水上高速公路，水上高速公路即实行首站一次报港、就近确认签证、信息全程监控、费收统一结算、管理统一标准、监管模式优化的“一站式”快捷管理模式，同时全面实行信息化电子管理。从2010年9月1日起中国首条水上高速公路在杭州试运行。水上高速公路的通行，不仅可以方便渔民，还可以实现低碳经济，打造绿色水运。

发展需求

运行成本

运行模式

发展需求

1、杭州水运发展很快，据统计2009年杭州市港口吞吐量达7604万吨，日均船舶经流量达800艘次。水运量、经流量的逐年攀升，对水运能力提出了更高的要求，而水上高速公路的通行能够有力的解决这些问题。

2、水上高速公路很低碳，很经济，一艘船舶免停靠一次可节约柴油约8~12公斤，柴油机每燃烧1公斤柴油要产生3.1公斤二氧化碳。实行一站式后，船舶的停靠次数从原来的7次减少到了2次，按日流量800艘计算，全航区一年可节约柴油768吨，减少二氧化碳排放2381吨。

运行成本

1、在运行成本上，水上高速公路也是打足了小算盘，据统计船舶每免停靠一次，可节省20-30分钟，以单船最低月航次2个(来回算一个航次)、每航次免停靠5次计，一年就能节省2400分钟；另外，以柴油每公斤 7.5元计，每艘船一年可节省油费7200元。

2、从2009年开始杭州交通港航部门就提出了以科学发展观为统领，以“服务社会、服务民生、科学管理、多方共赢”为宗旨的“一体化”低碳管理思路，工作实施以来得到了很大的效果，特别是在安全事故方面。

3、2009年实施前1至5月份，市河段共发生水上交通事故29起，实施后6至12月份，事故仅5起，同比下降82%，且主要是触碰等小事故，无一次堵航现象发生。

4、2010年年底，将全面启动一体化动作，加大信息化的监管，并采取相关政策鼓励更多的船只安装GPS系统。

运行模式

1、2010年9月1日起，进出杭州航区的船舶，不用每经过一个管理站就要停靠一次了。根据新的报港模式，船舶只要在经过的首个港航管理站所停靠报港后，可直接到码头装(卸)货，对于市境内运输的船舶，可以在出港签证时，同时办理下一航次的报港。当天，前提是这艘船需要安装一套GPS系统。因为新的报港模式类似于车辆进出高速公路，杭州交通港航部门将之形容为“全国首条水上高速公路”。

2、对于改革前后的差别，根据之前的规定，这艘船进入杭州航区时，要在义桥所停靠报港，然后过三堡船闸停靠过闸，到富阳渔山所停靠，再到码头卸货，出来还要到渔山所停靠一次。到桐庐装货时，进出窄溪所停靠两次，然后到之江所办理出港签证，算下来要停靠7次。实行新的模式后，这艘船进入杭州航区时，在义桥所停靠报港，之后一路直接开到码头卸货装货，回来在之江所办理出港签证，只要停靠两次。