5月31日，位于盘锦市盘山县胡家镇的盘营铁路客运专线建设工地彩旗招展，盘营铁路客运专线开工建设动员大会在这里隆重举行，辽宁省、沈阳铁路局、锦州市、盘锦市、鞍山市的领导同志为工程奠基。北镇段动拆迁工作打响了第一枪，所涉及17户村民全部签订拆迁协议，拆迁人员、拆迁机械进入拆迁现场开始施工，所有拆迁工作于5月22日中午前全部完成，提前九天拆迁完毕，率先完成了盘营铁路客运专线北镇段拆迁工作，为全省铁路拆迁起到示范和推动作用。新建盘锦至营口铁路客运专线位于辽宁省中南部，沿途经过锦州、盘锦和鞍山市，西接京哈线秦沈通道及即将开工的京沈客运专线，东连在建的哈大客运专线，是促进辽宁省“五点一线”区域经济建设，连接辽东半岛与辽西走廊和关内的快捷便利的通道，是辽南铁路高速客运网的重要组成部分。通车运营后将拉近关内与辽南的时空距离，提高铁路竞争力;极大地方便鞍山、盘锦、营口等城市群众出行及货物运输，为辽中南城镇群的形成和发展创造条件;对促进地方经济发展起到十分重要的作用。

盘锦至营口客运专线是铁道部今年在我省建设的三条客运专线之一，该项目经过北镇市赵屯镇的赵荒地村、营盘村，共4.62公里，占地34亩。此项目的建设对完善全省铁路客运网络拉动全省经济发展具有重要意义。盘营铁路客运专线北镇段拆迁量最大的赵屯镇赵荒地村，该村地势低洼、情况复杂，在2007年曾因土地纠纷问题多次进省、进京上访，发生过群体性上访事件，因此该村的拆迁工作受到了省、市领导的高度关注。

盘锦至营口铁路正线全长89.422公里，其中锦州市境内4.658公里，盘锦市境内61.63公里，鞍山市境内23.13公里。盘营铁路客运专线工程TJ-1标段位于辽宁省锦州、盘锦两市境内。线路起点位于秦沈盘锦北站，左右两个单线，左线跨越G305线、秦沈通道、沟海线，右线部分利用秦沈沟海联络线，跨越沟海线，左右两线在赵荒地线路所(DK5+236)处并线，之后线路在沟海线左侧与既有沟海线并行，跨越西沙河、绕阳河进入盘锦站(DK28+460)，在越过双台河后，在渤海站前(DK33+523)处二次跨越沟海线，然后在沟海线右侧与既有线并行，终于DK48+569.18盘锦特大桥桥尾。

本标段主要工程数量有土石方115.4万m3，桥梁44.972km，包括跨秦沈线特大桥、跨305国道特大桥、跨沟海线特大桥、绕阳河特大桥、盘锦特大桥，双线连续刚构中桥46.2m/1座，单线连续刚构中桥54.55m/1座，平改立13处。设盘锦北、盘锦2个车站，赵荒地线路所1处，1-8m旅客地道2座，房建、其他运营生产设备及建筑物等工程。该客运专线为双线电气化铁路，设计行车速度每小时350公里，机车类型为动车组。

全线初步设计概算总额为115亿元。由铁道部和辽宁省的锦州市、盘锦市、鞍山市政府共同建设。出资各方按照《公司法》组建规范的公司，负责项目建设和经营管理。

本工程建设单位是京沈铁路客运专线(辽宁)公司筹备组(简称公司筹备组)，负责组织勘察设计、建设施工和资金筹措。筹备组于2008年12月24日成立后，严格执行铁道部管理规定，协调有序、全力快速地推进盘营铁路客运专线各项前期工作，积极与辽宁省人民政府及锦州、盘锦、鞍山市政府沟通协调，共同推进项目前期各项工作。2008年12月27日项目建议书批复后，仅4个多月，就取得了可行性研究报告批复和初步设计批复。

目前，辽宁省及锦州、盘锦、鞍山市政府根据本工程项目时间节点计划要求，正全面开展征地拆迁工作，公司筹备组已做好开工前各项准备工作。全线施工总工期为36个月。承担工程施工任务的中铁九局等单位精心组织，科学施工，加强管理，决心建设好世界一流的客运专线。

客运专线建成运营后，预测客流运输量，近期2020年单向1806万人，客车83对;远期2030年单向2500万人，客车117对。可大大拉近沿线主要城市间的时空距离，实现客货分线运输，充分释放既有线能力，解决通道能力问题，又好又快满足人民经济社会活动的需求，对促进地区社会经济发展，实施振兴东北老工业基地战略具有重要意义。