产销实力

庆铃新型FTR中型商用车

高质中价

庆铃汽车（集团）有限公司是我国汽车行业重点骨干企业，是以与五十铃共同组建的整车生产企业庆铃汽车股份有限公司为核心，11个重要零部件子公司为支撑，200余家配套企业的商用车制造体系，公司总资产115亿元，净资产91亿元。

核心企业庆铃汽车股份有限公司，成立于1985年，是我国第一家中日合资的汽车生产企业。1994年赴境外上市发行股票；1997年又一次赴境外发行可转换债券；2005年，日本五十铃增持股份到20%，双方步入共同经营的战略合作新阶段。

主要产品是日本五十铃最新技术的轻型、中型、重型3个级别的商用车及皮卡车、多功能乘用车和功率从77马力到380马力6个系列的汽、柴油发动机。

引进日本、德国、美国等国家九十年代中、后期先进水平生产线100余条，形成铸造、锻造、铸铝三大基础毛坯，及发动机、变速箱、驾驶室、车架、前桥、后桥等六大总成10万套制造能力。

建成技术开发中心、模具中心、锻模中心、理化中心等技术后方，培育形成以己为主进行车辆及核心关键总成开发；薄板冲压、中板冲压、铸造、锻造、铸铝、塑料等六类模具开发；金属及非金属材料开发，工艺及工装开发的能力。

在全国汽车企业中，人均劳动生产率、人均销售额、人均利润均名列前茅；1999年到2001年，连续三年获全国质量效益型企业，并获全国质量效益型先进企业特别奖；连续14年被评为“重庆工业企业50强”，其中连续八年居首位。

产销实力

2010年，庆铃汽车如期实现预设目标，实现销售收入104亿元，成功跻身百亿级商用车企业俱乐部。庆铃高层人士透露，下一个5年将是庆铃的跨越发展期，到2015年，公司年销售收入将达300亿元，成为国内排名前三的商用车制造商。

过去5年，庆铃各项经营指标均实现高速增长。2010年，庆铃整车销量达6.5万辆，比2005年增长近1倍；销售收入104亿元，比2005年的40.6亿元增长1.6倍；税前利润则比2005年增长6.6倍。

和五十铃结为全面战略合作伙伴关系后，庆铃得到了更大的发挥空间，发展速度明显加快。过去5年，庆铃按照以己为主、自主创新与引进消化吸收并举的开发模式，推出一系列高性价比商用车，实现了旗下商用车从高质高价向高质中价的转型，并抓住国内商用车市场提速的契机，推行市场下沉战略，全力争夺中价位市场、抢占新兴市场。

在整车业务取得历史性突破的同时，庆铃加快拓展产业链，核心零部件制造和专用车制造业务也从2010年开始上档升级。目前，投资额约8亿元的庆铃总装、铸造、锻造扩能技改项目和试验研发中心项目正加紧建设，总投资约20亿元的第二、三轮技改扩能工程，也将在2011年内陆续启动。

据透露，中、重型商用车研发制造，将成为庆铃新的增长点；至十二五期末，庆铃将实现从以轻为主向轻、中、重型全覆盖的升级切换，成为具有较强影响力的大型商用车制造企业。

庆铃新型FTR中型商用车

近日庆铃汽车正式投放五十铃新型FTR中型商用车，标志着具备国际一流水平的五十铃中型商用车在庆铃实现了批量生产、销售，将给国内中卡市场带来新的冲击。

据庆铃相关人士介绍，五十铃新型FTR中型商用车是庆铃与五十铃共同打造的又一高质中价商用车杰作。该车型属于国内高品质中卡的杰出代表，将进一步完善庆铃轻、中、重全系列五十铃商用车的产品系列，其20万元级的市场售价，代表了中型商用车性价比的新标杆。

作为百年商用车制造经验的五十铃公司，此次开发的适合中国用户使用环境和购买能力的五十铃新型FTR中型商用车，势必开创国内高级中型商用车市场的的里程碑。

高质中价

2010年伊始，当不少商用车企业尚在盘点过去一年的收获与惊喜之时，庆铃公司率先向市场投下新年第一颗重磅炸弹：五十铃国际品牌600P轻卡（3-4吨级"大轻卡"）调价，从"12万元级"一举进入"10万元级"。此举表明，庆铃600P的客户群体将从高端市场，一直覆盖至二、三级广阔市场。

600P下调价格后，五十铃全系列商用车形成合理的、极具竞争力的价格梯度：100P轻卡进入"8万元级"；600P大轻卡进入"10万元级"；700P中卡进入"14万元级"；FSR进入"20万元级"；F重卡进入"30万元级"。至此，庆铃全面实施高品质、中价位战略，标志着让中国更多用户买得起世界一流商用车的梦想变为现实。

（一） 震撼降价 600P继续领跑轻卡市场

五十铃600P大轻卡作为引领国内商用车进入国三时代的领跑者，以其过硬的技术质量水平，和"环保、节能、高效"的特点，迅速成为物流运输企业关注的"梦幻车型"，并受到国内改装车行业的青睐，成为首选的优质底盘，在高端商用车市场刮起一股"’领跑者’旋风"。

分析人士认为，此番600P向下大幅度调整售价，不仅为依靠进口组装的高档轻卡设置了不可逾越的价格门槛，而且为国内生产的中高档轻卡设立了更高的性价比门槛，可谓一箭双雕。

600P性能、配置与刚入市的日产凯普斯达大体相当，但在售价方面却优势明显：凯普斯达售价14万元级，而调价后的600P，价格要比凯普斯达低约30%，一转身将日产凯普斯达"亮"到了"孤家寡人"的尴尬位置。

反观国内生产的中高档大轻卡，一般售价在9万元左右，价格和600P相差无几，而600P的品牌、品质和综合使用成本却胜出一大截--买不买600P？这已经不再是一个问题！

（二）好车不贵 庆铃蓄势"下沉"谋扩张

商用车发展面临的关键性难题是：既要大幅提升产品性能，与国际水平看齐，价格又要与国内现实购买力相适应。而目前轻卡产品却是两级分化：一是以进口零部件CKD组装为主，必定价高量小，与国内用户现实购买力不相符，生存空间不容乐观；二是产品性能与安全、环保、高效的国际商用车品质标准相去甚远，必然低质低价，与中国努力成为汽车强国的发展方向不符，前景同样令人担忧。

在此背景下，庆铃公司凭借其在高档商用车市场25年的生产、技术、管理、开发创新经验，主动出击，提出"让更多中国用户购买世界水准商用车"的理念，随即推出高质中价战略，积极对应商用车市场消费需求。

细心的人们不难发现，一直扮演着高品质、高价位"贵族"角色的庆铃公司，自08年以来，逐步开始向市场出招了：

08年初，庆铃在全球金融海啸冲击实体经济的背景下逆势出击，10多款五十铃皮卡以8万元级的震撼价格，一举拿下当年国内皮卡市场3成份额，改写了中国高端皮卡市场格局；

08年7月，庆铃将五十铃战略新车型--14万元级的700P中型商用车投放中国市场，填补了中国商用车市场多年以来一直没有高品质中型车的空白，在城际物流、改装车市场引起强烈反响。

09年3月，庆铃再度发力，将雪藏了半年之久的五十铃100P欧Ⅲ轻卡，以8万元级的超高性价比组合，在投放传统优势市场的同时，推向此前鲜有涉猎的二级市场。居住在大城市边缘和地县级城市的人们惊喜地发现，100P不仅换了颗性能卓越的国Ⅲ"芯"，更撤掉了过去那根高高在上的价格"门槛"。

2010年伊始，又将"领跑者"600P的价格一举降到10万元级，使100P、600P携手成为性价比更高的五十铃轻卡"双雄"，再次打破原有的市场格局。

接近庆铃管理层的人士透露，庆铃正在酝酿的还有内部代号为"FSR中价车"的20万元级五十铃中重型车项目，投放市场指日可待。

不仅如此，庆铃已建成改装车工厂，利用高质中价底盘生产各种专用车。首批五十铃系列冷藏车上市在即，不仅坚持了"好车不贵"的理念，更向用户提供独有的底盘、制冷系统、厢体三位一体的购车方案及售后服务体系。

这一系列漂亮且迅速的组合拳，诠释了庆铃"让更多中国用户购买世界水准商用车"的信念和举措，对中国汽车制造业和商用车用户而言，无疑是幸甚至极。

（三）高质中价 决战商用车市场

值得一提的是，庆铃的高质中价战略，是以确保车辆品质、环保、安全、舒适、节能为前提条件，通过技术进步、技术创新、提升管理来实现的。过去数年时间里，庆铃公司通过持续开展以降低产品成本为目的的CR活动，与日本五十铃公司和国内200多家原辅材料供应商、零部件配套企业一起，在生产、物流、零部件成本等各方面开展了大量科学、细致的工作，为提高产品的价格竞争力积聚了能量。过去25年间一直坚持的高品质制造理念，对零部件总成体系长期不懈的投入和建设，也为"庆铃造"厚积薄发提供了充足的"内力"。

2009年3月出台的国家汽车产业调整和振兴规划，如一剂强心针，将中国汽车年产销量推至1300万辆以上，首次跃居全球首位。2010年上承十一五计划收官，下接十二五计划开局，在这承上启下的关键之年，刚刚迈出扩张步伐的庆铃自然也不能错过此等好光景，在这个极具节点意义的时刻，庆铃公司调整600P价格，将全系列商用车"沉"入高质中价战略，意图已经非常明确。