神州号动车组属于NZJ2型动力集中式双层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成。子弹头列车的车头采用了目前世界上较先进的分布式计算机控制系统，可以避免因一个地方发生故障而导致“全身瘫痪”。自动监控系统可显示列车运行的重要参数，驾驶员一目了然。列车装用的新型准高速转向架确保安全，空气弹簧减震使列车平稳，即使在高速运行中发生意外紧急刹车，列车仍旧平稳如常，还有全球卫星定位系统等其他现代化设施。神州号一共有机车5组（10个机车头），拖车4组（40个车厢）。原配属北京铁路局。现2.5组机车头，2组拖车（20个车厢）配属原南宁铁路局；2.5组机车头，2组拖车（20个车厢）配属武汉铁路局。

2000年10月18日起，神州号动力集中式双层内燃动车组在京山线北京-天津之间开行。

自2007年4月18日起，津京间开行动车组列车后，部分神州号车底城际特快列车T537/8次、T539/40次、T543/4次、T545/6次、T549/50次、T551/2次、T553次停运。自2007年4月23日起，往返于北京和天津间2对神州号车底城际特快列车T561次(原T535次)北京西至天津北、T562次(原T536次)泰达至北京西、T565次(原T547次)北京西至泰达、T566次(原T548次)天津北至北京西在开行5天之后停运。

自2007年7月24日起，神州号列车因将要调配给南方铁路局使用，京津之间的T563/4次、T591/2次、T593/4次、A221/2次、A223/4次列车、天津—泰达的N213/4次列车停运。至此，京津之间的神州号列车完全停运。

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2007年8月，原柳州铁路局、武汉铁路局接收神州号动车组。

2007年8月18日起，原柳州铁路局开行南宁－柳州N725/6次，南宁－桂林N721/2次神州号列车。

2007年8月20日起，武汉铁路局武昌往返南昌的T275/6次列车更换为神州号车底。

2008年3月28日起，复开的武黄城际列车T6786 以及黄石到广水的T6784改用神州号动车组。

2009年9月20日起，南宁-梧州K9325/6次改用神州号列车

富有人情味座椅根据人体特点设计

车内从布局到衣帽钩这样的细微之处都体现出为旅客着想的设计思路。走进车厢，第一感觉就是车内环境看着非常舒服。乳白色的棚顶一改传统的平板式，设计成了两侧低垂，中间波浪式凹进的格局，而光源就藏在垂下的两侧棚檐内，使光线显得非常柔和。座位上方的座位灯记者是第一次在火车上看到的。往座位上一坐，立即发现子弹头的座位与其他列车不同，坐垫和靠背都有一个顺势而下的梯形洼处，别小看这一点，坐上去确实感觉舒服很多。听说这是仿造人体特点设计的。

高度自动化“一指禅”是门钥匙

列车启动之后，好几个人去开车厢过道门，可时怎么也拉不开，而列车员过去像变戏法一样，把手在门上一指，门就自动打开了。原来子弹头采用了感应式车门，车门在列车行驶时速低于5公里的时候会自动打开。行驶过程中只要把手靠近门上的感应区，门就会自动打开。空调是微机控制的，可以把车内温度自动调控在设定的温度，不会出现冷热波动现象。此外，车内厕所安装了真空集便器，解决了沿路洒的历史问题。

主要技术参数

编组方式 动车+10辆双层拖车+动车

轨距 1435mm

适用站台高度 300mm～1100mm

最大速度 180km/h

运营速度 140km/h

平稳性能指标 W≤2.5

车体长度 25500mm

车体宽度 3104mm

车辆高度 4600mm

车钩中心线距轨面高度（空车时） 880 mm

转向架 CW-200型

制动装置 F8电控制动机