高铁均预留了出口，为将来的台海通道做足准备。