威力

防治

目前鸟撞飞机是威胁航空安全的重要因素之一，自1988年以来，由于鸟击引起的坠机事故已经造成190人死亡。

威力

按理说，体型小、重量轻的鸟类，与钢筋铁骨的飞机相撞应该是以卵击石的效果，为什么能把飞机撞坏？这是因为破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度，一只麻雀就足以撞毁降落时的飞机的发动机。

飞行器的导航系统大多位于前部，由于导航的需要，这些设备的防护罩包括挡风玻璃的机械强度大多较其他部位差，更容易在受到鸟击后损坏。不过，鸟飞行的高度有限，飞机下降到能撞鸟的高度一般都是在刚起飞或快着陆时，这时速度并不是非常大，在150公里／小时左右，赛车也远远超过这个速度。这时如果机头或者翼根等坚固部位撞鸟问题不大，顶多把飞行员吓一跳。就算把驾驶舱玻璃撞碎，也就是你在高速公路上把车窗打开的感觉，立即返航不会有大的问题。

但是发动机就不一样了，发动机的叶片很薄，而且是在高速旋转的，很容易被打碎。更要命的是发动机在以巨大的力量将周围空气吸入，因此附近的飞鸟只要处于发动机附近就会被吸进去。发动机一旦被打碎就会立即失去大部分动力，这样飞机就只能依靠剩下的发动机挣扎返航。这时，如果发动机出现着火现象，飞行员会立即关闭发动机。如果是起飞阶段撞鸟，飞行员会继续爬升到安全高度然后调转机头返航。不用担心只有2台发动机的飞机在一台发动机失去动力后就会掉下来，双发飞机在设计时已经考虑到这点，通常会将垂直尾翼设计得非常大，以保证飞机在只用一台发动机的情况下仍能以一定上升率爬升到安全高度并支撑飞机返航。

防治

主动的鸟击防治主要是驱赶鸟类离开机场空域，驱赶的方式主要是恐吓、破坏栖息环境和迁移栖息地。

恐吓驱赶鸟类，比较流行的有煤气炮、恐怖眼、录音驱鸟、猎杀、豢养猛禽等方法。煤气炮是一种以煤气为燃料的爆炸装置，定时燃放的煤气炮发出巨大声响，驱走鸟类，但是长期使用煤气炮会使鸟类对其声响产生耐受。恐怖眼是绘制有巨大眼睛图案的气球，吓跑鸟类，但是长期使用也会面临耐受问题。录音驱鸟是用高音喇叭播放猛禽的鸣叫声或鸟类受到虐待时凄厉叫声的录音，但这种驱鸟方式受到地域的限制，必须使用本地鸟类的录音才会有较好的驱赶效果。猎杀是最简单有效的驱鸟方式，不过这种方式由于生态保护的原因遭到反对。豢养猛禽是一种以鸟治鸟的方式，在机场人工驯化和饲养一定数量的猛禽，定时放飞，赶走野生鸟类。破坏栖息环境是另一种避免鸟击的方式。妥善处理机场及附近社区产生的生活垃圾，选择本地鸟类不喜欢的草种树种进行机场绿化，及时处理机场草坪令鸟类无法藏身，清理机场附近的湿地、树林等适宜鸟类栖息的环境，以及使用鸟类厌恶但对环境没有影响的化学制剂，都会令鸟类放弃机场作为栖息地。迁移栖息地是相对比较困难的方式。在上海，九段沙湿地保护区的建立就成功地吸引了原本栖息在浦东国际机场附近的鸟类，减少了该机场的鸟击事故发生率。