| 词条 | 上环站 |
| 释义 | 上环站（英文：Sheung Wan Station）是香港地铁港岛线现在的终点站，也是港岛海上过境交通运输之中转站，位于香港岛中西区上环德辅道中地底，1983年3月动工兴建，1986年5月23日启用。该站设于地底，以浅啡色为主要色调，共设有两个侧式月台，全部月台均设有月台幕门。 车站大堂车站设有两个大堂，分别位于德辅道中及林士街地底，每个大堂只有两个位置分别连接两个港岛线月台，加上扶手电梯的位置不便，所以乘客由车站大堂来往月台需时甚久，于繁忙时间更为挤拥，为不少人所诟病。 林士街大堂林士街大堂原计划为东九龙线林士站的车站大堂。为免兴建林士站时影响上环站的运作，地铁兴建上环站时已预留了该站车站大堂及月台于林士街地底。林士站亦设有车站控制室、完整的车站大堂、商店及客户服务中心等，具备独立运作的条件。唯因东九龙线计划搁置，林士站的车站大堂现已成为上环站的东大堂。 车站商店及自助服务上环站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有7-Eleven便利店、饼店及恒生银行等服务，所有商店主要分布在德辅道中及林士街大堂内。由于港铁的收费区是不能进食，因此大部份食肆均不会设在收费区内。此外，上环站也有不少自助服务设施供乘客享用，包括恒生银行及中国银行（香港）的自动柜员机、自动售卖机等。车站内更设有香港邮政邮箱。 车站月台港岛线月台上环站港岛线的月台设计，有别于港岛线其他港铁站。1号及2号月台在乘客眼中看似两个位于不同层数的单向式月台，但事实上它们是对向式月台设计，只是两个月台之间被墙壁完全阻隔[4]，令乘客无从得知两月台位于同一层，与南昌站（西铁线）、荃湾西站、美孚站（西铁线）及坑口站的设计类似。当港铁列车在南面的2号月台落客后，便会利用无人驾驶列车系统驶进车站西面的掉头路轨，再掉头进入北面的1号月台上客。而上环站掉头路轨尽头位于德辅道西与高升街交界[6]，已预留作西港岛线延伸计划之用。 东九龙线预留月台位于林士街地底的空置月台，呈南北走向，与港岛线月台成一直角。该岛式月台原预留作东九龙线林士站之用，自上环站启用至今一直空置，月台边缘设有栏杆，并未装置任何路轨或架空电缆。港铁公司将月台的两端以砖墙封掉，只留下约60米（约八份之三个正常月台）的月台位置，设置通道连接林士街车站大堂及港岛线月台。该月台现为两条单方向通道，一条由上环站2号月台（港岛线落客月台）连接林士街大堂，另一条由林士街大堂连接上环站1号月台（往柴湾方向），2条通道各设有2组共4条扶手电梯，并以围栏分隔，互不相通。如果乘客错误走到连接林士街大堂的通道，则可以使用在林士街售票大堂该层的升降机到达上环站1号月台（往柴湾方向），再步行到德辅道中大堂。 车站出口上环站共设有8个出口，主要往返上环及中环的主要商业中心区及其他周边设施。 德辅道中大堂相关出口A - 永乐街 A1 - 德辅道中、兴业商业中心、安泰金融中心、嘉华银行中心、岑氏商业大厦、东协商业大厦 设有轮椅辅助车前往地面 A2 - 文咸东街、金银业贸易场、禧利街、荷李活道、皇后大道中、上环文娱中心、上环市政大厦、泰达大厦、柏廷坊、御珍阁、东华医院、永乐街 B - 禧利街 禧利街、中环丽柏酒店、儿童癌病基金、德辅道中、锦甡大厦、海外银行大厦、宝轩／汉贸商业中心、东宁大厦 C - 西港城 珠江船务大厦、干诺道中、粤海投资大厦、廉政公署、西港城、豫秦商业大厦 D - 港澳码头 招商局大厦、港澳码头、信德中心、申诉专员公署 林士街大堂相关出口E - 维德广场 E1 - 癌症服务中心、康健天地 - 香港圣公会福利协会、金龙中心、租庇利街、Plaza 168、中环中心 设有失明人士引导径往返地面 E2 - 文咸东街、中区健康院、中远大厦、新纪元广场、荷李活道、兰桂坊酒店、皇后大道中、林士街、永亨银行大厦、永乐街 设有失明人士引导径往返地面 E3 - 中保集团大厦、德辅道中、李宝桩大厦、南丰大厦、先施百货、有余贸易中心、永安中心 设有轮椅辅助车前往大堂及失明人士引导径往返地面 E4 - 干诺道中、中旅集团大厦、海港政府大楼、多层停车场 E5 - 维德广场 历史财政司彭励治主持港岛线全线通车揭幕纪念牌上环站的前身是于1967年9月的《香港集体运输研究》及1970年《集体运输计划总报告书》所提及的港岛线上环街市站。而在1970年的方案中，同时建议在上环街市站兴建东九龙线林士站，成为现时上环站雏型。1980年12月，香港政府正式批准兴建港岛线，终点站由坚尼地城站缩短至上环站。与1970年方案有所不同的是，整个车站均向地底下移数十米，并由岛式月台改为侧式月台，以便保护四周建筑物发展。为免兴建东九龙线终点站时会影响上环站的运作，上环站仍预留了该站车站大堂及月台于林士街地底。因为1983年上半年建造之中环站四号月台隧道兴建错误、上环站隧道图则设计失误及地面建筑物重建搬迁工作出现延误，上环站未能1985年5月31日落成，而需要延至1986年5月23日才启用。 另一方面，由于东九龙区人口增长放缓及落实搬迁启德机场，东九龙线的落实一直遥遥无期，而林士街的东九龙线预留月台亦一直空置。1990年，政府更在《香港运输政策白皮书》提及东九龙线原有过海路段由机场快线取代，并重新规划东九龙线，意味着林士街月台将会无用武之地。 在1999年香港政府的《第二次铁路发展研究》中，上环站林士街月台曾被建议作为南港岛线的总站，其后在2003年，地铁亦曾考虑使用林士街月台作为西港岛线（现称南港岛线西段，和现时兴建中的西港岛线不同）的终点站，但在2004年3月的计划中，西港岛线（现称南港岛线西段）改在西营盘站和港岛线延线（现称西港岛线）交汇，使林士街月台将来被使用的机会更见渺茫。 相关信息启用日期 1986年5月23日 柴湾方向首尾班车 6:05/0:56 上一站/下一站 （终点）/中环站 |
| 随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。