能见度，是反映大气透明度的一个指标，航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。能见度和当时的天气情况密切相关。当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透明度较低，因此能见度较差。测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测量。

解释

能见度的介绍

能见度在不同环境中大有不同

能见度与飞行的关系

能见度相关术语

能见度划分标准

我国中东部地区能见度普遍很差的原因

解释

指物体能被正常目力看到的最大距离，也指物体在一定距离时被正常目力看到的清晰程度。

能见度的介绍

1、在气象学中，能见度用气象光学视程表示。气象光学视程是指白炽灯发出色温为2700K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度。

白天能见度是指视力正常(对比感阈为0.05)的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认的目标物(黑色、大小适度)的最大水平距离。实际上也是气象光学视程。

夜间能见度是指：

⑴ 假定总体照明增加到正常白天水平，适当大小的黑色目标物能被看到和辨认出的最大水平距离。

⑵ 中等强度的发光体能被看到和识别的最大水平距离。

所谓“能见”，在白天是指能看到和辨认出目标物的轮廓和形体；在夜间是指能清楚看到目标灯的发光点。凡是看不清目标物的轮廓，认不清其形体，或者所见目标灯的发光点模糊，灯光散乱，都不能算“能见”。

2、航空：在航空学中，能见度的定义如下：

A,指在昼间以靠近地平线的天空为背景，能分辨视角大于20'的地面灰暗目标轮廓的最大距离；

B,以暗色作为背景，1000烛光(candelas)能够被识别的最远距离。

另外一个字，跑到可视范围(Runway Visual Range,RVR)也跟能见度有关，这个特别是指飞机即将到达的跑到附近所测量的能见度。

能见度在不同环境中大有不同

在空气特别干净的北极或是山区，能见度能够达到70～100km，然而能见度通常由于大气污染以及湿气而有所降低。各地气象站报道的有霾(干)或雾(湿)。烟雾可将能见度降低至零，这对于开车开船来说是非常危险的，同样在沙尘暴发生的沙漠地区以及有森林大火的地方驾车都是十分危险的。雷雨天气的暴雨不仅使能见度降低，同时由于地面湿滑而不能紧急制动。暴风雪天气也属

于低能见度的范畴内。

烟雾、薄雾、霾

国际上对烟雾的能见度定义为不足1km，薄雾的能见度为1km～2km，霾的能见度为2km～5km。烟雾和薄雾通常被认作是水滴的重要组成部分，霾和烟的粒径相对要小一些，这表明一些探测器如热影像仪(Thermal Imagers TI/LIR)利用远红外，其波长为10um左右，这个能更好的穿透霾和一些烟雾，因为其粒径比波长要小。因此红外辐射既没有被明显的改变方向也没有被颗粒物完全吸收。

非常低的能见度

能见度不足100米通常被认为为零，在这种情况下道路会被封锁，自动警示灯和牌子会被激活以提醒司机朋友，这些警示牌通常放在经常性出现低能见度的区域，尤其是发生了重大的交通事故比如汽车连环撞击事件的地方。

能见度与飞行的关系

能见度与飞行活动有密切关系，能见度不好是飞行活动中严重的视程障碍，直接给目视飞行造成困难，甚至会危及飞行安全。空军气象台预报的能见度通常是1、2、4、6、8、10和10公里以上几个等级。当能见度在4公里以下时就称为复杂气象；当能见度大于10公里，就认为能见度很好了。能见度也是决定本机场开放还是关闭的最关键的决定因素。在地面导航设备较差的机场，在能见度小于0.8公里时就要关闭。国际民航组织根据机场的导航设备，规定了飞机进入机场着陆的三类最低标准，如表1所示。表一的跑道能见距离和民航中的能见度还不同，表一的能见距离实际上是跑道视程。跑道视程（RVR）和能见度（VIS）是不同的概念。

表1 机场的三类最低标准

类 别 跑道能见距离 决断高度

Ⅰ 约800米 60米

Ⅱ 约400米 30米

ⅢA 约200米 0 ⅢB 约50米 0 ⅢC 0 0

能见度相关术语

（1） 航空能见度：

a. 分为地面能见度和空中能见度。

地面能见度，指在昼间以靠近地平线的天空为背景，能分辨视角大于20'的地面灰暗目标轮廓的最大距离。例如，一个宽度为58米，距离眼点10公里的物体，其视角为20'，正常视力的人用肉眼刚好能够看得见，则能见度为10公里。空中能见度是指在空中飞行时，透过座舱玻璃观测地面或空中目标的能见度。

b. 在无光的背景下，使用1000堪德拉左右德灯光能够看到和辨认出的最大距离。

（2） 有效能见度：指观测点四周一半以上的视野内都能达到的最大水平距离。目前，中国民航观测和报告有效能见度。

（3） 主导能见度：指观测点四周一半或以上的视野内能达到的最大水平距离。

（4） 跑道能见度：指从跑道的一端沿跑道方向可以辨认跑道本身或接近跑道的目标物（夜间为指定的跑道边灯）的最大距离。

（5） 垂直能见度：指浑浊煤质中的垂直视程。

（6） 倾斜能见度：指从飞行中的飞机驾驶舱观察未被云层遮蔽的地面上的明显目标物（夜间为规定的灯光）时，能够辨认出来的最大距离。从地面向斜上方观察时能见度也称为倾斜能见度。

（7） 最小能见度：指能见度因方向而异时，其中最小的能见距离。

能见度划分标准

1.能见度20-30公里 能见度极好 视野清晰

2.能见度15-25公里 能见度好 视野较清晰

3.能见度10-20公里 能见度一般

4.能见度5-15公里 能见度较差 视野不清晰

5.能见度1-10公里 轻雾 能见度差 视野不清晰

6.能见度0.3-1公里 大雾 能见度很差

7.能见度小于0.3公里 重雾 能见度极差

8.能见度小于0.1公里 浓雾 能见度极差

我国中东部地区能见度普遍很差的原因

如果远处有较高大的目标，例如高大的山脉之类的，中间没有遮拦物时，虽然地球有一定曲率，但人眼在很远的地方就可以将其与背景分辨出来，在晴朗的日子里，这个距离一般在120公里以上，最大可达250公里，而在高原地区这个距离更大的多，200公里远的山脉依然清晰明朗，故而有“望山跑死马”的说法。而在我国中东部大部分地区，由于空气污染严重，细颗粒物太多，一层厚达几公里的尘土覆盖了中东部数百万平方公里的国土，故而目不及远，晴天一般很难望见30公里远的景物，近处的物体也变的朦胧，污染严重时甚至影响交通安全。其实全球的情况虽然好于中国，但是也面临能见度下降的问题。