水上巴士，指的是水上公交巴士，主要是承担起水上公共交通运输和周边城市的旅游线路功能，有利于促进当地经济的发展和旅游资源的开发利用。

概述

杭州水巴

广州水巴

上海水巴(水上走廊 疏散交通 水景休闲)

旅游契机

概述

水上巴士，指的是水上公交巴士，将正式开通，主要是承担起水上公共交通和旅游的功能。上海水上巴士旅游线路终于揭开神秘面纱。载着游客的游艇从长风生态商务区2号码头驶出，向着终点莫干山路附近的码头“破浪而去”，这不仅开启了首次“水上巴士之旅”，也标志着苏州河游船普陀段试航活动正式启动。

杭州水巴

2004年中国首家运河干道上的水上公交巴士将正式开通，穿越杭城的大运河将第一次承担起公共交通的功能。从此杭州为打造立体交通添上了浓重的一笔。从此，每一个杭州市民都有机会从一个新的角度，打量我们这座日新月异的城市。从此，杭州的水上旅游将迎来新的发展契机。精致和谐，大气开放，杭州再一次得到了验证。经过有关部门几年来卓有成效的整治，穿城而过的千年运河正悄悄地发出崭新的光芒。清污、绿化、配水等一系列措施，使得我们身边的这条河水清澈见底，两岸绿意盎然。近几年，大批城市居民搬到了运河两岸居住，享受着都市里的田园风光。

杭州有这么好的一条河，陆路走不通的时候，是不是可以考虑走水路呢？2004年3月，杭州市交通局对运河做了一系列可行性调查研究，并正式提出了开通水上公交巴士的构想。在运河市区段开辟一条水上公交线路，完全可以助陆上交通一臂之力。这个跳跃性的构思得到了市委、市政府的肯定。杭州现在是有车‘无’路、有水‘无’船，站在上为政府解愁、下为百姓分忧的高度，一定要充分挖掘资源，尽快推进水上巴士建设。民心工程80天创造奇迹，政府各个部门也为水上巴士的建设提供了最大的方便。2004年7月22日，水上巴士通过论证后，投资1570万元开始正式实施建设。市计委、规划、城建、土管、绿化办等单位能给的方便尽量给，能加快的绝不拖延。市规划局工程师陈晓斌在接到项目的当天就出门跑点，对码头位置设定规划红线。下城区、拱墅区政府根据规划及时交地，尽快让码头建设开工。各部门齐心协力，最终形成了水上巴士现在“一门两桥三码头”(即武林门、江涨桥、拱宸桥、信义坊码头、西湖文化广场码头和运河文化广场码头)的漂亮格局。

广州水巴

2007年4月11日早上7时，广州首条水上巴士航线将开张进行试运营，首班船将从中大、芳村两个码头同时开出，总共停靠中大、天字、西堤、芳村四个码头。来往珠江两岸又怕塞车的市民多了一个出行的选择，乘船的同时还可以顺道观光。分“快船”和“慢船”，首班船发出时间为7时，尾班船时间为18时。高峰时段7时至9时、16时至18时，始发站每20分钟对开1个航班。低峰时段每30分钟对开1个航班。6艘参与营运的水上巴士也准备就绪，包括2艘快速船和4艘旅游船。快速船每艘载客60位，在行驶时间上，快速船将比旅游船快10分钟左右，旅游船全程需时40分钟。但旅游船可以比快速船多载不少乘客，每艘载客250人。

与市民平时接触的过江轮渡和珠江游船不同，一走进快速船乘客就可看到前方的驾驶室，走下台阶后就是过道和两排座位，座椅都是舒适的软座。两边还有观光用的窗户，乘客可顺道饱览一下珠江景色。每艘水上巴士上有五名船员，船上还有救生衣、晕船药品，乘客不必担心安全问题。水上巴士试运营期间的票价为全程2元，如果只坐一站，票价为1元，超过一站为2元。码头上都有专门供水上巴士乘客使用的候船室，入口处各有两台羊城通刷卡机和两个自动投币箱，乘坐水上巴士就像坐公交车一样实行无人售票，既可刷羊城通也可投币。如果只坐一个站，就刷1元那台羊城通设备，超过一站就刷2元那台羊城通设备。但乘客要牢记，刷了羊城通以后要索要船票，因为上船后船票就是区分买了1元和2元票的凭证，为了防止混淆，买了2元票的乘客一定要索要船票。 原天字码头至中大轮渡航线取消，由水巴代替。每天18时后，快速船继续行驶原天字码头至中大航线至原航线收船时间，天字码头尾班船延至19时35分，中大码头尾班船为19时50分。即天字码头至中大航线的航班加密，基本为每半小时一个航班。乘坐这条航线的乘客对此表示欢迎，认为虽然票价从0.8元升到了1元，自行车也不可上船了。但航班从原来的一个小时一班变为2－3班，自己以后的出行更方便了。

上海水巴

苏州河首条水上巴士旅游线路终于揭开神秘面纱。2009年9月25日载着首批10名试乘游客的游艇从长风生态商务区2号码头驶出，向着终点莫干山路附近的码头“破浪而去”，这不仅开启了首次“水上巴士之旅”，也标志着苏州河游船普陀段试航活动正式启动。 苏州河全长125公里，在普陀区有长达21公里的岸线、河湾和半岛，沿线市级以上文物保护单位和优秀近代保护建筑达28处，还有许多具有保留价值的公寓、里弄、学校和仓库厂房建筑。普陀区依托苏州河沿岸这些有价值的旧式建筑和老式厂房建成近20个博物馆，目前已建成的有啤酒博物馆、丝绸博物馆、造币博物馆、印钞博物馆、游艇游船展示馆等。水上旅游线路开通，这些都将成为重要的看点。普陀区委、区政府一年多前开始策划这项水上旅游项目，确定防汛墙建造、景观桥梁改造、绿地建设、大型实景水上表演等20个开发项目，赶在世博会前完工。如果此次试航活动情况良好，明年世博会前，苏州河水上巴士旅游线路有望正式推出。 申城首条“水上巴士”下水

水上走廊

一桥一港，水上“走廊”。民建虹口区委提出，“水上经济”着眼于虹口港水系。即以虹口港—沙泾港—走马塘—俞泾浦—虹口港闭合而成的“水环”。 报告建议，先期围绕 “1933老场坊”、江湾镇老街和四川北路横浜桥，建“虹口港时尚文化走廊”、“老镇风情文化走廊”以及“近代海派文化走廊”。远期发展，则北连宝山，西向普陀。还可越江与“大浦东”相连，“大环”套“小环”。

疏散交通

闸北“水上巴士”，疏散交通。闸北的优势在于客运枢纽。民建闸北区委副秘书长吴安祖执笔的报告中提出，铁路客运每年发送旅客2亿人次，公路长途客运每年发送旅客1800万人次。建议发展苏州河上的“水上巴士”，减缓现有交通疏散压力。 目前，在闸北境内的河南路、浙江路苏州河道旁，已建起两座游艇码头，可加快推进河道两边地块的开发。

水景休闲

杨浦“水景休闲”，敲定五角场，杨浦区共有河道9条（黄浦江和新江湾城河道除外），资源量丰富。虬江国定路至国和路段为建设五角场水岸休闲娱乐中心提供条件。城投上海市自来水市南有限公司高级工程师蔡云龙执笔的报告提出，在渔人码头、世博“水门”之外，不妨考虑在虬江淞沪路桥至国和路桥河道北岸堤防上造一个亲水观光平台。在国和路桥西北侧，可建造一年四季供嬉水游玩的亲水广场，让这一景观区向五角场环岛和复旦、二军大学生区纵深发展，惠及更多群体。

旅游契机

青浦“低碳”时代，打造“游艇城”，“嘉定汽车城”、“松江大学城”之外，上海还有一个“青浦游艇城”。在这份由民建会员、青浦区规划局规划所总工程师叶肇恺执笔的调研报告中提及，青浦相接江、浙，湖泊成群，从市区至淀山湖的水道大部分在其范围内。 黄金旅游水道，上可到周庄、苏州，下可到苏州河和黄浦江，适合带游艇的临水别墅。在“低碳”时代，建议尽量利用现代科技的手段减少河体污染。如市郊乡村第一艘太阳能渡船，在青浦区金泽镇南新村渡口启用。 水上巴士

对于杭州运河旅游的历史沉浮，薛鑫坤无疑是一个最有力的见证人。上个世纪八九十年代，有不少市民和外地客人坐船游运河，但近几年不行了，很少有客人愿意坐着破旧的客轮游运河。水上巴士开通后，运河旅游将迎来新的发展契机。坐在视野宽阔的驾驶舱内，薛鑫坤一边欣喜地抚摸着簇新的皮质座椅，其实运河的面貌这两年已大大改观，通过环境整治，不仅水清树绿，有关部门对运河的景观设置和古桥保护也越来越重视。现在水上巴士投入的船型设计豪华舒适，班次和时间设计也方便百姓，对市民来说，运河旅游的吸引力会很大，水上客运的振兴也指日可待了，野渡燕穿杨柳雨，芳池鱼戏芰荷风。如今，运河通过水上观光巴士展现了更美妙的现代水上观光图。正是看到了运河水上旅游这个未开发的市场，能够吸引中外游客，杭州市以今年年底将开通的水上观光巴士为载体，为游客日夜游运河提供服务。为了推动运河旅游的顺利发展，政府还给予水上巴士一定的政策优惠。