南京长江五桥是南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”跨江通道之一，规划图纸中叫梅子洲过江通道，南京人称作“南京长江五桥”。南京长江五桥已经列入近期建设计划，2009年进行了物探及地质勘察报告评审，最快2011年开建。

桥型方案

路线方案

双层设计

项目进展

桥型方案

据预可行性方案，跨江大桥全桥总长8260米，经过多方讨论，目前形成了三个桥型建设方案。据南京市交通局综合计划处工作人员介绍，虽然示意图因比例压缩而不明显，但其实都是双层桥设计。由于五桥将通过梅子洲，所以方案均采取了左汊和右汊两桥相连的设计，从五里桥通过长江主汊（左汊）横穿梅子洲，再跨越夹江（右汊），连接江南。其中方案一和方案二均为拱桥的设计，差别只在桥拱的数量和跨度；方案三则与前两个相差较大，为斜拉桥设计，其中主汊（左汊）钢桁梁斜拉桥的总跨度达到1400米。

路线方案

南京长江五桥位置约在长江三桥以北六七公里，目前有两套路线方案，但相距并不远，大致起于长江北岸的五里桥，横跨梅子洲，终点在河西地区的油坊桥。规划的五桥在江北与浦口区的213国道、浦合高速相接，在江南油坊桥互通上下层车道分离，下层桥面接油坊桥互通，上层桥面绕过油坊桥互通和城西互通后上跨地铁二号线、宁芜公路、宁芜铁路，接绕城公路主线。

据悉，长江五桥选址在长江三桥下游6至7公里处，距离纬七路过江隧道也有一定距离。大桥南岸在绕城公路油坊桥附近，通过互通与绕城公路相接；北岸与浦口区的213国道、浦合高速相接。

双层设计

由于是南京规划建设的最后一座跨江大桥，为了画上一个圆满的句号，五桥的规划很特别。南京长江五桥是规划中的联通南京主城区与江北的主要通道，为了更好地分担南京长江大桥的压力，将建成双层桥。 五桥上下两层都是双向四车道，共为双向八车道。上层为高速公路，主要承担过境交通、东山新市区和江北新市区间的联络交通。下层为城市道路，主要承担主城、河西新城和江北新市区的过江交通。跨越梅子洲部分下层道路设置部分路基，以设置简易互通立交和洲上道路进行衔接。 据了解，之所以考虑双层桥的设计，一则是因为八车道高速公路跨江大桥在桥型方案和工程规模等方面国内尚无先例，其工程规模和造价比六车道跨江大桥将显著增加。二来是因为五桥未来既有城市交通又承担了过境公路交通的职能，分双层通行可以避免相互干扰。

项目进展

2008年底，南京长江五桥提上南京事全市交通规划议事日程，预计2011年开工建设，拟建双层四车道。

2009年3月2日起至4月2日，在长江南京段大胜关水道棉花堤汽渡上游1000米处的水域范围内，江苏省水文地质工程地质勘察院工作人员将在江中的6个孔位进行地质勘探，其结果将和其它相关数据一起，形成工程预可报告。

2009年6月17日，南京长江梅子洲过江通道（即南京长江五桥）物探及地质勘察报告评审会召开，众专家一致认为五桥选址合适。