| 词条 | 迁曹铁路 |
| 释义 | 2005年10月21日上午，迁曹铁路开工典礼在这里隆重举行。国务院副总理曾培炎，铁道部部长刘志军，河北省委书记白克明、省长季允石等出席开工典礼。迁曹铁路的建设，将对加快北方港口建设，加速唐山沿海石化、钢铁、化工、电力工业基地的形成具有至关重要的作用，2006年12月26日正事开通，线路可运行2万吨重载列车，年运输能力最大可达2亿吨。 简介2005年10月21日上午，大秦铁路迁安北站彩旗招展，机械轰鸣，迁曹铁路开工典礼在这里隆重举行。国务院副总理曾培炎，铁道部部长刘志军，河北省委书记白克明、省长季允石等出席开工典礼。 迁曹铁路是铁道部《中长期铁路网规划》中大秦铁路扩能的一条重要分流通道。随着2008年举行绿色奥运，首钢、北焦化等一些大型企业纷纷落户唐山沿海，环渤海地区经济蓬勃兴起，对港口、铁路运输需求日益扩大，为此，港口与铁路成为影响地区经济发展至关重要的环节。为加快河北省一号工程、十一五国家重点工程曹妃甸工业区建设，配合铁道部大秦铁路扩能，解决北煤南运的瓶颈制约，2004年10月河北省人民政府和铁道部协商，提出建设迁曹铁路意向。通过向市场融资，北京铁路局、唐山港口投资有限公司、国投交通公司、唐山曹妃甸实业开发有限责任公司、河北大唐国际唐山热电有限责任公司、河北省建设投资公司、华润电力（唐山曹妃甸）有限公司共7家单位于2005年8月1日，在原唐山滦港铁路有限责任公司基础上通过增资扩股形式，组建唐港铁路有限责任公司，负责新建迁曹铁路、滦港铁路既有线扩能改造及这两条铁路的运营管理。工程由铁道第三勘测设计院设计，由中铁6局、12局、16局、18局、电化局组织施工，由北京铁建工程监理有限公司等单位负责监理。 沿途 迁曹铁路起自迁安北站，跨大秦、京山、京秦铁路与滦港铁路菱角山站相接，从滦港铁路滦南站引出，至曹妃甸港区，途经迁安、滦县、唐海三县和曹妃甸工业区，正线全长213公里，采用国家Ⅰ级标准设计，双线电气化，通行2万吨重载列车，近期设计运量为1.28亿吨，远期达到2亿吨，工程工期两年，预计2007年9月竣工通车，项目建设总投资50亿元（含滦港铁路既有线改造）。 意义迁曹铁路的建设，将对加快北方港口建设，加速唐山沿海石化、钢铁、化工、电力工业基地的形成具有至关重要的作用，面对南方能源紧张和铁路运力瓶颈矛盾，迁曹铁路建设解决了国家中长期铁路网规划中大秦铁路扩能分流问题，为缓解电、煤、油运的紧张状况开辟了一条新的北煤南运货运通道，对河北省、环渤海地区乃至全国的经济社会发展具有积极的推动作用。 通车时间 2006年12月26日，货车缓缓驶出曹妃甸南站。当日，我国北煤南运的又一出海通道――迁曹铁路全线正式通车。迁曹铁路北起大秦铁路迁安北站，与大秦线、京秦线相连，南达唐山港的曹妃甸港区、京唐港区，新建线路总长度222.7公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路。线路可运行2万吨重载列车，年运输能力最大可达2亿吨。它的建成对于促进环渤海地区经济快速发展具有重要意义。 特色迁曹铁路全线实现自动闭塞信号2007年7月21日,随着牵引100多节煤车的东风8B型蓝色机车从滦南站徐徐开出，迁曹铁路滦南站至曹妃甸北站自动闭塞信号工程成功开通。自此，全长222.7公里的迁曹铁路告别了过去站区之间凭路票和电话闭塞运行的落后时代，全线实现了先进的自动闭塞信号系统。 过去，迁曹铁路列车运行要靠中间站用电话联系，凭路票开行，列车要站站停，运输效率不高。如今，迁曹铁路全线实现自动闭塞信号，这项工程采用的是国内先进的ZPW—2000A型四显示自动闭塞信号系统。它是在我国原信号绿、黄、红色显示的基础上，又增加了一个“绿黄”色信号灯，而且，中途不再站站停车，不仅大大提高了铁路沿线列车运行密度，同时可使运输能力提高40%以上。 迁曹铁路电气化工程完工2006年12月18日，中铁工程电气化局集团一公司职工在迁曹铁路的一座铁路桥上进行完工后的接触网调整。 日前，迁曹铁路电气化工程完工，这标志着迁曹铁路线路工程如期建成，不久将投入运营。迁曹铁路北与大秦铁路迁安北站接轨，跨大秦、京山、京秦铁路，途经迁安、滦县、唐海三县直至曹妃甸工业区，是继大秦和神黄铁路之后的我国第三条“北煤南运”大通道 |
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