| 词条 | 青岛地铁 |
| 释义 | 青岛地铁是中国山东省青岛市的城市轨道交通系统，也可称作青岛轨道交通。 地铁标志青岛地铁标志以大写字母“Q”为主要元素，整体外形呈圆形，标志内部呈现出地铁隧道入口与下方波浪的结合，既展现出青岛这个海滨城市独有的特性，又体现出青岛地铁交通的核心概念。标志的内部展现的是一幅海岛相映的美景蓝图，圆形犹如一轮升起的明月，将海月相映的美好意境转化为青岛地铁发展的美好远景，绿色的应用寓意着地铁是绿色环保的交通工具。 修建意义2009年8月13日，经国务院同意，国家发展改革委印发《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2009-2016年）》。至此，青岛城市轨道交通建设规划获得国家批准，为地铁工程建设奠定了坚实基础。国务院认为，青岛市建设快速轨道交通项目，符合国家有关政策和城市发展规划要求，在经济总量、人口规模、客流量和财政实力等方面，均达到了现阶段申报发展城市快速轨道交通的基本条件。这在青岛城市交通建设史上，具有标志性、里程碑意义。城市轨道交通建设的实施，也将把青岛城市建设和发展带入一个崭新的时代。《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2009-2016年）》涉及两条线路，分别是地铁M3线和M2线一期工程，长约54公里，总投资约300亿元。 历史沿革1987年青岛市开始筹建地铁工程。 1991年国家计委对青岛地铁一期工程批准立项，即老“三线一环”规划的一号线，当时规划是起于火车站，止于胜利桥。 1993年9月《青岛地铁一期工程可行性研究报告》通过国家级评审。 1994年正式组建青岛市地下铁道公司。 同年12月，一期工程试验段项目和青岛火车站地铁站点开工建设。 1995年，国家发布了60号文件，要求设备国产化，对各地规划进行了压缩，青岛地铁项目搁浅。 2000年青岛地铁一号线工程试验段竣工验收。 2007年，当年青岛地铁的配套工程，青岛火车站拆除。 同年，青岛市委托国家级咨询机构编制完成《青岛市轨道交通建设问题研究》。 2008年2月，青岛轨道交通建设规划编制、报批工作正式启动。 9月25日《青岛市城市快速轨道交通建设规划》及相关附件正式完成并上报国家发改委，之后经过不断的补充完善、技术论证、审核、评审等相关程序，于2008年12月通过了国家发改委组织的专家评审。 2009年4月通过国家住建部组织的专家评审。 6月26日，青岛地铁一期工程（M3线）试验段开工。 7月13日，青岛市轨道交通建设规划顺利通过国家发改委、住建部审查，呈报国务院审批。 8月13日，《青岛市城市快速轨道交通建设规划（2009-2016年）》顺利获得国家批复。 修建过程一期工程青岛地铁一期工程（即M3号线一期工程，左图红线线）自青岛火车站至青岛火车北站，全长24.9公里，全部为地下段，共设22个站点，车辆段及综合维修基地一座和控制中心一座，总投资约130亿元，建设年限为2010年至2014年；其中试验段工程先期于2009年6月27日开工，试验段河西车站位于黑龙江路西侧，为地下双层岛式车站，车站长200米，建筑总面积约为10640平方米，区间长1150米。试验段总投资约2.9亿元。据测算，2014年一期工程建成后，预计日输送客流将达23.5万人次。 地铁一期工程站点：青岛火车站、人民会堂、汇泉广场、中山公园、太平角公园、延安三路、五四广场、江西路、宁夏路、敦化路、错埠岭、清江路、双山、长沙路、地铁大厦、河东站、万年泉路、李村、君峰路、振华路、永平路、火车北站。 二期工程青岛地铁二期工程（即M2号线一期工程，上图绿线）自西镇至金水路，线路规划长约29.6公里，共设27个总投资约162亿元，建设年度为2012至2016年。M2号线一期工程自市北区经市南区、崂山区到李沧区，具体的线路走向已基本确定，但站点的位置还在不断论证和调整。 远景规划在《 青岛市城市综合交通规划（2008－2020年）》中，远景市区轨道交通线网由8条线路（M1—M8线）组成，线网总长227公里，覆盖七区，日客运量122万人次。预测 2020年轨道交通日客运量达122万乘次，占公交总运量的17% ；轨道网单向高峰高断面流量基本都在 1.2万人次以上；平均客运强度达1.49万乘次/公里。 M1线：中山路—城阳。线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场，到达城阳。 M2线：太行山路—李沧东部。线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村，到达李沧东部。 M3线：青岛火车站—铁路青岛北站。自青岛火车站起向东，经第一海水浴场、市政府、李村，到达铁路青岛北站。 M4线：泰山路—沙子口。自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站，到达沙子口。 M5线：大麦岛—湖岛。自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路，到达终点湖岛。 M6线：井冈山路—王台：是一条贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖，到达终点王台镇站。 M7线：黄岛轮渡—柳花泊：是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。 M8线：铁路青岛北站—即墨南泉：是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。自青岛北站起，向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩，到即墨南泉。 市域轨道线网由4条市域线(L1～L4线)，线网总长287.9公里： L1线：莱西—汽车东站。自莱西市经过华山镇、即墨市，到汽车东站。 L2线：王台镇—城阳。自王台镇起向北，经胶州市、城阳上马、流亭机场、长途汽车北站，后与L1线接轨。 L3线：平度—鳌山卫。自平度经张戈庄镇、南村镇、蓝村镇、南泉镇至城阳，再经惜福镇到鳌山卫。 L4线：胶南—长江路。自胶南大珠山镇起，经胶南市到黄岛接M2线。 目前状况汇泉广场站、太平角公园站、河西站和香港路的有些地段已经开始围挡施工。据市地铁工程建设指挥部相关人员介绍：地铁工程建设大致可分为审批立项、可行性研究、勘察、设计、建设实施等五个阶段。 青岛市地铁一期工程全部为地下线，共设车站22座，换乘站6座。其中明挖车站15个，暗挖车站7个。 挖车站有青岛火车站、人民会堂站、汇泉广场站、太平角公园站、五四广场站、宁夏路站、错埠岭站、双山站、保儿站、河西站、河东站、李村站、西流庄站、永平路站、火车北站共15个站点。 暗挖站点有中山公园站、湛山站、浮山所站、敦化路站、清江路站、万年泉路站和君峰路站共7各站点。 目前，该市的地铁一期工程已经基本完成了前四个阶段复杂而艰巨的工作，按计划进入了建设实施过程中的前期准备阶段，并且随着各项准备工作的顺利推进，下一步还将陆续在全线对明挖站点进行围挡，按预定计划开始实施土建工程建设。 河西站、火车北站和河西站-河东站区间已开工建设 目前，河西站、火车北站和河西站-河东站区间工程已经开工建设，连接跨海大桥的接线工程进展顺利。绿化迁移工作已经大部分完成。 另外，市北、四方两区所涉站点的绿化迁移工作全部结束，市北、李沧两区的绿化迁移也已基本完成；管线迁改正在着手实施，已经完成了部分站点的围挡和方案的制定，按计划很快进行明挖站点的开挖迁改。 同时，迁改工程和土建施工所涉及道路的交通调流方案已制定完毕并正在完善协调之中。届时，市地铁工程建设指挥部办公室和市公安交警部门将通过各种方式向市民公示，并及时采取多项措施，力争把对市区交通的影响降到低。 随着各项前期工作的不断推进，地铁一期工程即将在全线陆续实施土建工程建设，进而使我市的地铁工程建设逐步呈现出快速发展的态势。 地铁3号线地铁3号线一期地铁（3号线）一期工程是青岛市首条地铁线路，总投资152亿元，2009年6月开工建设试验段，2010年6月进入全线施工阶段，预计将于2014年年底正式通车运营。3号线起自青岛火车站至铁路青岛北站，占地700亩，线路全长24.8公里，全部为地下线，设车站22座，其中换乘站6座，在线路中部设控制中心一座。目前，地铁3号线22个车站全面进入施工阶段，22个车站中，15座明挖车站、7座暗挖车站已进入围护桩和车站主体施工阶段；19个区间施工竖井全部进入隧道正线施工。车辆、牵引、信号系统等项目已完成招标。 总投资179亿地铁2号线一期总投资179亿元，起点泰山路站，终点李村公园站，线路全长为29.7公里，设车站22座，车辆段和综合基底1座。目前该项目取得重大进展，可行性研究报告已完成评估，土地预审、文物保护、风貌保护和环评报告也获得国家相关部门的批复，初步设计编制已完成，相关技术方案基本确定，2号线一期工程地质初勘已完成，详勘已完成外业工作量的80%。争取2号线一期工程可研报告尽早获得国家批复，有望年内开工建设。 |
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