| 词条 | “新曙光”号内燃动车组 |
| 释义 | NZJ1型“新曙光号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车型之一，属于动力集中式，采用推拉式设计 简介NZJ1型准高速内燃动车组是为满足铁路中短途客运提速需要，于1998年铁道部下达研制“180km/h级别准高速内燃动车组”的任务。动车组由戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及上海铁路局联合研制，利用了东风11型准高速内燃机车和25K型双层客车的成熟技术，是1998年度铁道部重点科研攻关专案之一。动车组采用双层客车设计，以头尾每端各一台柴油机车牵引，以推挽式运行。动力配置为二动九拖（应付上升客流时可增加至十节拖车），最大运用速度为180KM/H。两台机车由戚墅堰厂设计制造，采用交-直流电传动，使用12V280ZJ型柴油机，ZD106A型牵引电动机，A1A轴式全悬挂转向架和流线型车体。每台机车的输出功率为2760kW。其中2360KW用于牵引客车，400KW用于向旅客列车车厢供电（模式为DC600V)。 双层客车车厢由南京浦镇车辆厂研制，型号为25DT型，包括有硬座车和软座车。车辆采用PW200型转向架，上下封闭式楼梯，电动气控塞拉门和真空集便装置等新技术。 这款列车仅制造了一列，编号NZJ1-7001，于1999年8月出厂。1999年10月1日NZJ1型内燃动车组在沪宁线进行轨道动态测试，创下了时速194公里当时的最高运行速度记录。试验结果显示NZJ1型内燃动车组能达到在160km/h的既有线上按180km/h运行的目标。列车随即配属上海铁路局上海机务段，并命名为新曙光号，由1999年10月10日起担当南京西－杭州、上海－南京间的客运任务。2001年通过铁道部科技成果鉴定。到2006年下半年，改为运行上海南至嘉兴的N891/N892、N893/N894次，和上海南至义乌的N559/N560次。直至2007年4月，中国铁路第六次大提速前，列车改属哈尔滨铁路局三棵树车辆段。 列车编组车厢号 / 1-3 4-9 / 车型 （机车） SRZ25DT 双层软座车 SYZ25DT 双层硬座车 （机车） 车辆编号 NZJ1 7001A SRZ25DT 110887 标示限速 180km/h 180km/h(修改后160km/h） 180km/h(修改后160km/h） 180km/h 编组方式 M+9T+M / M+10T+M 起动加速度 0.259km/h/s 营运最高速度 180km/h 设计最高速度 180km/h 全长 281000mm 全阔 3104mm 全高 4736mm 编组总重量 703t 轨距 1,435（标准轨）mm 编组输出 2*1980 kW 制动方式 JZ27改型电空制动机 制造商 戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂 制造年份 1999年 投入服务日期 1999年10月10日 |
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