钱江三桥（西兴大桥），位于杭州钱江四桥（复兴大桥）、庆春路过江隧道之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。

简介

塌陷问题(事故简介 塌陷经过 地图信息 事故结局)

维修历史(维修简介 维修状况 相关验收)

相关报道

媒体七问

质量问题

设计过失

掉灰问题(事件起因 官方回应)

简介

主桥桥型为双独塔等跨单索面预应力混凝土斜拉桥，其主墩上两座矩形索塔高百米，平行的15对拉索呈竖琴状。这是浙江省首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁。钱江三桥的设计与施工中创造了中国桥梁建筑史上多项之最。日流量6万辆

1993年奠基。

1997年1月28日，钱江三桥通车。

2005年10月6日，钱江三桥开始进行第一次大修，为期9个月。这是自1997年1月建成通车后9年来进行的首次大修。此次三桥维修主要是主桥(不含二侧引桥)，包括桥面系改造、索力调整及景观改造等。2009年5月16日零时起，钱江三桥再次进行封闭式施工，着重在桥体加固、景观照明等方面进行维护和改善。从此以后三桥禁止外地大货车、半挂车通行。

大桥建成后成为连接杭州老城区和滨江、萧山两个新区以及萧山机场的重要通道之一，减轻了钱江一、二桥压力。

塌陷问题

事故简介

2011年7月15日凌晨1点45左右杭州钱江三桥北向南离滨江转盘不到800米处右侧车道部分桥面突然塌落，一辆重型半挂车从桥面坠落，又将下闸道砸塌。

据悉，钱江三桥建成一直未验收，一直属于试运行。

塌陷经过

2011年7月15日凌晨1时55分，洪吉(男，34岁，家住台州市椒江区章安街道150号)，驾驶浙J-H5333号小型越野车，据司机自述，在钱江三桥北向南方向，驶离主桥约180米处，为避让桥体裂缝，与中间护栏相撞，出现车胎爆裂。

随后一辆满载钢板的半挂车(车牌号为浙A99881)，行经此处与护栏相碰，造成挂车坠落，车上货物坠落至滨盛路匝道，致使两车车损，半挂车驾驶人轻微受伤。据司机自述，事故现场有两块梁板断裂坠落。目前，事故仍在进一步详细调查当中。为确保交通安全和事故调查，交警部门在2时15分对钱江三桥北向南桥面实施封闭；2时40分对南向北桥面实施封闭。

经现场查看，货车散落的钢板共27块，钢板宽2.2米，厚20MM，长10—12米不等，初步计算总重量在100吨以上，涉嫌严重超载。

从三桥监控系统记录的数据看，凌晨1时50分至2时整，另有两辆100吨以上的货车通过同一路段。

地图信息

地图信息

事故结局

新闻发布会

2011年7月15日，杭州钱塘江三桥发生塌陷事故。上午，钱江三桥引桥塌落事故的新闻发布会在星都宾馆举行。杭州交通运输局副局长仅仅发言5分钟就匆忙离场。对于媒体关心的钱江三桥本身的质量问题以及大型货车限行等方面，相关部门都避而不答，没有正面回应。

当事司机出院

当事司机头部刮伤，在医院处理完伤口已回家休息。

记者从浙江大学第二附属医院获悉，这位受伤的半挂车司机是凌晨两点多前往浙二医院神经外科就诊，司机是江西人，2011年39岁，据CT检查结果显示为轻微脑外伤，问题不大。

司机头上右侧外伤，缝了4、5针，挂完点滴后，于早上7点左右已经离开医院。

维修历史

维修简介

钱江三桥通车后，两次大修，小修不断

杭州西兴大桥，也被称作钱江三桥，位于钱江四桥（复兴大桥）和庆春路过江隧道之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。1997年1月28日建成通车，是连接杭州主城区与滨江、萧山两区及萧山国际机场的重要通道之一。

钱江三桥建成通车后，至少进行过两次大规模维修——

2005年9月~2006年10月，杭州市投入6800万元，对钱江三桥作了为期一年的半封闭大修和景观再造。杭州恒基钱江三桥有限公司对三桥进行了主桥桥面系改造、桥梁损害修补、结构补强及景观改造。据了解，这也是我省首次对特大型的斜拉索桥梁进行维修。全面恢复双向通行。

2009年6月14日~17日，钱江三桥进行为期3天的全封闭体检， “体检”的重点是桥身线形和斜拉索，主要是看看桥身有没有下沉或者形变，斜拉索的自振幅度和拉力是否和设计参数产生偏差。

除此之外，钱江三桥日常“小修”不断——

2004年2月，钱江三桥因春运期间超负荷运作，导致路面坑洼不平。2月20日，杭州市郊公路管理处表示，修复施工完成，可以正常通车。

2006年10月，钱江三桥完成大修恢复通车后，业主恒基公司表示禁止一切货车通行，且每周都会派检测人员爬至桥底，对大桥进行细致体检，被称作“周周有体检”。

2008年7月11日、12日，分两次封闭桥面机动车道进行全面检测。

维修状况

带病运行14年

裂缝只用砖头塞

事故是由南引桥桥面上的一道裂缝引发的。而这道裂缝在事故发生前的3月份就已经被发现，并经过了修补。但事发前这个裂缝再次开裂，导致了事故发生。

央视记者在观察裂缝时，除了随处可见的修补痕迹外，还意外发现有些裂缝只是用砖头塞住。

为此，央视记者反问养护单位杭州恒基钱江三桥有限公司总经理苏清：红砖头放在裂开的绞缝之间也符合标准吗？

苏清回答说：这个应该是不符合标准的，其实我也说不上来，您是不是再咨询一下专家……

而浙江省交通厅工程质量监督局高级工程师江立生则明确表示这是有隐患的：“现在这个板里面的绞缝已经掉了，按道理就应该及时给它注浆，给它灌密实了，把两块板连在一起，然后上面再浇沥青，否则就是有隐患的。”

相关验收

验收没有具体分数，却破例给出“合格”

既然钱江三桥在施工时存在如此多的质量问题，那工程监理方又是如何监理的呢？央视记者先后几次联系当年负责钱江三桥监理工作的浙江省交通规划设计研究院，但都没有得到回复。

根据国家规定，在公路工程质量检测评定中，由严格的打分制度来评定工程质量达到什么样的标准。根据适用于钱江三桥的1994年版公路工程质量检验评定标准，85分以上为优良，70分到85分为合格。在钱江三桥交工质量鉴定报告上，记者发现，虽然被评定为合格，但并没有具体分数。

按照规定，要先打分，然后再根据分数才能为鉴定评出等级，但这样的规定在钱江三桥却破了例。对于这样的破例，很多专家存在异议，甚至有专家拒绝在交工验收质量报告上签字。

可是，最终，这座存在严重隐患的大桥还是被验收合格了。

最后，《焦点访谈》认为，正是施工质量的先天缺陷，导致钱江三桥大修小修不断。带病运行14年后，钱江三桥终于发生了引桥部分桥体塌落事故。

相关报道

一语成谶

传说中“早晚要塌”的杭州钱江三桥，2011年7月15日终于“一语成谶”，南引桥西侧车道部分桥面突然塌落。

嬉笑怒骂之余，大家关注的热点依然是钱江三桥主桥。此桥1997年建成，其间大修一年多；设计时速70公里，实际只允许开到50公里，而且很早就不允许货车通行。即使是如此“呵护”，它还是顶不住。对比之下，不远处的钱江一桥，已年过半百而不衰。

孱弱娇躯，断桥已拆完

从塌桥发生至7月20日，杭州市交通局对此一直没有正面回复。羊城晚报记者发现，迄今为止，杭州市交通局只提到安全检查和抢修工程，没有提及是否考虑追究施工方、监理方或主管方责任。

由于钱江三桥禁止步行，7月20日上午8时50分，记者坐车从钱江三桥由南往北行驶，沿途看到塌落路段戒备森严，周边至少有4道关口，超过十位保安和交警把守，不允许任何非工作人员靠近。

从大桥车道上远望工地现场，几乎已看不出15日凌晨塌落的痕迹。抢修工程低调而神速：引桥货车塌落处的断裂地段已被红色的三道杠铁栏围上，与原本的白色水泥墩和红色铁护栏连成一体，不仔细辨认，几乎看不出来此处曾经发生过护栏塌落。

而在塌桥下方的匝道上，则安放着被拆下的桥面水泥残块。几位工程人员正拿着工具进行处理，残块断面围着排布整齐的钢筋，包住内层的混凝土，但粗细程度及水泥和灌浆等是否达标，则无法凭肉眼识别。记者试图接近工地，被交警拒绝。记者拿出记者证和采访函，交警依然表示不能进入施工工地：“这里是工作区域，不能随便接受采访。如要采访，请联系政府部门，获批准后再来”。

记者问：“交通局表示要保护现场，但残块已经拆下，怎么保护？怎么分析肇事原因？”工作人员看了记者几眼，回答：“保护现场不等于维持现场不动”。

主桥复通，的哥不肯走。

虽然塌落的是引桥，但杭州市民关注的却是主桥。主桥已迅速双向复通，但7月20日羊城晚报记者在杭州搭乘两辆出租车，司机们都坚决不肯走这条桥。

杭州市交通局旁边的朝晖路上，报亭里卖的几份当地报纸，都以不小的篇幅刊登了杭州市原副市长许迈永、苏州市原副市长姜人杰被执行死刑的消息。报摊摊主老陈说：“‘许三多’（注：市民给许迈永取的外号）是‘后来人’。钱江三桥开建当时分管城建的副市长叶德范是工程总指挥，时任省交通厅厅长的赵詹奇是副总指挥，两个人都因为贪腐被抓。虽然没有说涉及钱江三桥，但两个贪官手下的工程，能有多清？”

塌热了一条“神帖”

天涯论坛上一条2007年发出、仅有一个跟帖的“冷帖”，因为预言钱江三桥危在旦夕，被网民膜拜为“神帖”，比章鱼保罗牛N倍。住在萧山区的帖主“天籁慧音”当时表示：钱江三桥和当年坍塌的沱江大桥、九江大桥都是由“湖南路桥”建造，因此钱江三桥质量堪忧。

塌火了一条“段子”

杭州市民之间最近热发这样一条手机段子：“杭州钱塘江三桥今早塌了。一桥笑了：小三就是靠不住，看来还是我这名门望族的正房好啊。二桥笑了：当二奶也要有水平啊，俺当年工程可是荣获1994年度中国建筑工程鲁班奖的啊，火车道在我这趴着也没事。四桥哭了：就你个三货，一出来就豆腐渣工程，大货车都从我身上压，你一点也没受罪，就这么垮了，我又得遭更多的罪！”

塌红了一个公司

虽然塌的是引桥一段，但承建主桥的湖南路桥建设集团公司（以下简称“湖南路桥”），却“火了”：因为凤凰沱江大桥“前科”、广东九江大桥的“疑似前科”，该公司被网民称为“塌桥公司”。对此，湖南路桥表示只对沱江大桥“负责”，其他都是社会“误判”。

内地9天内发生4座桥梁垮塌1座桥梁倾斜

2011年7月11日，江苏盐城通榆河桥坍塌；12日，武汉黄陂一高架桥引桥严重开裂，并向两边倾斜；14日，福建武夷山公馆大桥倒塌；15日，杭州钱江三桥引桥坍塌。

19日零时40分，一辆载重超过160吨的严重超载货车在通过北京怀柔宝山寺白河桥时，该桥发生坍塌。这是9天来，中国第四座发生垮塌的桥梁。

媒体七问

追问1：坍塌的南引桥究竟是谁造的？

钱江三桥（西兴大桥）1993年12月开始建设，1997年1月通车。

钱江三桥目前管理单位是杭州恒基钱江三桥有限公司，由同济大学设计，杭州市交通局代建。建设期间正是浙江省交通厅原厅长赵詹奇担任杭州市交通局长时。2007年，赵詹奇因受贿罪被判刑。

主桥由湖南路桥建设集团承建，此前这家公司承建了凤凰、九江等几座大桥都已经发生过严重垮塌事故。昨天，湖南路桥建设集团公司紧急发布通告，称钱江三桥南引桥发生塌陷事故与他们无关，其中主桥的1280米为一个施工标段，由他们承建施工；而南北高架引桥4420米，为多个标段，由其他多个施工单位承建施工。他们就这一情况已与该桥业主负责人联系后确认，该段由浙江某施工单位承建施工。

据央视报道，参与到钱江三桥引桥部分建设的施工单位多达10个，其中包括浙江省水电建设集团等。但究竟坍塌的南引桥部分是哪个单位建设的，至今仍然没有政府部门回应。

2011年7月15日，记者联系到了一位当年参与三桥建设的技术员工，他告诉记者，当时由于资金不足，引入了香港的恒基发展来投资建设。由于体制改革等问题，后来没有了筹建处，就移交给了恒基三桥有限公司负责收费、养护等。原本经由钱江三桥往来，每车需缴纳10元过路费，从2004年1月1日起，根据杭州市征收规定调整，钱江三桥收费站停止收费。

他还表示，从目前来看，三桥的桥面沥青非常薄，“估计只有5厘米左右，现在一般都是9到10厘米左右。当然，按照十几年前的标准来看，也是达标的。”

此外他还透露，主桥的施工和引桥还是有些不同，“我记得当时的主桥做好基础，架好梁之后，是浇筑再盖上沥青的。引桥的部分，好像是预制板拼成的桥面。”

经核实，钱江三桥南引桥事故路段由浙江水电建筑一处承建。

追问2：钱江三桥，是否通过验收？ 据知情人士透露，钱江三桥建成后就存在着质量问题，来了好几批专家，结果都不愿意在验收时签字，至今仍然处于未验收状态。

昨天，记者向杭州交通投资集团询问验收是否通过，对方表示对钱江三桥问题不予回应，以新闻发布会发布情况为准。而杭州市交通局在新闻发布会后，也未对此问题作出解释。

各有关部门三缄其口的背后让人浮想联翩。钱江三桥先天不足是显而易见的(以下楷体文字均据媒体公开报道或杭州交投公司官方网站）：

通车不到10年，在2005年10月，杭州市又投入6800万元，对钱江三桥作了为期一年的半封闭大修和景观再造，该次维修主要是主桥(不含二侧引桥)。

2006年5月16日零时起，钱江三桥再次进行封闭式施工，着重在桥体加固、景观照明等方面进行维护和改善。2006年10月恢复双向通行。

在2006年9月13日，作为杭州钱江三桥大修工程专家组组长的杭州市交通局总工程师朱玉龙，主持召开杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会。会议纪要显示：钱江三桥存在严重的工程质量问题。

2009年6月，钱江三桥首次进行全封闭检测，这是自2006年来首次全封闭检测。

就在今年5月21日，塌陷的三桥南引桥还在进行铰缝试验修复工程和称重系统标定测试。

目前钱江三桥的养护，没有明确的负责对象，三桥公司等单位都有参与，但属于“叫谁谁才到”的状态。

2011年7月16日下午，杭州市交通工程质量安全监督局专门组织技术人员对钱江三桥南北引桥质量进行初步检测。下午，杭州市还召开了专家组会议，对事故发生原因等相关问题进行技术层面鉴定。

经核实，钱江三桥工程建设基本程序规范，并于1998年6月通过竣工验收。

追问3：三桥一修再修，质量问题究竟多严重？

交通厅总工程师：主桥部分确实存在质量问题

钱江三桥1997年1月通车，但已经过几次大修。目前南引桥坍塌了，钱江三桥的病究竟有多重？

湖南路桥集团昨日发表声明，急于撇清与三桥引桥坍塌的关系，但对于其所建主桥部分的质量却只字未提。

昨天下午，浙江省交通运输厅总工程师卞钧霈在接受媒体采访时则表示，钱江三桥的主桥部分确实存在质量问题，不然也不会经历前几次的大修。

但对于三桥被列入“危桥”的说法，他认为三桥应该不能算危桥，“从公路桥的角度来说，等级为五类的才算危桥，三桥还需要有专门的机构来进行测评是属于几类桥。”

据了解，2006年9月13日，杭州市交通局曾召开杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会。会议纪要显示：钱江三桥存在严重的工程质量问题。

不过，卞钧霈也强调，桥体出现病态，是由于大桥设计、施工、管理等多方面的综合原因，“我们已经在研究抢修和加固的方案，同时也会邀请省外的专家过来一起研究。”

事故发生后，记者致电杭州恒基钱江三桥有限公司办公室，对方称三桥已经安装了价格不菲的“桥梁健康检测系统”，可以掌握大桥安全状况，对大桥进行系统监控。

为什么这次桥面出现裂缝，系统没有感应呢？对方表示不知详情，需要询问有关部门。

追问4：事发后8小时，大桥单侧恢复通车，是否安全？

建工专家：慎重起见，应该进行必要检查

从事发凌晨2点开始，到9点45分，出事大桥一段恢复单侧通行，仅仅用了不到8个小时。

相关部门有没有考虑到，既然大桥引桥已经出事，桥体结构可能出现变化，主桥也可能有隐患？8个小时内，是否对大桥进行了安全评估？本报记者询问了交警部门，但对方没有回应。

我们就此请教了浙江工业大学建工学院某研究生导师，他认为，就桥体受伤而言，短时间内恢复通行问题不大，再加上只是小车通行，而且限速，应该对于桥体结构不会有太大的影响。但是慎重起见，还是应该进行必要的检查。“作为普通的市民，担心是非常可以理解的，我想有关部门也应该考虑到了，或许还没有公布。”

或许我们的担心是多余的，但如果已经检测其他部分没有问题，为什么不能及时向媒体公布，及时告知市民，让大家放心？截至记者发稿，相关部门并没有正面回应。

追问5：今年来千辆超百吨货车违禁上桥，为何无人监管？

车老板：确实超载，不走绕城走三桥已是“行规”

记者在现场遇到了跌落桥下的半挂货车老板徐师傅，他是萧山人，49岁，经营大货车已经20多年了。

他向记者坦承，车子确实超载了。“我的车子核载是34吨，这次装的货有100吨左右。”

为什么要超载？不知道三桥禁止大型货车吗？徐师傅说，要给我们算一笔账：

现在运输市场上，类似单子的运费，是按照吨来算钱的，一吨25块。如果我们不超载，严格按照核载34吨，运次钢板一趟来回，可以拿到34×25=850块钱。

从拱康路到萧山，如果不走三桥，我就得上绕城，然后从四桥出，过路费、过桥费不算，公里数在40公里左右，按照现在的柴油价7块2，保守算来回80公里耗油是80×7.2=576块。

“守规守矩，能赚到300多块，这里面还不算过路过桥费，不算驾驶员工资，不算车辆损耗，你说我能不能赚到钱？”

徐师傅说，这事是让他碰上了，其实超载、避走绕城、走三桥早已是一个行内的普遍现象，而且目前运输业恶性竞争激烈，即使是超载、避走绕城、走三桥也只能赚到1000多元。

冰冻三尺非一日之寒，昨天的新闻发布会透露，监控视屏发现有很多违章车辆上桥。以事故前一天为例，凌晨零点31分至早上6点，共计50辆货车驶过三桥。今年1月1日至7月15日，有7330辆超过30吨的货车驶过三桥，而超过100吨的货车有1188辆。

在三桥桥头有禁止大货车上三桥的标识，为何超载车辆还是屡禁不止，是管理力度不够还是其他原因？

目前正值杭州市工程车违法专项整治活动期间，为何这些超载车辆仍然能够畅通无阻地穿越市区，开上三桥？

本报记者带着这些问题询问了杭州交警部门，但很可惜，对方对此拒绝回应。

大桥管理部门接受媒体采访时曾表示，白天，交警在现场执勤，货车一般不敢上桥。晚上，货车就肆无忌惮了。

追问6：杭州的其他桥梁，是否安全？

杭州市路桥有限公司：目前运行正常，安全可靠

钱江三桥一出事，杭州的人们不免担心，杭州城区内的其他桥梁是否安全？

杭州市路桥有限公司负责养护杭州市各类城市桥梁、高架、立交共计72座，其中包括了跨钱塘江桥梁2座（复兴大桥、钱江一桥）、跨运河桥梁、上塘—中河高架、德胜高架、秋石高架、留石高架等等。

昨天，该公司明确表态：“根据持续性的养护数据积累和当前情况，目前，我公司所养护的桥梁、高架运行正常，安全可靠。”

杭州市路桥有限公司的负责人告诉记者，“桥梁的养护工序就是检查—维修—复检，简单来说就是查找桥梁的‘病害’，及时进行维修复查，让它正常运作。”

以复兴大桥为例，每天都会有工作人员来做日常巡查，看看桥梁有没有缺损的问题，登记入册，及时进行小修保养。如裂缝观测、台背填土沉降测量、支座检查、梁板位移等结构性问题，则进行经常性检查，比如支座每月检查1次观察支座位移变化；梁板位移每月检查一次观察记录梁板位移行程变化；每一年，还会来一次全面的大检查。公司除了利用现有技术人员巡查养护工作外，还利用远程控制手段，在桥上安装了多达40组的监控探头，可随时对桥梁的运行进行24小时不间断的监督、布防。

“从安全运行来说，最关键的还是桥梁的结构性问题。”该负责人说，近几年来，比较典型的养护例子就是中河高架的支架更换。

追问7：为何国内桥梁坍塌，事故频频？

国内桥梁专家：新老标准不同，国内桥梁存在“双轨制”

其实，坍塌的钱江三桥并不“孤单”：

7月14日上午9时左右，位于福建南平市的武夷山公馆斜拉大桥突然断裂坍塌，迄今已造成1人死亡，22人受伤。该桥是通往武夷山景区的主干道，1999年11月开通，至今不足12年。

7月11日凌晨2时10分左右，江苏盐城境内328省道通榆河桥发生垮塌。该桥1997年3月通车，至今不足15年。

钱江三桥南引桥的坍塌，让全国再次关注起一个问题：为何国内桥梁近年来垮塌事故频发？

本报记者向担任过上海卢浦大桥等国内多座特大桥的桥梁设计总监、同济大学的桥梁工程系教授肖汝诚求解。肖汝诚说，他认为原因是多方面的。一方面，这些年来国内的交通事业发展速度非常快，发展的同时也难免产生建设速度过快的工程。此外超重车引起的桥梁事故也是一个大问题。

质量问题

主桥桥梁存在七项质量问题

《焦点访谈》认为，问题不仅在引桥，实际上钱江三桥的主桥也存在质量问题。按照最高标准修建的钱江三桥建设工程的总体评级为合格。而合格是验收鉴定中最低的等级。

1997年钱江三桥的交工验收报告显示，主桥桥梁上存在七项质量问题。最严重的为箱梁裂缝，有两百多条，最宽已达到0.58毫米，裂缝最长为4.3米。而根据国家规定，桥体箱梁上存在的裂缝宽度不能超过0.2毫米。

杭州市交通局副局长朱玉龙说：当初验收时，最大问题可能是主桥箱梁里出现了裂缝，从技术角度来看，它是一种结构性的受力裂缝。换句话讲，从设计和施工角度来看，都不应该出现这个裂缝，在异常荷载作用下，它将缩短桥梁使用寿命或使桥梁承载标准有所下降。

设计过失

杭州钱江三桥施工设计“五宗罪”

央视《焦点访谈》日前采访了参与钱江三桥设计的同济大学教授石雪飞博士、杭州市交通局副局长朱玉龙，他们都认为：货车超载只是桥梁坍塌的导火索，根本原因在于桥体存在“先天缺陷”。 钱江三桥“先天缺陷”到底有哪些？羊城晚报记者搜集到三份钱江三桥“2006年大修会议纪要”，8月1日请华南理工大学研究桥梁工程课题多年的卢教授逐条分析。卢教授表示，根据他对钱江三桥的了解，再分析会议纪要，可以看出：大桥的施工质量肯定有问题；也不排除设计单位为追求外形美观，在大桥建设成本受控制的情况下，设计预留的余地不足，“没有充分预想到大桥长年超负荷承载，使大桥在‘青壮年时期’便伤病难愈”。

三份大修纪要：主桥病害不浅

羊城晚报记者获得的三份钱江三桥会议纪要，全部来自杭州市交通局，分别是《钱江三桥大修工程桥面设计调整方案审查会议纪要》（杭交纪要【2006】11号）、《钱江三桥大修工程第一阶段工作总结会议纪要》（杭交纪要【2006】24号）、《钱江三桥大修工程技术问题专家会议纪要》（杭交纪要【2006】49号），针对的都是钱江三桥近年来最大一次维修―――2005年9月至2006年10月，杭州市投入6800万元，对钱江三桥实施为期一年的半封闭大修和景观再造，进行了主桥桥面系改造、桥梁损害修补、结构补强及景观改造。在24号文中，政府部门提出的大修工程费用原本只是3500万元以内。也就是说，大修实际花费的资金是计划的两倍，并超过大桥当初建设总投资6亿元的11%。

三份纪要明显证明：大桥通车不到9年，就已伤病严重。

11号文记录的是2006年3月8日，杭州市交通局召开“杭州钱江三桥大修工程桥面设计调整方案审查会议”。纪要明确称：钱江三桥桥面有病害，“在上游幅南联桥面两层铺装层清除完毕后，已显露出来”，此外“箱梁顶板缺陷”也很明显。

24号文记录的是2006年4月28日，杭州市交通局召开“钱江三桥大修工程阶段性工作总结会”，纪要明确：大桥存在“影响桥面车辆通行且对结构安全与耐久性有影响的缺陷”，提出必须“大修彻底，不留隐患”；大桥箱梁存在裂缝，箱梁节段也存在缺陷；竖向预应力缺漏或失效；箱梁顶板存在众多缺陷，包括“吊杆孔、主筋外露、纵横向预应力外露等”。

24号文中提到维修原则是“减载、加固与线型控制并重”。对此华南理工大学的卢教授表示，这说明根据桥梁检测状况，专家们认为大桥已经不堪重负，因此提出要减轻承载，卢教授指出：提出以上维修原则，一般是由于大桥结构脆弱，或者施工质量不好。

施工质量至少存在“四宗罪”

结合三份纪要，卢教授认为，大桥的施工质量至少存在“四宗罪”。

1 箱梁裂缝成“杀手”

第一宗罪，箱梁裂缝，直接威胁桥梁寿命。卢教授告诉记者：“从桥梁混凝土结构来说，如果箱梁有裂缝，外界的空气、水就容易渗进箱梁，造成内部钢筋锈蚀，一方面会导致大桥截面承载力削弱，另一方面锈蚀的钢筋本身体积会膨胀，慢慢把混凝土胀开撑裂，加速大桥分崩离析。”

其实，早在1997年钱江三桥建成时，交工验收报告显示，主桥桥梁上已存在7项质量问题。其中最严重的就是箱梁裂缝，总计达到200多条，最宽达0.58毫米，裂缝最长为4.3米。

卢教授表示，一般的钢筋混凝土结构允许有裂缝，但宽度有限制―――一般来说国家限制是0.2-0.25毫米，设计要求严格的会提出不宽于0.15毫米。

今年7月15日塌落的钱江三桥桥面，恰恰是没有纳入2005年大修范围的南引桥箱梁。除了塌落部分，实际上南引桥另有多处10多厘米宽的裂缝，长度从三四米到七八米不等。可见，如果不及时维修，当年不足1厘米的裂缝，经10多年恶化可以扩大至几十倍，成为大桥杀手。

2 箱梁竖向拽力不足

第二宗罪，箱梁竖向拽力不足。纪要中注明“原结构缺漏失效的竖向筋应尽全力更新补足，加强竖向筋张拉监控与压浆质量控制”。卢教授解释，所谓“竖向筋”，通俗来说就是作用在大桥箱梁上，和桥面垂直的“拽力”。

“钱江三桥的桥墩很少，大桥的竖向力就是为了改善结构受力需要，文件中写到‘压浆质量’，很可能是因为箱梁里的预应力钢筋灌浆没有做好，是典型的施工失误。”卢教授说，一般来讲，箱梁里埋进预应力钢筋（即高强度钢筋），会在浇灌箱梁时先预埋入空管，然后把预应力钢筋插入空管，空管和钢筋之间还要灌浆。钢筋、空管、箱梁之间应该是没有缝隙的，三者合成一体后，雨水、空气就不会锈蚀钢筋。但从纪要来看，施工时显然没有做好这个步骤，导致钢筋和空管之间有空隙，而且钢筋本身的张拉力也有不合格的地方，这些都直接威胁桥梁的承载安全。

3 混凝土达不到要求

第三宗罪，粘贴腹板的混凝土达不到技术要求。纪要提到“腹板粘贴扁钢带首先应确认粘钢处的砼（即俗称的水泥）实际品质情况，在松散、有缺陷处粘钢应按实际情况，优化调整相应工艺工法”，卢教授逆向推理，认为这个部位使用的混凝土也有问题，出现松散、缺陷有两个可能：一是水泥标号不够，设计要求用高标号水泥，实际上用的却是价格便宜的低标号；二是施工不到位，压出来的混凝土达不到强度要求，或者砌混凝土的时候出现蜂窝等缺陷。

4 箱梁顶板缺陷多

第四宗罪，箱梁顶板存在众多缺陷。纪要提到“箱梁缺陷修补应及时设计及时处理，南联4号3号腹板，8号箱4号腹板加固应尽早做安排，箱梁顶板上众多缺陷（吊杆孔、主筋外露、纵横向预应力外露等）都应进行专项设计、专项处治”。对此，卢教授表示，这些都是明显的施工缺陷。

所谓“预应力外露”，是指原本应该埋入混凝土的钢筋，却出现在混凝土外面。如果施工时对钢筋没有定好位，钢筋就会“跑”出混凝土保护层，裸露在外面，容易发生锈蚀。“主筋外露”，即桥外面的箱梁顶板上面的纵向或者横向的普通钢筋“跑”出箱梁，同样容易锈蚀。

设计方面或有“第五宗罪”

安全系数预留空间不足

大桥施工质量有问题，设计方面有没有先天缺陷？

掉灰问题

事件起因

一段关于钱江三桥桥下掉黑灰的视频于2012年4月16日开始引起网友关注。16日13:23，网友“舒谅redrei”在微博上传了一段视频，说“三桥太可怕了，真担心会再出事啊？？直接拉到45秒开始看！其中2分17秒有高潮！！ ”

点开这段视频，直接拉到45秒：钱江三桥断断续续有黑灰（疑似水泥）掉下，其中2分17秒最夸张，一次性掉了一大堆……视频总时长3分57秒。到16日傍晚6点时，视频被点击36256次，网友通过评论表达各种担心。

官方回应

三桥公司办公室柯主任说，这是个误会，灰尘掉落与桥梁质量没有联系。视频中的黑灰，是三桥2005年大修后一直残留在箱梁内的渣土和灰尘。

柯主任说，由于主桥1200米长，且对箱梁的打扫比较困难，从上个月底到现在，钱江三桥一直在清除主桥箱梁内部的混凝土残渣及灰土等废弃物。清洁工人在进入箱梁打扫卫生时，清扫工序不规范，将排出的渣土和灰尘等直接从通风口扫入江中，引起市民惊慌。

经过对扫除环节地调整，从上周六下午起，已没有黑灰下落的情况。