| 词条 | 台北松山机场 |
| 释义 | 台北松山机场（英语译名：Taipei Songshan Airport；IATA代码：TSA；ICAO代码：RCSS），是一座位于台湾省台北市松山区的中型机场，别称松山机场、台北机场，为一军民合用机场。民用部分的管理及营运单位为台湾当局交通部门民用航空局台北国际航空站；军用部分为空军松山基地，由台湾当局空军负责管理。机场坐落在敦化北路末端与基隆河之间，以民权东路与民族东路与市区相隔。 机场概述台北松山机场虽有“国际航空站”之名，但自中正国际机场（现台湾桃园国际机场）于1979年启用后，松山机场的航班改为岛内航班为主，为台湾岛内航线辐辏，国际线部份则仅提供零星包机、国内外政要专机起降。维持国际航空站编制的原因，是民航局国内航空站组织有法律的人数上限，假如松山机场降级以国内线航空站编制，将导致人力不足。2008年起的台湾－中国大陆两岸包机航班，因为众多的商务旅客，开航后，随即取代衰退的岛内航线，成为松山机场的主要航线航班。 1950 年启用，占地面积182公顷，可供747 以下的机型起降。松山机场曾经是台北的首要机场。但在中正国际机场启用后，松山机场仅供台湾省内航线使用，发展缓慢，近年甚至呈萎缩之势。2001 年，旅客吞吐量大约500 万，世界排名在第160 左右。在台北捷运内湖线于2009年通车后，松山机场成为台湾继高雄小港机场后，第二个设有联外捷运系统的民用机场。 机场档案台北松山机场（Taipei Songshan Airport） 机场类型： 军民合用 管理机构 ：“交通部”民用航空局、“国防部” 启用日期 ：1950年4月16日 服务城市 ：台北市、基隆市 海拔高度 ：5米(18英尺) 面积 ：约182公顷 标高 ：平均海拔18呎 地理位置： 北纬25°04′10″ 东经121°33′06″ 跑道 ：方向：10/28 ；长度： 8,547英尺 （2,605 米）；表面：柏油混凝土 机场简介台北松山机场(Taipei Songshan Airport, IATA:TSA, ICAO:R CSS)是台湾交通部门民用航空局台北国际航空站与台湾“国防部”空军松山基地共享的中型机场，位于台北市松山区敦化北路末端，由民权东路与民族东路与市区相隔。由于位于台北市松山区，台北松山机场又通称为松山机场或台北机场。由于夏季暴风雨或是台风的影响，松山机场在夏季的午后很容易形成空气对流，较低的云层常影响飞行。 最早兴建于日据时期时为军方专用机场，二次大战结束、中央政府接收台湾后改为军民共享，也曾开设“台北-上海”航班。在1949年国民党政府撤守到台湾后，松山机场也逐渐扩建，以应付逐渐成长的岛内和岛外航班。松山机场虽然历经多次扩建/改善工程，但都因为腹地过小而成效不彰，于是台湾在1970年代进行的十大建设里包含在台北市郊区的桃园县兴建一座新的国际机场，为后来的中正国际机场。在1979年中正国际机场开放后，松山机场也改为岛内航班专用机场。 1999年初，为了减低台北市内最高的建筑物-台北101大楼对飞航安全的影响，台湾“民航局”改变商业航班进出松山机场的飞行路线。不过，考虑到飞机航班进出松山机场的安全，这问题在1999年底时获得了解决，台北国际金融中心大厦专案向后延伸一段距离，确保在2003年大厦建造完成时依然可以成为世界上最高的建筑物。 虽有“国际航空站”之名，但自桃园中正国际机场开放后，松山机场已为纯岛内航班航空站，目前为岛内航线辐辏。若是中正机场无法降落时，除了转往小港机场降落，有时岛外线班机也会改由松山机场降落。 机场相关资讯航站大厦：第一航厦楼地板面积46,000平方公尺第二航厦楼地板面积18,200平方公尺 年容量：9,930,000旅客人次 停车场：七处，可停放汽车1,170辆 空桥：8座维修棚厂：4 座 飞航作业时间松山机场属于廿四小时开放作业机场，惟限于噪音管制，民航运输班机起降时间为每日 6：00~23：00。 驻站营业航空公司共八家，民航运输四家，普通航空业四家。 民航运输业者：计有远东、复兴、立荣、华信等航空公司。 普通航空业者：计有中兴、大鹏、德安、凌天、川航等航空公司。 各航空公司市场占有率以远东(36.48%)最高；其次为立荣航空，占27.86%。 飞航航线该站班机航线网络通达高雄、马公、花莲、台南、台东、金门、嘉义、台中、马祖南竿、马祖北竿、屏东、恒春、上海虹桥、上海浦东、成都、重庆、南京、广州的航线。 飞航机型DH8,FK-50, FK-100, MD82, MD90,ATR72, A320, A321, B757 A380 飞航架次 2005年8月至2006年7月飞次航架次共计91,513架次，较2004年8月至2005年7月同期之架次，减少11.40% 客运量： 2005年8月至2006年7月旅客人次共计6,962,794人次，较2004年8月至2005年7月同期之人次，减少12.62%。 货运量： 2005年8月至2006年7月货运量共计14,397公吨，较93年8月至94年7月同期之货运量，减少0.72%。 作业收入： 2005年度作业收入共计833,644仟元，其中航空收入为397,532,169元，非航空收入为436,132,231元。 机场历史台北松山机场创建于日治时期，且于1930年代起即开设定期航班。最重要的定期国际班机为当时之欧亚航空公司，以Ju-52型客机，每两周由柏林经近东、中东、南亚等地飞抵松山机场，并继续飞往福冈、名古屋、东京等地，然后经原航线飞返柏林。二次大战结束，中华民国接收台湾后改为军民共用，也曾开设台北至上海航班。国民党在1949年迁移到台湾后，松山机场也逐渐扩建，以应付逐渐成长的国内和国际航班。 松山机场虽然历经多次扩建和改善工程，但是因为腹地过小而成效不彰；于是在1970年代进行的十大建设里规划在台北市郊区的桃园县兴建一座新的国际机场──中正国际机场（今台湾桃园国际机场）。1979年，中正国际机场启用后，松山机场也随即改为国内航班专用机场；但若是国际线班机因故无法降落桃园机场时，除了高雄小港机场之外，松山机场也是候选的紧急备降机场之一。2008年7月起开始的两岸常态包机，已将松山机场列入起降机场之一，民航局亦开始对航厦进行整建以增加证照查验及行李转盘等设施。 台北松山机场现拥有两座航厦、一座货运站，民航局总部亦坐落于此。由于松山机场的上空，在夏季的午后很容易形成空气对流，以及台风侵袭台湾的因素，所以飞机的起降常常受到影响。 1999年初，为了减低台北市内最高的建筑物─台北101大楼对飞航安全的影响，民航局改变商业航班进出松山机场的飞行路线。不过，考虑到飞机航班进出松山机场的安全，这问题在1999年年底时获得了解决，台北101大楼专案向后延伸一段距离，确保在2003年大厦建造完成时依然可以成为世界上最高的建筑物。 2008年12月15日上午8时，两岸包机正式迈向常态化，半世纪以来第一架直接由台北飞航情报区切入上海飞航情报区的航班由本机场起飞。松山机场将来也将进行整建，以容许空中巴士A330或波音767等级中型客机正常起降。 |
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