庞剑，男，博士，中国“千人计划”引进人才，现任长安汽车工程研究总院副院长和总工程师，1985年获武汉水运工程学院（现武汉理工大学）船舶内燃机专业工学学士学位，年获上海交通大学工学硕士学位，1996年获美国俄克拉荷马大学(The University of Oklahoma)机械工程工学博士学位，全球汽车精英组织成员。

中文名：庞剑

国籍：中国

职业：工程师

代表作品：《留学美国的日子》

个人简介(职务 成长经历)

个人专访(人才观 成就)

个人简介

职务

曾任武汉船舶设计研究所工程师，Stewart and Stevenson公司高级工程师和技术专家。1999年加盟福特汽车公司，担任福特汽车公司汽车动力传递系统部门高级工程师、噪声与振动技术专家。发表了40多篇有关振动与噪声的学术论文，合著有《Road Vehicle Dynamics》等书，担任多家国际汽车杂志的审稿人和客座编辑。曾任底特律中国人协会主席。著有长篇小说《留学美国的日子》，发表了100多篇文学作品。

成长经历

“2009年7月10日，是庞剑在北京逗留的最后一天，他说第二天他要去广汽看看。回国将近两周的时间，他已经在北京见了很多人，有老朋友也有新朋友"。

离开北京前一天，庞剑受北汽福田总设计师邬学斌的邀请，给福田工程研究院的技术人员讲了一天课。邬学斌是庞在福特的曾经同事，之前一度游说庞剑加盟福田。身为美国福特汽车公司的研究员，庞剑每年都会回国进行交流，看到国内汽车产业的发展，由于一些朋友和同事已经在国内有了自己的空间，他也有回国创业的冲动。这次回来，他想多走几家企业挑选一下。

7月25日，带着新体验的庞剑飞回了美国。在走访了一些国内汽车企业后，这位美国福特汽车公司的研究员，临行前在电话里告诉记者，“如果可能，会在近期回国工作。并且会去研发自主品牌的企业。”

现在，尘埃已定，庞博士做出了明智的选择，加入长安，和同仁一起为振兴民族汽车而奋斗！

在底特律，从事汽车工作的中国人都有自己的圈子。大家一方面通过人脉关系认识，另一方面通过报纸、网络来登广告等方式联系。国内的各种信息，通过讲座、网络、口传的方式在这个精英华人圈子里传播着。尤其是底特律华人协会搞的一些论坛，大家以吃饭的形式聊天，谈论最多的话题就是中国汽车的发展情况。1970年代，2000多名韩国汽车研发人才从美国返回国内创业，一举改变了韩国汽车工业的发展进程。作为业界领袖的庞剑的加盟，一定会加速海外高级汽车人才融入长安！

个人专访

人才观

在“以我为主、自主开发”的“长安模式”中，加强人才开发与培养是一大重点。树立“放眼全球，为我所用”的人才观，长安不断引进全球高端人才。

成就

长安汽车工程研究院副院长庞剑博士，就是长安为自主开发引进的NVH（汽车振动噪声）方面专家。曾在福特专门进行NVH研究的庞剑，于2007年应长安汽车董事长徐留平邀请来到长安。刚到长安时，他的目标是让长安在振动噪声领域3年达到全国第一，8年达到世界一流水平。仅过了两年，长安的NVH就取得丰硕成果。

长安悦翔怠速时的噪声仅41分贝，达到合资中高级轿车的水平，超过合资品牌小型车43分贝的平均水平；长安自主品牌中级轿车志翔怠速噪声为39分贝，达到合资企业高档车水平。让自主品牌车型也具有世界级静音享受，一举改变了以往自主品牌轿车的形象。目前，庞剑已入选国家“千人计划”工程首批百人名单。

NVH在汽车工程中属于顶尖技术领域，在庞剑看来，越是这样的关键技术领域，自主开发越要从细部做起。“设定噪声目标是NVH开发的首要一步。悦翔轿车仅NVH目标就达100多个。”庞剑说。将车的各个部分如此细分，是记者此前没有想到的。

为了实现整体噪声控制，悦翔建立了树状细化目标，这个目标的设定取决于市场要求和竞争对手情况。从每个相关零部件，到发动机皮带噪声，再到车身、底盘、进排气系统、正时齿轮和曲轴噪声，最后到隔音材料的隔音量、驾驶员感受和振动频率，都要设定相当细化的NVH目标，最终形成—个整车NVH目标。NVH就是在这100多个目标约束下进行改进和提升的。目标设定完成后，在产品开发中期将围绕NVH进行CAE（计算机辅助工程）计算。

“CAE计算依旧要根据前期设计模型将车辆细分，对车身、底盘等关键部位进行模拟计算，通过计算提出7～8种方案，从中选择最好的方案。”庞剑介绍说。方案提出后，要经过几轮样车试制和检测来发现问题、解决问题，最终进入生产环节。属于庞剑的NVH工作并没有结束，“跟踪在用车的NVH指标，为以后的开发积累经验，也是我的工作之一。”他说。

汽车NVH开发是一项非常细致的工作。据庞剑介绍，为了控制产品在NVH方面的一致性，长安在供应商环节加强监督和检查，并实行最终产品的定期抽检制度。除此以外，对于车辆中每个系统的振动频率都要进行测试，要求车各部分的振动频率有所不同，避免形成共振。

庞剑认为，中国NVH开展比较晚，很多汽车企业都是在近几年才认识到NVH的重要性。在长安以“声品质”概念衡量并控制车辆噪声时，很多企业仍然停留在噪声分贝的认识上。长安从零部件就开始考虑NVH的做法，在国内汽车厂家中也不多见。

长安之所以能在NVH方面领先一大步，庞剑认为是坚持自主发展带来的。“长安对于自主车型具有完全知识产权，自主程度相当高，能够根据自己的需要进行NVH目标设定。在很多缺乏自主权的企业，这一点是无法做到的”。长安的NVH硬件设备也让庞剑赞不绝口，“长安NVH试验室于2006年建成，提供了一流的试验设备，这更是走在国内汽车企业的前面。”他说。

这些只是长安自主开发的一个缩影，以庞剑为代表的长安汽车技术人员，正在为自主开发贡献着力量。“无论是长安的工作环境还是技术水平，在国内都是一流的，在这里能够实现我的目标。”庞剑自豪地说。