戚荣普（1916～1967），原籍湖北沔阳，出生于天津。7岁时随父定居于青岛，民国22年（1933年）毕业于青岛礼贤中学。同年9月，考入上海同济大学工学院攻读机械。民国26年，抗日战争爆发后，随校迁至昆明。民国28年毕业后，留校任助教。戚荣普1960年被错定为“右倾机会主义错误”，并取消中共预备党员资格。1979年11月10日，经上海汽轮机厂党委复查纠正，中共上海市第一机电工业局委员会和上海市闵行区委批准，撤销了对戚荣普的错误结论，恢复党籍，按期转为中国共产党正式党员。

简介(履历 荣誉)

工作经历(积劳成疾)

简介

民国28年（1939年）毕业于同济大学机械工程系。民国34年夏公派至英国留学学习柴油机和汽轮机制造技术。民国36年冬学成归国。次年，应通用机器公司总经理马雄冠之邀，到通用机器厂闵行制造厂从事机械设计工作。

履历

民国28年12月进国民政府重庆兵工署第50兵工厂任技术员。

民国29年8月到四川綦江国民政府资源委员会电化冶炼厂任助理工程师。

民国31年4月，任重庆私营恒顺机器厂设计股长。

民国34年8月，考取国民政府教育部公费留学英国，先后在英国申庭纳柴油机厂和通用电器公司汽轮机厂实习两年，于民国36年底回到上海。

民国37年1月，应国民政府资源委员会通用机器有限公司总经理马雄冠之聘，到上海通用机器厂（现上海汽轮机厂）任设计处长。

1949年12月，调任华东工业部机械处技术室副主任、工程师。

1950年赴东北主持大修大连沙河口发电厂汽轮发电机。

1954年8月重返上海汽轮机厂，历任设计科科长、总设计师、副总工程师。

1955年评为上海市劳动模范。

1953～1955年参与领导国内引进捷克技术、试制第一台6000千瓦电站汽轮机的工作。此后，戚领导全厂设计人员，通过消化吸收引进技术和再开发，先后研制成功数十种汽轮机，并使之标准化和系列化。

1956年获上海市先进工作者、全国机械工业先进工作者、全国劳动模范等称号。同年，加入中国共产党。解放初，他参与并领导中朝边境水丰发电站和大连发电厂的设备抢修工作。

60年代初，受命领导上海汽轮机厂承担大功率中速舰用柴油机的试制任务，完成2200马力舰用柴油机的试制，并于1966年通过国家鉴定，投入批量生产。

荣誉

1955年，被评为上海市劳动模范。

1956年，获全国先进生产者称号、被评为上海市先进生产者，并加入了中国共产党。

1962年，被选为国家动力机械学会委员。

1963年兼任国家计委电工组热机及船舶组动力装置分组委员，上海市科委电机专业组委员。

工作经历

1953年3月，调任第一机械工业部第四局综合设计处组长、工程师，参予对引进捷克斯洛伐克6000千瓦成套发电设备技术资料的整理、翻译、图纸转换和制造筹划工作。后来，第一机械工业部把制造6000千瓦汽轮机的任务交给了上海汽轮机厂。

1954年8月，戚荣普调任上海汽轮机厂设计科长、总设计师、副总工程师等职，负责新中国第一台6000千瓦汽轮机试制。在研制6000千瓦汽轮机时，不分昼夜地工作，以渊博的知识同捷克斯洛伐克专家互相砌磋合作，使机组于1955年6月顺利试车成功。受到第一机械工业部的嘉奖。此后，他自费高价从国外购买各种技术书籍，自学自动控制原理，研究各国汽轮机资料，跳出捷克斯洛伐克技术框框，结合中国实际，运用国外先进经验，推行规格化、系列化、标准化分类管理方法，主持领导自行设计制造了中国第一台1.2万、2.5万、12.5万和30万千瓦等各种大小容量、不同类型、不同压力的电站和工业用汽轮机，为中国汽轮机由仿制到自行设计制造，机组由小到大的发展作出了重要贡献，并为国家培养了一批能独立设计制造汽轮机的专业人才。

60年代初，又主持设计和参加领导试制成功中国第一台4250立方米/分鼓风机和第一台2200马力高增压船用柴油机。

积劳成疾

1966年冬，受命主持设计试制3000马力中速船用柴油机、超高压中间再热12.5万千瓦汽轮机和中间再热30万千瓦电站汽轮机组。不分昼夜，全身心地投入这些大型动力设备的设计和试制之中，不幸于1967年7月，在连续几个通宵工作之后，一病不起，于8月11日与世长辞。临终前还连声呼唤：“医生，我还要工作，我还要工作啊！”