| 词条 | 苏联波-2教练机 |
| 释义 | 简介波-2（Po-2，原称：乌-2 ）是苏联著名飞机设计师尼古拉.波利卡波夫（N.N.Polikarpov）设计的一种双翼初级教练机，1928年首次试飞，1930年开始大批量生产，一直持续到1953年，总产量约33000架。 发展过程波-2的设计起于1927年，尼古拉.波尔卡波夫于同年受命设计一种用于飞行员基础训练的教练机，而在这之前，苏联还没有自己的教练飞机。波尔卡波夫设计原则是：“简单可靠和造价低廉”，并将这种飞机命名“乌-2“（俄文：U-2），意为“教练机-2”型。 在当时的技术条件下，乌-2飞机被设计成双翼机，敞开式双座舱，原型机于1928年1月7日首飞，机体采用松木骨架，亚麻布蒙皮，上下机翼间为钢丝拉线。动力装置选用1台M－11气冷活塞星形5缸发动机，驱动一具两叶木制螺旋桨，功率100马力。由于机构简单，设计出色，因此该机试飞顺利，在1929年即投入生产，成为三十年代苏联空军和航空爱好者学习飞行点首选机种，乌-2以其结构简单，成本低廉，易于生产维护，尤其操作性能奇佳，起降性能出众的特点，为苏联培养了大批航空人才。1944年，为纪念去世的波尔卡波夫，乌-2被改名为波-2， 波-2全机采用木质框架加蒙布的结构，起落架为固定式主轮加尾橇，在滑行转弯时要有地面人员帮助，只要有一小块平整的草地就能顺利起降。飞机发动机外面甚至没有整流罩，起动时，还需要机务人员用手扳动螺旋桨。该机具有极好的操纵性，最适合作教练机使用的一点是：如果出现失速，只需要飞行员放脱驾驶杆，驾驶杆会完全中立，飞机自动脱离螺旋，这无疑挽救了无数飞行菜鸟的生命。 波-2服役期间有多种改型：乌－2VS是卫果战争期间被大量用于前线附近地区的轻型夜间轰炸机，加装了发动机消音消焰器和机枪，可携带300公斤炸弹；乌－2NAK是夜间炮兵校射机。乌－2GN“天空之声”是装大功率扩音器的宣传机；乌－2ShS是5座指挥联络机。 正是如此简单的飞机，却成为前苏联航空史上产量高、生命周期长而又用途广泛的一种机型，改型达80余种，从1928年投产到1955年在波兰停止仿制为止，总产量达到惊人的32600～33300架。 在卫国战争中，简陋到极点的波-2，发挥了其他飞机不能取代的作用，被用作联络机、救护机、夜间轰炸机、袭扰机。做为联络机，主要飞往敌后的游击队控制区，为游击队送去医药、通讯器材、联络员等；做为救护机，则将危重的伤员送到后方医院；大量的波-2组成夜间轰炸机团，一到夜晚就飞临敌人的战线、机场等目标进行袭扰，虽然轰炸本身不会造成多大损失，但使敌方整夜不能安眠。Po-2夜间在低空活动，敌方战斗机根本无法攻击，地面炮火也无法跟踪射击，所以获得了成功。 波-2飞机和中国也渊源深厚，早在1938年3月，中国共产党在新疆成立红军的第一支航空队时，使用的教练机就是波-2。1951年，新中国进口了21架波-2型教练机，命名为“17号”飞机，用于空军飞行员初级训练，至1959年完全退役，但退役的波-2曾长期作为体育运动飞机、农业灭虫飞机使用了很久。 卫国战争中的“夜间女巫”1942年，苏军组建第588夜间轰炸机团，所有人员均为女性，装备波-2及其改进型夜间轰炸机，利用夜间出击，攻击敌军的宿营地、飞机场、供应仓库等目标，破坏效果谈不上巨大，但常常使敌人处于戒备状态，长期不能休息而对敌军产生了强大的心理战效果。 波-2飞得很慢很低，但是极不容易被击落。德军的战斗机Bf-109、Fw-190最低速度远大于该机，即使发现波-2，只要波-2向旁边来一个转弯机动，敌人的夜间战斗机必然冲到波-2前面，不得不再绕一个大圈再来寻找。这种“猫捉老鼠”的游戏，绝大部分以战斗机的失败而告终。况且，波-2飞得离地面很近，几乎是掠地飞行，敌军战斗机不可能飞得这样低。德军司令部曾经许愿，只要飞行员击落一架波-2即可获得铁十字勋章。 波-2还有一种奇袭敌人的战斗方式，在距离目标还很远的时候关闭发动机，靠波-2良好的滑翔性能飞临目标上空，当德军听到风吹波-2翼间张线的啸声时,飞机已经就在他的头顶上了。攻击完毕后，波-2再发动发动机飞离目标。 德军当时不成熟的地面雷达或机载雷达，对波-2也无可奈何。一是该机飞得太低，信号被地面杂波湮没；二是波-2绝大部分材料是木材，对雷达波反射很小。 第588夜间轰炸机团的作战行动十分成功，3年内一共飞行24000架次。有23人次获得“苏联英雄”，12人获得“红旗勋章”。德军将这些勇敢的女性称为"Nachthexen" (即北欧神话中的夜晚骑木头扫把杆飞行的巫婆)。 朝鲜战争中“查铺的查理”在朝鲜战争期间，朝鲜人民军的波-2在美军完全控制制空权的情况下，夜间从山区的简陋土跑道上起飞，对美军的水原等空军基地进行袭扰。它们常常在深夜进入营区投掷炸弹，给美军带来了很大的威胁。美国士兵给它们起的外号是“查铺的查利”(查利的原文Charlie，有蠢货的意思)。大概是这些不速之客，让美国士兵感到像半夜查铺的军士长一样，令他们感到不安。 根据美国公布的资料，从1950年11月28日至1953年7月1日，朝鲜人民军的波-2飞机曾32次袭击美国占领的机场和防空阵地。每次都给美方造成损失，有时损失还非常严重。如： 1950年11月28日，平壤机场，11架美F-51型战斗机受损，其中3架报废; 1951年6月7日，水原机场，1架F-86喷气式战斗机被毁，8架受损(其中一半为严重损伤); 1952年12月9日下午，汉城，国防部大楼被炸，两名高级将领受伤，飞机安全返回，被称为“美国空军的耻辱”； 1953年4月15日，草岛雷达阵地，一套防空武器被毁，2人死亡; 1953年4月23日，金浦机场，5架RF-80型侦察机受损; 1953年5月1日，金浦机场，输油管道被炸断; 1953年6月17日，仁川，美军的500万加仑燃料付之一炬。 虽然波-2飞机在执行任务中，有时会遭到战斗机的拦截，但截击者往往也付出了惨重的代价。1953年5月31日在仁川和1953年6月15日在草岛，2架拦截波-2飞机的F-94战斗机都因射击时飞行速度过小、飞行高度过低而失控坠毁。 性能数据波-2 （ Po-2 、U-2) 设计师或设计局 N.N.Polikarpov（ 尼古拉-波利卡尔波夫） 研制年代 1928年 用途 教练机/联络机/救护机/夜间袭扰机 乘员 2人 发动机 1X100hp M-11 航程 400KM 最大速度 150km/h 升限 3820M 最大起飞重量 890KG 外形尺寸 翼展: 11.4M 机长：8.17 M 机高：3.1 M |
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