汽车噪声（Car noise），即汽车行驶在道路上时，内燃机、喇叭、轮胎等都会发出大量的人类不喜欢的声音。汽车噪声严重影响人的身体健康。近年来，城市机动车辆增长很快，伴随而来的交通噪声污染环境现象也日益突出。专家认为，汽车对环保最大的危害是噪音污染。实际上，城市最吵闹的噪音排第一的应属汽车喇叭声。走在马路上，川流不息的汽车带来的是阵阵刺耳的喇叭声，无论你在办公室、教室、医院、家里，喇叭声都一样不能让你的耳朵清静。

汽车噪声源分析

汽车噪声研究的意义(汽车的噪声源有多种 发动机表面辐射噪声是主要的。 轮胎在路面滚动产生的噪声也是很大的。)

汽车噪声的危害

汽车噪声现象

汽车噪声看法(司机认为，缺乏公德意识 汽车噪声污染市民表示，极其厌恶 禁鸣 任务依然艰巨)

汽车噪声治理支招 多管齐下(一、科学执法，提高管理水平。 二、建立汽车喇叭声频率和响度的地方标准 三、加强宣传，加大处罚力度)

五妙招让汽车噪声无处遁形

汽车噪声源分析

①由道路所激发的车体结构的振动；

②轮胎触地所激起的空气振动；

③车体穿过大气所产生的湍流；

④发动机的振动和排气、进气；

⑤传动系统中的相互运动所激发的振动；

⑥制动器与轮圈的摩擦；

⑦空调风机等。

汽车噪声问题包括两个方面：车内噪声和车外噪声。前者影响车内乘客，后者影响车外环境。汽车噪声是城市交通噪声的根源，各国环境保护部门都很重视，制定了汽车噪声的容许标准，而且标准随时间逐渐修改提高，我国汽车噪声标准的代号为GB1496-79。目前，高速行驶中的汽车车外噪声主要是轮胎触地噪声，车内噪声主要是车体结构的振动和附面层噪声。

汽车噪声研究的意义

汽车噪声的大小衡量汽车质量水平的重要指标，因此，汽车噪声的防治也是世界汽车工业的一个重要课题。

汽车的噪声源有多种

例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等都会产生噪声。这些噪声有些是被动产生的，有些是 主动发生的（如人为按动喇叭）。但是主要来源只有两个方面，一个是发动机，另一个是轮胎，它们都是被动发生的，只要车子行驶就会产生噪声。

发动机表面辐射噪声是主要的。

发动机表面辐射噪声由燃烧噪声和机械噪声两大类构成，是发动机内部的燃烧及机械振动所产生的噪声。燃烧 噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声，机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动件之间机械撞击产生的振动噪声。一般 情况下，低转速时燃烧噪声占主导地位，高转速时机械噪声占主导地位。两者是密切相关，相互影响的。实践表明，减少振动是降低噪声的根本措施。增加发动机结 构的刚度和阻尼，是减少表面振动的方法，从而达到降低噪声的目的。

轮胎在路面滚动产生的噪声也是很大的。

有关研究表明，在干燥路面上，当汽车时速达到100公里时，轮胎噪声成为整车噪声的重要噪声源。而在湿路面上，即使 车速低，轮胎噪声也会盖过其它噪声成为最主要的噪声源。轮胎噪声来自泵气效应和轮胎振动。所谓泵气效应是指，轮胎高速滚动时引起轮胎变形，使得轻胎花纹与 路面之间的空气受压挤，随着轮胎滚动，空气又在轮胎离开接触面时被释放，这样连续的“压挤释放”，空气就迸发出噪声，而且车速越快噪声越大，车辆越重噪声 越大。轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关，刚度增大（例如轮胎帘布层数目增加），阻尼减少，轮胎的振动就会增大，噪声也就大了。要降低轮胎的噪声，胎面可采 用多种花纹节距，采用高阻尼橡胶材料，调整好轮胎的负载平衡以减少自激振动等。

汽车噪声的危害

城市新公害

在城市中，交通噪声约占各种声源的70%左右。长期生活在这样的噪音环境中，就会得“噪音病”。专家指出：“汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染，这一问题必须引起特殊关注。”

科学家认为，40分贝是正常的环境声音，在此以上就是有害的噪声。噪声长期干扰睡眠会造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，甚至导致产生神经衰弱症等。在高噪声环境里，这种病的发病率可达60%以上。

噪声会损伤听力。人短期处于噪声环境时，即使离开噪声环境，耳朵也会发生短期的听力下降，但当回到安静环境时，经过较短的时间即可以恢复。一般情况下，85分贝以下的噪声不至于危害听觉，而85分贝以上则可能发生危险。统计表明，长期工作在90分贝以上的噪声环境中，耳聋发病率明显增加。

除了损伤听力以外，噪声还会引起其他人身损害。噪声可以引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快和血压增高。噪声还会使人的唾液、胃液分泌减少，胃酸降低，从而易患胃溃疡和十二指肠溃疡。在强声下，高血压的人也多。不少人认为，20世纪生活中的噪声是造成心脏病的原因之一。长期在噪声环境下工作，对神经功能也会造成障碍。实验证明，在噪声影响下，人脑电波可发生变化。噪声可引起大脑皮层兴奋和抑制的平衡，从而导致条件下反射的异常。有的患者会引起顽固性头痛、神经衰弱和脑神经机能不全等。症状表现与接触的噪声强度有很大关系。

汽车噪声现象

喇叭声声急

上世纪90年代就曾经颁布过太原市主城区的一些街道禁鸣令，出台了处罚标准。自2002年12月1日起，太原市区内禁止鸣喇叭，刚开始查得比较严，噪音污染也有所减轻，但随着车辆的增多，汽车随意鸣喇叭的现象又有所抬头，特别是小区内、医院及学校附近、重点路段的汽车喇叭声，极大地干扰了市民的工作和生活。2006年8月18日，太原市政府再次提出开展“文明行车”、“文明行路”的倡议。但实际情况怎么样？查看了一些路段的情况。

1、我来了。6月26日19时20分左右，平阳路上一出租车司机鸣笛长达半分钟，意在告诉路人，我来了。这种情况多数发生在行车道上，一般年轻司机较多，但老司机也不乏其人。司机也许是想开快车，也许是习惯性动作。

2、你给我让道。在建南路山姆士超市门口的人行横道上，多数车辆都是鸣喇叭呼啸而过。多数喇叭声只有一个意思，我的车要过，请及时避让。为什么不能先让行人过，而司机非要抢道呢？这用性急二字恐怕难以概括所有的内容。这种情况多数发生在人行横道附近。一般是行人正在过往或正要过往，但绝大多数司机都不会让行人先过，实质上是车辆和行人抢道。

3，我要提速。6月29日上午9时30分，并州路一人行横道附近，长长的鸣笛声此起彼伏，后面的车催前面的车，前面的车催行人，似乎鸣笛让行人为其让道已经成了开车族的“风尚”。其实仔细观察，多数时候这样的喇叭声不只是制造了噪音污染，还会招来行人和其他司机的反感，甚至骂声。这种情况一般发生在人行横道附近或十字路口，本来车辆是鱼贯而行，但个别司机不喜欢，偏要喇叭声阵阵。

4，我要超车。6月27日晚8时18分，南内环街某十字路口，绿灯已亮，车辆依次前行，后面有的司机性急，欲提速超过其他车辆，开始鸣喇叭示意前面的车为其让道。这种时候，往往是喇叭声响作一团，一副不超车不罢休的样子。

5，我要拐弯。6月29日10时30分左右，五一路与迎泽街交叉口，一出租车司机鸣笛长达10秒钟，从欲转弯就开始鸣笛，一直到转过弯后才停止。其实，拐弯处都有标志，但有的司机还是要习惯性地鸣喇叭。

6，我有空位。6月27日下午2时左右，建设路与双塔街交汇处的站牌前，一出租车司机鸣喇叭为其招揽顾客。

7，为壮胆鸣喇叭。6月27日晚8时30分左右，南内环街上鸣喇叭的车辆不在少数。依次行进中的车辆没有任何原由照样鸣喇叭，了解后才知道，现在的车是越来越多了，有的新手惧怕上路行驶，用鸣喇叭来增加胆量。

8，我心情不好。个别司机由于遇到了烦心事，甚至于有人把鸣喇叭作为其发泄情绪的工具。

汽车噪声看法

在接受调查的一些市民、司机中，多数人认为喇叭声声没必要，甚至有80%的人表示对此现象感到很反感，但又无可奈何。

司机认为，缺乏公德意识

有位老出租司机说，他最烦在十字路口排队等绿灯亮时，个别不道德的司机，一边按喇叭一边往前窜准备加塞，本来按顺序绿灯一亮，大家很顺利就通过，加塞成多排后有的车甚至斜着停，结果是绿灯亮了，车也堵了。他说有关部门为什么不管，别让喇叭声制造更多地噪音，也别给这样的司机制造扰乱交通秩序的机会。

仅有3个月驾龄的王女士说：“我是个新手，平时开车，从来都不敢开很快，可每次开慢时，后面的车总是鸣喇叭提醒，然后飞速超前，吓的我胆战心惊。”

一年轻司机说，他不明白有的同行为何使劲按喇叭，听到这种噪音，他会烦躁。

有个私家车司机说，怎样摁喇叭都有规定，轻轻的、短促的摁一下，达到提示目的就行。他一般不鸣喇叭。喜欢摁喇叭的司机，主要是缺乏公德意识,根本不考虑他人的感受。

汽车噪声污染市民表示，极其厌恶

家住兴华街的李女士说：“有次我在家看电视，听见楼下传来阵阵汽笛声，我还以为出什么事了呢，从窗口往下看，只见一女子钻进刚刚鸣笛的那辆汽车里。这才明白过来，原来那汽笛声是用来叫人的。”

家住坞城路的张先生说：“我们家原来住在五一路，虽然那边交通方便，市区繁华，可每天晚上外面的汽笛声都很吵，总是休息不好，所以才搬来这边住。毕竟这边学校多，相对会安静一些。”

家住南内环街的秦女士说：“每次听到汽笛声，都觉得很讨厌。有次我在人行道上走，突然背后就传来一阵汽笛声，把我吓了一跳。回头一看，原来是让我给汽车让路。它占了行人的道，还鸣笛让我让道。真是岂有此理！”

山西大学大三同学小崔说：“按说学校周围30米之内都不允许鸣笛的，可我们上课的时候总是会听见外面的汽笛声。真是烦死了！我们这边学校多，学生需要一个安静的环境学习，但我们却总是受到噪音的干扰。”

家住新建路的陈先生说：“据说太原市有限制汽车鸣笛的规定，但这种现象仍然大量存在，我们极其厌恶，但却也无可奈何。”

禁鸣 任务依然艰巨

接受调查的读者普遍认为，对噪音污染危害宣传不够，有关部门管理不力，驾驶人员缺乏公德意识，又没有约束，是造成太原市区汽车噪音污染的主要原因。市区内车辆在街道上随意按喇叭；主城区不论白天黑夜，喇叭声此起彼伏；特别是晚上大车高音喇叭声鸣响，方圆几百米范围内都清晰可闻，严重影响市民的正常休息，大家对此深恶痛绝，但这些都无人制止，使本来嘈杂的环境雪上加霜，既严重影响市民的身心健康，也恶化了城市生活环境、损害了城市形象。虽然相关部门也认识到了问题的突出，出台了规定，然而对如何整治却缺乏对策。

据了解，针对汽车乱鸣喇叭的现象，太原市交警支队最近正开展整治行动。交警大队一负责人告诉记者，司机鸣喇叭有许多原因，有的是提示行人，有的是违章，还有有意识、无意识或习惯性鸣喇叭，尤其是稍微一堵车，喇叭声更是响成一片。司机乱鸣喇叭，具有公德意识缺乏和违法违规的双重性。发现司机在禁鸣区内鸣笛，一般是对他们进行批评、教育的多，严重者才进行罚款处罚。

汽车噪声治理支招 多管齐下

他说，交警整治喇叭声的最大难处是取证难，由于喇叭声违章事实不好明确，你明明看见了，司机就是不承认。

为了防止此次禁鸣出现前紧后松，受访的读者对整治汽车喇叭声提出如下对策：

一、科学执法，提高管理水平。

由于喇叭声随意性较大，交管部门对乱鸣笛责任者的确定感到头疼，处罚相当困难，以至于喇叭声扰民现象长期得不到有效治理。因此，要针对喇叭声难以取证的特点，采用更加科学的手段，不断改进执法方式，强化管理，花大力气根治喇叭的乱鸣现象。

二、建立汽车喇叭声频率和响度的地方标准

降低喇叭声扰民影响程度。严格禁止城区车辆特别是大车使用高音喇叭，并在主城区各路口和高速公路收费站加强检查，禁止高音喇叭车辆进城。

三、加强宣传，加大处罚力度

建立长效管理机制。虽然早在上世纪90年代就曾经颁布过太原市主城区一些街道禁鸣令，出台了处罚标准，但是由于缺乏长效管理机制和有效的监督手段，喇叭声反而愈演愈烈。所以首先应通过各种渠道广泛宣传，提高市民对喇叭声危害健康、破坏城市生活环境严重性的认识；其次，有关部门应建立起长效管理机制，落实责任制，将整治汽车喇叭声作为长期工程，纳入部门年度目标考核；第三，把如何摁鸣喇叭作为新司机培训的一项内容；第四，要加大对恶意鸣号现象的处罚力度，把它作为考核司机社会公德和社会责任感的一项标准，对恶意鸣号等情节恶劣者采取记分、暂停或吊销驾照的处罚方式；第五，建议司机安装带开关的喇叭，在禁鸣区关了喇叭。

五妙招让汽车噪声无处遁形

妙招1：增加警力执勤

这种方法是最直接的，增加警力在各个路口进行执勤，能够对想乱按喇叭的司机起到震慑作用，司机知道这些路段有交警出没，就不敢随便乱按喇叭了，尤其是安排两位警察一起执勤，这样在取证的时候也比较有说服力。

妙招2：人证

正所谓“群众的眼睛是雪亮的”，或许仅凭交警一人之力确实很难准确判断，但是如果路上行人出来作证，乱按喇叭的车主就容不得你不承认了。有民间车友协会发起了“黄眼睛”的活动，有车一族成为志愿者队伍的主要成员，在世博会期间志愿者只要在路上看到了不文明的行车现场，都可以用相机记录下来，上报有关组织或者传到网络论坛上予以曝光。

妙招3：在车上安装喇叭感应器

在目前的技术条件下，研究出一个喇叭噪音感应器，并标配在整车上，这种感应器能够记录按喇叭的时间、次数、音量大小，如果交警一旦发现车主乱按喇叭，就可以直接从这辆车上取证了，司机不得不承认了。

妙招4：对违章鸣笛车辆声测定位

近日，有报道称在第23届全国青少年科技创新大赛上，一名中学生的“违章鸣笛车辆声测定位的优化模型研究”获得一等奖。原理是把传感器设在马路两边的路灯上，当“听”到违章鸣笛声后，就把采集到的数据传到电脑系统，测出声源的位置。随后，电脑把这个位置点映射到当时的监控录像上，从而找到处在该位置的违章汽车。

妙招5：笛声识别自动取证

最近有一种车辆违章鸣笛自动取证方法的发明问世。原理是在道路监控点安装摄像头和麦克风，利用音频采集模块和视频采集模块实时对麦克风接收的声音信息和各个摄像头接收的图像信息进行处理和笛声识别，若识别到笛声，再对声源定位并对图像信息进行标注，这样就和限速违章拍照一样，能够精准定位，采集到违章鸣笛的证据。