词条 | 倪介祥 |
释义 | 人物简历倪介祥,男,1945年2月25日出生,启东惠萍镇郁家村人。1961年长春空军第一预校学生,1969年1月加入中国共产党,历任上海第五飞行大队飞行员,北京第一飞行大队飞行员,上海5703厂试飞站飞行员,上海管理局航行处助理员。1987年至今,任东航上海飞行部飞行员、技术研究室主任。1998年10月荣获中国民航总局授予一等功。1999年5月荣获全国民航系统劳动模范。1999年5月荣获全国“五一”劳动奖章。2000年4月荣获全国劳动模范。2005年2月27日21:30分,英雄机长倪介祥执行的CK226航班从安克雷奇飞抵上海浦东国际机场,这是他退休前的最后一个航班。这位有着44年飞行经历的机长,阔别蓝天。 东方航空586号班机紧急迫降事件事件综述1998年9月10日23时07分,东航MU586航班2173号飞机,在前起落架放不下来的情况下成功迫降,机上120名乘客和17名机组人员安然无恙。倪介祥作为MU586航班的机长,成功实施飞机紧急迫降,为保全旅客生命、公司财产安全,做出了重大贡献。他和他的机组创造的奇迹在全国,甚至海内外引起极大反响,给开放的中国树立了良好的形象。 详细过程1998年9月10日19时38分,从上海飞往北京的东方航空公司的MU586航班起飞了,机长倪介祥、副驾驶严宝弟、机械师赵永亮和共青团员、 报务员鲁舸密切配合,注册号为B-2173的麦道-11型客机很快融入夜空中。倪介祥收起落架时发现前起落架红色信号灯不灭,说明前起落架没有收好。当飞机升到900米时,倪介祥按照检查单程序又做了一次收起落架动作,只见红色信号灯仍在闪亮。倪介祥意识到飞机故障的严重性,经虹桥机场塔台管制员同意决定返航,同时通知正在机舱内忙碌的主任乘务长徐焕菊。 经虹桥机场塔台管制员同意,倪介祥要采取在空中“甩放”的办法。一套急上升、侧滑、大坡度盘旋动作做完了,但离心力作用并未能把前轮“甩放”下来。 赵永亮是个有20多年经验的老机务,他二话没说,拿起一把斧子,用尼龙绳拴着腰部就钻进去了,使劲用斧子敲打前起落架被卡住的地方,费了很大的劲却不见松动。 “甩放”不成,斧头又敲不下来,倪介祥决定采用“试着陆”的方法,即驾驶飞机按正常着陆,试图让起落架在跑道上接地时靠“(足敦)”的力量把前起落架“(足敦)”下来,飞机再升空。在地面人员的精心指挥下,倪介祥驾机转了两个大圈子,连续着陆“(足敦)”了两次,前起落架仍纹丝不动。 看来,现在唯一的办法只有迫降了。 倪介祥决定:通知徐焕菊,组织乘客尽量坐在中部和尾部,反复教他们做好迫降的动作;自己驾驶飞机迫降,严宝弟把持油门,并在旁边提醒自己,待主轮一接地后立即拉第一发动机和第三发动机反喷至慢车位置,赵永亮负责拉下减速板和所有发动机总开关,并对发动机实施灭火,当飞机停稳后立即接通紧急撤离电铃。 23时07分,倪介祥驾驶飞机下滑,飞机以“轻两点”姿态着陆了,在机头擦地的一刹那,跑道上划出一道道闪亮的火星,令人把心都提到嗓子眼上。在滑行380米之后,飞机稳稳地停在跑道上,像一匹烈马终于被驯服了。“迫降成功了!”在所有旅客从应急滑梯上跳下去之后,机组人员才离开B-2173飞机。 据了解,东航B-2173客机空中遇险的原因已经查明,是飞机前起落架的销子断裂导致起落架收放失效。有关专家鉴定后认为,该飞机销子中某种金属成分含量过高,成分构成不合理,导致金属产生裂缝。 这是中国有史以来首宗民航飞机迫降事件,而且并没有造成严重的人命伤亡,结果于1999年被电影公司拍摄成电影,名为《紧急迫降》,属于少数以飞机为题材的亚洲及华语电影。 |
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