| 词条 | 上海轨道交通2号线 |
| 释义 | 上海轨道交通2号线是上海第二条地下铁路线路，于2000年6月11日开始运营。该线从青浦区徐泾东站，经过有中华第一街之称的南京路，穿越黄浦江，到达浦东新区张江高科技园区，并且再续经唐镇、川沙等地，最后到达上海对外联络大空港浦东国际机场，可以说是连接上海过去和未来的纽带。2号线全长60公里，共有30个车站，每天运营18小时11分钟，日客流达130万人次，成为国内单线运营里程最长，客流最大的轨道交通线路，单线运营里程比北京地铁4号线长14公里，日客流比北京地铁1号线多24万人次。 中文名：上海轨道交通2号线 外文名：Shanghai Metro Line 2 系统代号：R2 列车编组：8节A车/4节A车 营运时期：2000年至今 运营单位：上海地铁第二运营有限公司 基本简介营运里程：60公里 站数：30 轨距：1435mm 动力电源：1500V直流（架空电线方式） 复线区间：全线 电气化区间：全线 地下区间：徐泾东—龙阳路(东) 、张江高科(西) - 凌空路(东) 高架区间：远东大道(西)—浦东国际机场 地面区间：龙阳路(东)-张江高科西、 龙阳路(东北)—龙阳路车辆段 途径：青浦、闵行、长宁、静安、黄浦、浦东新区6个区 车辆概览AC02型电动客车涂装：以白 色调为主，列车车身两边各有一条浅绿色的饰带。 制造商：德国Adtranz与西门子公司 设计时速：80km/h 车辆编成：8节编组（Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc）车厢：铝合金车体，宽3米 制造年代：2000年－2001年 电机传动方式：VVVF交流传动 车辆总数：16列（编号201—216） 设计寿命：30年 昵称：西瓜 备注：2007年开始，AC02型列车开始扩编为8节编组。按计划，将1号线AC01的130-137号原动车每2节一组加入201-216号车扩编为AC02A型,投入2号线服务. AC08型电动客车涂装：以黑色、绿色与白色调为主，列车车身两边各有一条浅绿色的饰带。 制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂上海电气 设计时速：80km/h 车辆编成：8节编组（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc） 车厢：长23.54米，宽3米，定员310人 制造年代：2007年－2009年 电机传动方式：VVVF交流传动 2号线AC-08型列车车厢 车辆总数：21列（编号233-253） 设计寿命：30年 国产化率：>70% 昵称：青鱼 备注：南京浦镇车辆厂和上海电气合作生产。 轶事：243号车的涂装以黑色、白色与为主，除色带外没有绿色，所以在部分轨道爱好者之间有“黑鱼”或“鲶鱼”之昵称。 AC17a型电动客车制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂 涂装：以绿、黑、白三色为主色调，两边各有一条浅绿色的饰带。 设计时速：80km/h 车辆编成：8节编组（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc） 车厢：长23.54米，宽3米，定员310人 制造年代：2009年－2010年 电机传动方式：VVVF交流传动 车辆总数：16列 设计寿命：30年 国产化率：>70% 昵称：大青鲶鱼 备注：与AC-08的车头部分、启动音不同；因为AC-17a列车尚未调试完成，所以目前少数AC-17a型列车会不定期上线载客试车，但是由于尚未启用ATO功能，列车并不稳定，常常导致后续列车严重晚点，因此16列AC-17a列车全数上线并且正常运行可能仍然遥遥无期。目前，暂时作为淞虹路-龙阳路区间用车。 AC17b型电动客车制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂 涂装：以绿、黑、白三色为主色调，两边各有一条浅绿色的饰带。 设计时速：80km/h 车辆编成：4节编组（Tc+Mp+Mp+Tc） 车厢：长23.54米，宽3米，定员310人 制造年代：2009年－2010年 电机传动方式：VVVF交流传动 车辆总数：不明 设计寿命：30年 国产化率：>70% 昵称：小青鲶鱼 备注：与AC-08的车头部分、启动音不同 说明：列车编组符号意义： B/Mp—带受电弓的动车 C/M —不带受电弓的动车 A/Tc—带驾驶室拖车 首末班车时刻表徐泾东~广兰路站名 里程 往徐泾东 往广兰路 徐泾东 0 — 05:30 — 青浦区 地下岛式站台 左侧 虹桥火车站 2284 06:07 虹桥2号航站楼 3292 06:06 淞虹路9097 05:58 北新泾 10454 05:55 威宁路 11698 05:53 娄山关路 13421 05:50 中山公园 14819 05:48 江苏路 16307 05:45 静安寺 17800 05:42 南京西路 19267 05:40 人民广场 20765 05:38 南京东路 21721 05:35 陆家嘴 23398 05:32 东昌路 24820 05:30 世纪大道 25987 05:28 上海科技馆 27886 05:25 世纪公园 29204 05:22 龙阳路 30187 05:21 张江高科 32786 05:35 金科路 34400 05:33 广兰路 36040 05:30 注：龙阳路站为二号线与机场磁悬浮线的转乘站，乘坐里程不连续计算，需出站另行购票。 注：仅公交卡用户可以在出站30分钟内换乘10号线，乘坐里程连续计算，单程票用户如需在此站换乘10号线，需出站另行购票，乘坐里程不连续计算。等到2号线与10号线的公共换乘大厅启用后，两线进市区方向的乘客可以直接跨月台换乘，反方向则仍需出站换乘。 广兰路~浦东国际机场站名 里程 往浦东国际机场 往广兰路 广兰路 0 06:30 唐镇 06:34 创新中路 06:38 华夏东路 06:41 川沙 06:46 凌空路 06:49 远东大道 06:54 海天三路 07:01 浦东国际机场 — 06:30 注：浦东国际机场站为二号线与机场磁悬浮线的转乘站，乘坐里程不连续计算，需出站另行购票。 注：本站上下行付费区内不连通。 发车间隔徐泾东~广兰路周一至周四 时段名 时段 小交路间隔 大交路间隔 早间高峰 7:30 — 9:30 3分21秒 10分03秒 晚间高峰 17:00 — 19:00 3分36秒 10分48秒 其他时段 首班车 — 7:30 9:30 — 17:00 19:00 — 末班车 4分—10分 8分—13分 周五 早间高峰 7:00 — 9:00 3分21秒 10分03秒 晚间高峰 18:00 — 20:30 3分36秒 10分48秒 其他时段 首班车 — 7:00 9:00 — 12:50 20:30 — 末班车 4分—10分 8分—13分 周六、周日 高峰时段 8:00 — 20:30 4分05秒 8分10秒 其他时段 首班车 — 8:00 20:30 — 末班车 5分—10分 9分—13分注：小交路车行驶区段为广兰路至淞虹路 注：大交路车行驶区段为广兰路至徐泾东 注：AC17a型列车行驶区段为龙阳路至淞虹路或上海科技馆至徐泾东，不到广兰路 广兰路~浦东国际机场全天，8分30秒。 历史沿革1995年12月，二号线中山公园站至龙阳路站正式开工建设。 1999年9月20日，中山公园站至龙阳路站观光试运行。 2000年6月11日，中山公园站至龙阳路站正式通车，总长16.3公里。 2000年12月27日，东延伸段（龙阳路站－张江高科站）2.8公里开通运营，总长增加至19.1公里。 2005年10月22日，为配合6号线和9号线的建设，东方路站于该日起封闭一年，并于2006年10月28日更名为世纪大道站重新开放。 2005年12月7日，西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故。 2006年6月26日，西延伸段地铁列车试运行，系统调试正式开始。 2006年10月28日，东方路站改造完工，更名为世纪大道站后重新开放。 2006年12月30日，西延伸（中山公园站－淞虹路站）共6.155公里开通营业，总长25.2公里。 2006年12月30日，东延伸（龙阳路站－浦东国际机场站）正式开工建设。 2010年2月14日，为配合2号线东延伸（张江高科站—广兰路站）建成试运营以及新老张江高科站的衔接，列车开行交路为“淞虹路～龙阳路站”，行车间隔4.5分。张江高科至龙阳路站暂停运营十天，由地面公交免费接送乘客。 2月20日，列车开行交路临时调整为：高峰时段“淞虹路～龙阳路站/淞虹路～科技馆站”，行车间隔“6分/3分”；非高峰时段“淞虹路～龙阳路站”，行车间隔4.5分。2月22日，列车开行交路调整为“淞虹路～龙阳路站”，早高峰行车间隔3分，晚高峰3分30秒。淞虹路站和龙阳路站的首末班车时间不变。2月24日，东延伸（龙阳路站—广兰路站）开通试运营，列车开行交路为“淞虹路～广兰路站”，行车间隔为4.5分。淞虹路站、龙阳路站的首末班车时间与原终点站的首末班车时间一致，新张江高科站及龙阳路经新张江高科站至广兰路段启用，原张江高科高架车站以及区间停用，改为轨道交通培讯实验基地。3月16日，西延伸（徐泾东站—淞虹路站）开通运营，其中虹桥火车站站为过站不停靠。4月8日，东延伸（广兰路站—浦东国际机场站站）开通运营，采用非高峰运营模式（7月10日起覆盖早晚高峰）。徐泾东-广兰路区间采取大（徐泾东站—广兰路站）小（淞虹路站－广兰路站）交路和分段运营相结合的行车组织模式：7月1日，西西延伸遗留站虹桥火车站与沪宁高速铁路一起开通运营。 不足之处上海的地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国人自己设计的二号线投入运营才知道其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线。 1、三级台阶地铁一号线的每一个室外出口都不是和地面齐平的，要进入地铁口，必须要踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过，与之相较地铁二号线曾发生过雨天被淹的惨剧。（部分车站现在也有三级台阶，比如：东昌路站） 2、转弯地铁一号线的每一个出口都会转一个弯，不会直接通到室外，而二号线显然没有注意到这一点。这一个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换，从而减轻了空调的压力，使得一号线的电费大大小于二号线。 3、地面装饰线一号线的站台最外边采用金属装饰，里面又用黑色大理石嵌了一条边，在里面铺设同一色彩地砖。这样的装饰，给予乘客心理上暗示，从而使所有的人都会下意识地站在地砖所在的范围内，和地铁保持了大约50厘米的距离，保证了乘客的安全。而二号线地面全部用同色的地砖铺成，稍不注意就会过于靠近轨道，使得地铁公司不得不安排专门的人员来提醒乘客。 4、站台宽度一号线的站台比较宽（较窄的漕宝路站正在改建中），上下车比较方便，而二号线的站台比较窄，尤其其一二层之间的楼梯比较窄。在高峰时间，显得非常拥挤。 较窄的站台，也使乘客无法看清楚对面的本站站牌，容易坐过站。这使得二号线重新装饰了所有的柱子，使每一个站台的柱子都不相同，以方便乘客辨认。但同时二号线也丧失了在柱子上做广告的收入。 5、小缺口地铁一号线，在设计的时候留有站台门，地铁到达的时候，地铁门和站台门会对准，同时打开。没有地铁的时候站台门关闭。这进一步保存了站台的热量，节省电费。同时也保证了旅客的安全，使得旅客根本不可能跳下站台。 然而在实际运营的时候，并没有安装站台门，但仍然可以在站台上看到门的导轨，导轨在每一个正对门的地方都留有一个缺口。（现在装了西屋电器的屏蔽门） 6、其他地铁一号线每一个站台的楼梯、柱子的位置基本上是相同的，这大大减少了设计时候的绘图费用。从德国进口的车子的照明程度得到了精确的测量，当车厢壁上没有悬挂任何东西的时候，其亮度是相当舒适的。而目前由于大量张贴了广告，使得车厢内的照明偏暗。 未来发展东延伸二期二号线东延伸二期由浦东国际机场站至浦东火车站，亦预计于2011年建成启用。 未来换乘站虹桥火车站站 — 与5号线北延伸、17号线、原17号线换乘南京西路站— 与12、13号线换乘 浦东火车站站—与16号线（原21号线）换乘 广兰路 — 与19号线换乘 |
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