庞青年，男，1958年1月出生于浙江省台州天台县，金华尼奥普兰车辆有限公司董事长，中国青年汽车集团董事局主席。他把节能降耗、提高运营效率、节省道路空间融入产品设计当中，契合了城市运营在公共服务领域“以人为本”的新理念；他把国际造车的尖端技术引进中国，站在巨人的肩膀上再创新，规避了低门槛造就的过度竞争，开辟了民企造车的新路径。

人物年表

所获荣誉

人物经历(起步 搅局 “我就是跨国集团”)

金华青年集团

人物年表

1958年1月出生于浙江省天台县

1964年开始帮生产队放羊

1986年创办浙江省橡胶厂，任厂长兼党委书记。

1993年任浙江杭通集团，董事长兼党委书记。

1999年出任金华青年汽车制造有限公司董事长兼集团党委书记。。

2008年青年汽车集团董事主席兼党委书记庞青年宣布，进军乘用车领域的首款新车青年莲花竞速正式上市。作为英国莲花汽车科技工程公司联合推出的首款进口轿跑车。

所获荣誉

中国青年汽车集团董事局主席、总裁,、全国农业劳动模范、全国创新标兵、2006年度中国经营大师、多年来,庞青年倡导和谐办企业的宗旨，在经营汽车企业时,他充分考虑社会和企业责任,以豪华、舒适、安全、环保的产品面对广大用户，在节能减排上，做出了一个企业家的贡献。经浙江金华经济开发区管理委员会推荐，绿色中国焦点人物评委会确定，庞青年当选为2008年度绿色中国焦点领导人物。..

这位50多岁的浙江台州先生，戴一条般醒目的黄色领带，上面印满了锃亮的、似乎随时要跑下地的汽车。“这是我们青年人造的车。”庞青年强调。

人物经历

20世纪80年代，和大多数台州人一样，庞青年在浙江台州地区天台曾自己办一家小化工厂，生产自行车轮胎。

自行车轮胎越卖越好，庞青年打算上一个利润更丰厚的汽车轮胎项目。一个偶然的机会，他发现上一个汽车项目和一个汽车轮胎项目，所需的投资竟然相差无几。他心动了。上世纪90年代中期，中国经济一路狂奔，各地高速公路项目纷纷上马通车。庞青年萌生了强烈的造车冲动：“以前的县委书记只要有辆吉普车就很好，那时就要坐桑塔纳。高档客车的需求肯定越来越大。”

起步

1995年，庞青年对当时的金华经济开发区主任描述了他的想法。同年，庞青年、北京金华经济开发区，三方合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司，生产高档客车。

无论如何，庞青年的汽车梦总算蹒跚起步了。1995年至1998年，金华尼奥普兰厂共生产8辆客车，采用北方公司引进的德国尼奥普兰车型。“那个车型比较老，8辆车子造出来，不是这边漏风，就是那边漏雨，卖不掉的。”

从1998年开始，金华尼奥普兰与德国尼奥普兰公司合作，直接引进先进的技术与车型。

1999年，庞青年正式成为青年汽车集团的董事长兼党委书记，同年他便带着两个人到德国尼奥普兰公司。“站在那么现代化漂亮的厂房和汽车前面，我惊呆了。”他下定决心一定要领导手下员工用最好的技术造最好的车。

谈判工作是繁复而艰难的。先是庞青年去德国，再是德国人来中国，反复论证。“德国人做事非常严谨。我要不断地去说服他们，让他们觉得与我合作是有利的。”2001年，金华尼奥普兰引进拳头产品“欧洲之星”；

每引进一个车型，集团都要投入2个多亿。

2002年，第一辆“欧洲之星”生产下线。“看着红布掀开，那么耀眼的一辆车，我真的是眼泪都快要掉下来了那一刻特别有成就感，比做了大官还要有成就感。因为这是青年集团造的车，世界一流的车。”

“欧洲之星”很快成了金华尼奥普兰的拳头产品。庞青年反复对各界朋友说道。”

2000年是中国高档客车市场真正启动的一年，各地高速公路不断建成通车，市场培育期已经完成、

搅局

在客车业界看来，金华青年集团是发展集聚潜力的企业，庞青年则更具有领导潜力，他仅用3年时间，金华青年集团的尼奥普兰系列已经占据了中国豪华客车(单价80万元以上/辆)行业近70%的市场份额。

金华青年集团卖出一辆高档客车，就换进一辆客户的二手车，由其代为销售。

金华青年集团在造车的技术、工艺、设备方面聘请德国专家管理。中国人主要负责做营销和战略。“事实上，当年德国尼奥普兰厂的总工程师目前就在金华青年集团。我出德国人两倍、三倍的价钱，总能请到一流的人才吧。”

转战卡车。2003年11月，时任浙江省委书记的习近平出席了由青年集团国有大型合资股份制企业。绝对控股的金华欧洲城汽车投资集团与德国曼(MAN)、尼奥普兰、采埃孚等公司的签约仪式。豪华客车主要依赖的是尼奥普兰技术，而尼奥普兰是曼的子公司。

和庞青年集团竞争德国曼公司卡车业务的对手中有大名鼎鼎的德隆集团，金华青年集团最终拿到了项目。庞青年承认，德隆经济实力更为强大，但“我们的经营水平比较高”。庞青年谈起这点颇为自得。他说，“有想法才有出路。”　庞青年的野心不限于此。2004年金华青年入引进日本富士技术，正式涉足轿车领域。有知情者透露，最终选择金华青年。

这种担心不难理解。跨国汽车巨头几乎已全部进入中国，而一般国企能够得到的政府方面的支持。不过后者看来早就不成问题。

至此,青年集团成为国内第一家同时占有商用车和轿车两大领地的大型国有股份制车企，一个庞大汽车王国的蓝图开始显现。”

庞青年表示，他更倾向于低调行事。“不声不响就把事情做起来，强调青年集团的车子“就是非常好

现在的庞青年踌躇满志,“我本来是在山脚，现在跑到山顶来了，把别人都赶下去了。”

“我就是跨国集团”

2004年4月，庞青年在金华酒店宴请客户。“这是金华最高档的酒店。我们这里天天高朋满座。”金华青年集团湖北区的销售经理说。

庞青年说自己是个低调的人,“我不喜欢很响”。不过现在情况不一样了，以前做客车、做卡车能够低调，现在做轿车，就需要更多面对公众。

但他还是会对媒体强调，“你们不要写我，多写写我的车。”要给青年集团的车子拍照，他就会显得有些拘谨。把口袋里多余的东西掏出来，整整衣服，再整整头发。拍完之后，庞青年如释重负:“任务完成了吧。”

“跨国企业的产品到中国，肯定要找中国人合作。我们就是这样的合作者。”庞青年停顿了一下，强调说，“我就是跨国集团。常有人说，入世之后，狼来了，虎来了。事实上我们就是狼，我们就是虎。我们不害怕。”他说了这话之后有点得意，嘱咐身边的工作人员记下——“要写到我们的宣传册上”。

金华青年集团

来自浙江金华的消息，新成立的贵州青年先期投资一亿元，此次拿到目录后，将首先生产在基础上改进的一款车型，样车预计今年年底下线。

青年汽车集团一位高层向本报记者表示，目前，金华青年正积极与国外汽车企业进行谈判，准备将其车型引入国内生产，这家国外企业分别是莲花汽车。

金华青年控股80%

金华青年作为新成立的贵州青年的控股股东，拥有71%的股权，庞青年分别通过青年汽车集团、青年客车有限和欧洲城发展三家公司持股，这三家企业都是金华青年旗下重要的子公司。

几年前，，为了让更多的股东介项目将逐步引进外来资金，降低国有股权，以期从根本上转变企业经营机制。金华青年这次入正朝着集团预定的计划发展。

“新公司将继续使用于贵州的厂房，先期投资约一亿元，投产初期主要生产经济型轿车与汽车零部件，后期投资要视滚动发展情况而定。”金华青年一位高层透露，对于原有的厂房和设备，金华青年准备投资进行小规模的改造，然后生产小排量经济型轿车。

1989年中国贵州航空工业集团引进日本富士巴鲁型轿车部分生产技术开发研制的车型。1998年3月，合资成立了贵州汽车有限公司，生产微型汽车。

2004年7月，金华青年与贵航签署的合作投资协议。协议规定：金华青年将与贵航集团共同投资300亿元建设生产轿车的合作项目，建成达产后，将形成年产10万辆轿车和5000辆高档大客车的生产规模，产值达200亿元以上。

下一步牵手莲花工业集团

取得轿车生产资格的同时，金华青年与莲花汽车、伊朗汽车工业集团的谈判也进行得紧锣密鼓。

截至上周末，金华青年集团董事局主席庞青年、集团发展战略部长厉鲜平等公司要员一直在外地出差。

据金华青年内部的消息透露，目前金华青年与莲花汽车和伊朗汽车工业集团的谈判进行得都很顺利。“莲花擅长生产跑车，伊朗方面则可以与金华青年进行轿车方面的生产合作。”

虽然4月伊朗汽车工业集团和金华青年集团在上海的签约仪式被临时取消，但在谈到目前与伊朗方面的合作进程时，金华青年上述高层表示，双方在分头做准备工作。

金华青年目前的另一个合作对象——莲花汽车公司是世界上著名的运动汽车生产商，成立于1955年，1994年，马来西亚宝腾集团收购了莲花汽车80%的股份。

据悉，由于受到马来西亚国内激烈的市场竞争影响，宝腾集团曾表示要在中国成立一个进行汽车组装的合资企业以推进公司的海外销售。金华青年获得了与之接洽的可能。

除了经济型轿车之外，金华青年的其他轿车车型将都不会放在贵州生产，金华青年上述不愿透露姓名的高层表示，因为受地理位置的限制，在贵州生产会增加生产成本。当年贵航云雀项目的失败，有很大一部分原因来自与这个方面，所以金华青年将仅会把经济型轿车生产基地放在贵州。

至于其他排量的轿车生产基地是否会放在浙江金华，这位高层表示，目前还不能确定，由于土地使用日趋紧张，目前浙江省的土地审批比较严格，所以金华青年目前还在考察最佳的生产地点。

金华青年一位高层表示，庞青年对于轿车计划已经成竹在胸，与莲花和伊朗方面的谈判近期将会有好消息传出。

青年汽车集团当时的想法是，借道与日本富士搭上关系，进而寻求更进一步的合作。但是日本富士方面曾不止一次地否定了这样的传闻，表示并不存在与金华青年任何的合作关系

从2004年开始进入汽车业，庞青年最急于得到的是轿车的生产资格。因为无论与任何一家国外汽车企业进行合作谈判，拥有在中国境内生产轿车的资格，应该是其最基本的前提条件。

所以在贵航的项目上，即使没有日本富士的参与，庞青年最终还是决定拿下这个项目，对于金华青年来讲，获得轿车生产“目录”已经是急不可待了

一般情况下，国外汽车企业在中国建立合资企业，选择的都是中国本土具有汽车生产资格的企业，而这样的企业大多数是国企。金华青年虽然已经涉足商用车领域，但是目前仅拥有客车的生产和销售资格。并不具备多大的实力。

而且从政策上看，这次收购也是一笔很合算的买卖。2004年6月新颁布的《汽车产业发展政策》已经将造车门槛提高到了20亿元人民币，，要建立产品研究开发机构，而且在发动机生产方面也进行了相关的硬性规定。

金华尼奥普兰车辆有限公司是国家定点的豪华客车生产企业，引进世界一流的德国NEOPLAN客车制造技术，专业生产青年.尼奥普兰系列豪华客车，公司占地640亩，年生产能力达5000台。公司现有员工2300余人，其中科技研发人员300多人，外国专家4人。

公司是德国MAN集团旗下的NEOPLAN客车有限公司许可证许可的生产厂家，公司以ISO9001质量管理体系标准为基础，严格按从德国NEOPLAN引进的先进技术工艺、图纸、全套设备、工装、夹具等组织生产。生产所需的关键部件都是从世界级品牌的部件供应商进口。整车采用全承载无大梁车身、独立空气悬挂前桥，保证了客车具有极好的安全性、行驶平稳性和乘座舒适性。

经过短短几年的努力，金华尼奥普兰公司已开发六大系列71种车型，在国内同行业中获得车辆等级、高档车产量、高档车销售量、高三等级车型数量、同比增长速度五个第一，跻身国家客车企业10强，中国机械工业500强之内，被建设部评为国家旅游行业最高等级五星级客车。

2001年，金华尼奥普兰车辆有限公司诞生了中国第一辆高三等级的豪华客车；2002年，公司推出主打产品——青年“欧洲之星”豪华客车，风靡国内客车界；2004年3月，率先推出长达10米的青年“星航线系列豪华客车，改写了行业标准，填补了国内空白，在客车界再度掀起波澜；2004年8月，第一辆MAN重型豪华卡车正式下线，成为MAN集团在中国惟一的整体商标使用方，公司正式迈向商用卡车领域。

今年1月，代表国内最高水平的青年VIP豪华商务车下线，又一次将国内豪华客车推向新高度；3月，全新推出国内第一辆全承载车身的豪华公交车，青年客车向公交车市场进军。标志着企业进入了全新的发展阶段，不断推出的新车型将成为公司迈向全面快速发展的新平台。