南广高铁是两广交通经济大动脉，桂粤两省区最便捷的快速通道，跨桂、粤两省区，始自广西南宁市，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路，设计时速250公里，满足开行双层集装箱列车运输的要求。2008年11月9日在广西梧州破土动工，工期4年半，预计2013年12月建成通车。

基本信息(开工仪式)

南广高铁大事记

南广高铁的今生前世(一、南广高铁的由来 二、南广高铁的目的 三、南广高铁对区域经济的作用 四、南广高铁的走向决择)

南广铁路带来的影响分析(对交通的影响 对经济的影响 对旅游的影响 对房地产的影响)

南广高铁工程简介(一、建设意义 二、主要技术标准 三、项目特征和重点工程 四、工程投资估算)

最新进展

基本信息

项目获发改委正式批复时间：2008年3月24日

项目开工日期：2008年11月9日 项目竣工日期：2013年12月

南广铁路作为《国家铁路中长期规划》和《国家铁路“十一五”规划》的重要项目之一，是连接祖国西南与华南的快捷大通道，是未来华南地区的经济大动脉，更是广西经济腾飞的大平台，对于完善广西综合交通体系，促进广西融入泛珠三角区域合作，推动广西科学发展、和谐发展、跨越发展，把广西打造成为国际区域经济合作新高地、中国沿海经济发展新一极，具有重大而深远的意义。建成后，远景运输能力为货运量2000万吨/年，日开行客车110对，南宁至广州可在3小时内到达，比现行运营时间节省约11小时。南广铁路由铁道部与广西壮族自治区、广东省共同出资建设，并组建南广铁路有限责任公司负责项目建设，工程建设工期4年半。

车站点

全线共设23个站分别为：南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、广州南

开工仪式

2008年11月9日，梧州市又迎来一盛事，南宁至广州铁路建设动员大会在梧州市苍梧县龙圩镇林水村举行。中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋宣布南广铁路开工。与会的铁道部、广东省、广西壮族自治区领导同志为南广铁路工程开工奠基。

南广高铁大事记

2006年10月10日，自治区政府与铁道部签署的《关于加快推进广西铁路建设的会议纪要》，规划将南宁至广州高速铁路列为“十一五”部、区共建项目。

2007年1月30～31日，在北京召开项目预可研报告审查会。

2007年3月16日开始，中铁咨询公司来梧进行线路实地勘测和资料收集工作，着手编制项目可行性研究报告。

2007年6月8日，新建南宁至广州铁路在南宁举行项目建议书评估会。

2007年7月8～10日中国国际工程咨询公司在南宁组织召开了南广铁路项目建议书评估会。

2007年7月26日，铁道部工程鉴定中心组织专家到我市开展南广铁路项目可行性研究报告评审前现场调研活动，对铁路所经过的区域需要建设的桥梁和设置的站点进行现场踏勘，为编制南广铁路可行性研究报告做好各项前期准备工作。

2008年2月20日，国家发改委以发改[2008]466号文批复了《国家发展改革委关于新建南宁至广州铁路项目建议书的批复》该项目。

2008年7月17～20日，国家发改委、铁路部委托中国国际工程咨询公司在南宁组织召开了南广高铁项目可行性研究报告审查会。

2008年8月20～30日，铁道部委托西南交通大学编制南广高铁项目利用世界银行贷款移民工作行动方案。

2008年10月17日，国家发改委以发改基础（2008）2696号文《国家发展改革委关于新建南宁至广州高铁黎塘至广州段工程可行性研究报告的批复》批复了该项目可行性研究报告。

2008年10月12～13日，国家环境工程评估中心和铁道部工程设计鉴定中心受国家环境保护部和铁道部的委托，在南宁组织召开了“新建铁路南宁至广州线环境影响报告书”技术评估会。

2008年10月17日，铁道部在北京召开了项目初步设计会。

2008年11月9日，铁道部、广东省政府、广西壮族自治区政府在梧州市苍梧县举行项目建设动员大会，正式开工建设。

2009年2月18日，南广高铁全线开工动员大会暨设计、施工、监理合同签字仪式在广西南宁举行。中国水电集团副总经理、路桥公司董事长王彤宙，集团总经理助理、京沪高铁常务副总经理杨忠，基础设施事业部常务副总经理、路桥公司总经理汤明，中国水电七局有限公司副总经理尹强、但东及南广铁路筹备组、南宁铁路局等单位代表100余人参加会议。

2009年3月18日平南段及平南火车站开工。中国水电集团路桥公司中标南广铁路NGZQ-5标段，位于广西省贵港市平南县、梧州市藤县境内，全长82.73km。其中有桥梁总长21407延米，特大桥梁8座9350.75延米，大桥42座计10275.5延米，中桥14座计1281.1延米，小桥44座计500.1延米，隧道19座5712延米，路基55611米，车站1座（平南车站）。本标段计划工期33个月，计划2009年3月开工，2011年11月30日前完成全部线下工程。

南广高铁的今生前世

铁路作为一个国家陆路交通的大动脉，历来受到国家政治、经济、科技、军事等诸多方面因素的影响。南广高铁的走向是多种因素合力的结果。

一、南广高铁的由来

1、良好的宏观环境。

在经济全球化迅速发展的大背景下，区域和次区域经济一体化正在不断加强。

进入廿一世纪以来，随着中国-东盟战略伙伴关系的建立与快速发展，环北部湾地区作为中国与东盟跨海联结的纽带,以其独特的地理位置、丰富的自然资源、良好的合作基础和广阔的开发前景，越来越受到各方的关注。

2004年3月22日，为了促进社会经济全面协调发展《国务院关于进一步推进西部大开发的若干意见》公布，西部大开发打响第二战役。

西部大开发、中国－东盟自由贸易区建设和泛珠三角区域合作为广西的经济发展带来了历史性机遇。

2、新一届广西政府的努力。

2006年6月底新一届广西班子的成立，7月20日在中国广西南宁举行的环北部湾经济合作论坛上，广西壮族自治区党委书记刘奇葆代表广西率先提出构建“泛北部湾经济合作区”和“中国－东盟区域一轴两翼‘M’型新格局”，引起了国内外广泛关注。

3、历届地方政府和人民的努力。

桂东南地区，既有“西江走廊” 的华南一港、百年商埠，又有“玉林盘地”的“岭南都会”，人口稠密，广西首屈一指。但与比邻而居，改革开放率先富裕的广东，却隔如重洋。

南宁与广州两市的直线距离只有500多公里，以目前的交通状况，靠着南宁——贵港——玉林——河唇——茂名——肇庆——广州弯弯曲曲的铁路，乘火车从南宁到广州要15个小时左右，乘快巴也要9个多小时，车程时间长，大大降低了广西的可进入度，也拉大了广西与广东两省区人们的心理距离。最惨淡的是“西江走廊经济带”，贵港——梧州，百里坦途，区内为最，但是到了廿一世纪，竟然还没有一条铁路相通，与号称“世界工厂”的广东之间，竟然大部分靠一条破破烂烂的南梧二级公路支撑。在春节的时候,许多在广东打工的广西人为了回家,干脆骑着摩托车，挟家带口颠簸在两广之间的破路上，形成了一条摩托车队..... 这种情况，发生在比邻而居、素称“两广兄弟”的省份之间，令人匪夷所思！

2006年10月16日，广西与铁道部共同签署的《关于加快推进广西铁路建设的会谈纪要》。引人注目之处在于，在原来已经铺开的“十一五”铁路规划之上，铁道部另行追加600多亿，广西新建和改造铁路里程增至2500公里，总投资超过1000亿元，其中包括向东改造、构筑南宁—广州广西段，部区共建，努力把往广州的距离缩短到三个小时。2006年东博会前广西得到的厚礼，刷新了外界对广西信道经济价值的预期。

南宁至广州快速铁路走向，官方初稿为：

A线：“南宁――贵港――桂平――平南――藤县――梧州――封开――德庆――肇庆――广州” 线路。

B线：“南宁－－玉林－－岑溪－－肇庆－－广州” 线路。

二、南广高铁的目的

1、南广高铁的首要目的是拉近作为“世界工厂”的“珠三角经济区” 与“西南出海大通道经济带”的经济互动距离，为下一步打通到东盟国家这条国际通道写下伏笔。

随着《中国与东盟全面经济合作框架协议》的签署特别是自贸区建设进程的加快，《南海各方行为宣言》的逐步落实，《中越北部湾划界协定》的顺利实施，为这一区域的合作与发展创造了良好的宏观环境。为适应泛北部湾经济合作的需要，为拉近中国最发达的地区“珠三角”与东南亚经济融合,为实施M战略铺定基础, 为实施国内部分左牵广东右拉大西南的“一轴两翼”，国家政治和经济战略呼唤南广高铁。

1)

广东的目的

由于对外政治、经济交往的需要，东盟地区日益受到中国的重视，作为中国与东盟交往的桥头堡——南宁东盟博览会的地位日渐牢固。中国政府将中国-东盟博览会永久会址选在南宁经济意味更浓些，并不是说广西与东盟的贸易上有多大的优势，与东盟贸易额最高的也还是广东。广东要融入中国――东盟经济圈，除快捷豪华的飞机和迟缓、低廉的海运外，必须有快速、廉价的陆上运输，三管齐下，以适应形势发展。

2)广西的目的

要充分发挥南宁东盟博览会这个“桥头堡”的作用，巩固、提高南宁的政治、经济地位，除“大西南出海大通道经济带”及其辐射外，必需有号称“世界工厂” 的“珠三角经济区”加盟才能如虎添翼。中国—东盟自贸区的一个物流中心最有可能的区域是环北部湾地区和港澳穗珠江三角洲的联合，泛亚东段物流一旦成气候，将吸引大量资源到广西集聚和交换，整个泛亚陆上交通网的中心和重心就落到了南宁，南宁作为东博会永久会址的效应也就得以发挥。摒弃孤傲另行的一惯习性，立足本地，面向东盟，背靠大中国，左牵广东，右拉“大西南”，新一届广西政府可谓目光老到、勇气可嘉。

两广的目的汇聚，决定了南广高铁的目的，首先是拉近“珠三角经济区” 与“西南出海大通道经济带”的经济互动距离，构建国内部分左牵广东右拉大西南的“一轴两翼”格局。以最短线路方便“珠三角经济区”与东南亚的人流物流经南宁互动,南广高铁越直越好。 2、南广高铁的目的是加强两广省际的经济联系，为下一步产业转移，形成优势互补的格局写下伏笔。

广东、广西，素称两广，但新中国成立后，由于国防、民族、经济政策的需要，差距日渐拉大。特别是改革开放后，广东得益于政治试点和沿海优势，一跃升为全国经济的巨无霸；而广西，由于国防、对越战争、民族平衡等等，一沉落为全国经济的殿后军。加之同饮一江水的富兄穷弟，在水、电等资源利用上的利益冲突，以及狭隘尊严观，兄弟之情日益淡薄。

随着东部财富的积厚和密集型劳动市场优势的丧失，环境污染治理和西部大开发的转移，东部财富出现了产业调整和向西寻求产业转移的趋势。但由于地位不同、观念不同、尊严不同等等，你做你的“珠三角”，我做我的“西南出海大通道”，兄弟隔阂积重难返。

到如今，新的更大的中国――东盟经济圈出现并日益扩大化，广东的入盟需求，广西的巩固、发挥东盟“桥头堡”的地位作用需求，加之新一届广西班子的成立，有关泛亚物流东段的格局构想，终于打破兄弟隔阂的坚冰。加快南宁与西南地区与粤港澳的物流速度，加强两广省际的经济联系，不仅是政治需求，更是优势互补的市场需求。产业西移渐成气候。

3、南广高铁的目的是调整两广省内的经济格局，为下一步提高综合实力，形成整体优势写下伏笔。

由于你做你的“珠三角”，我做我的“西南出海大通道”，广东的东南部、广西的西南部成为各自区域内的发达地区。而由于地理因素和兄弟隔阂，两广结合部，特别是中北部，成为了被双方边缘化的地方。经济发展缓慢。只有南面结合部，由于黎湛线“出海大通道”以及原属广东划拨给广西的地带等，藕断丝连，交通相对便利、经济发展较快。

未来的竞争是整体的竞争，是综合实力的竞争，两广必须调整内各自区域内的经济格局，平衡发展，才能提高整体的综合实力。南广高铁的建设为两广调整省内的经济格局提供了很好的契机。

4、南广高铁的目的是注重经济效益的建设，为下一步降低将来更加激烈的竞争成本写下伏笔。

南广高铁既追求国家整体的经济利益，也追求本身局部的经济利益；既追求长远的经济利益，也追求目前的经济利益。在当前国家尚未富足的情况下，不注重本身局部的经济利益以保证通道的运转，就难以保证长远效应的实现。

5、南广高铁的目的是加强和谐社会的建设，为下一步共同富裕，百花齐放的格局写下伏笔。

经济利益有近期和远期之分。社会和谐是经济平稳发展的保障，也是经济的长远利益，更是中国共产党追求的政治目标之一。坚持统筹兼顾，协调发展也是西部大开发战略的指导思想之一。

我国“十一五”铁路规划的精神之一，是让更多的县市从铁路中受益。南广高铁的走向建设优先带动欠发达地区经济发展的目标为两广提高发达地区对后发展地区的经济辐射和带动作用，促进区域经济的快速发展，加强建设和谐社会的格局提供了很好的契机。

6、南广高铁的目的是加强国防的建设，为下一步打赢现代高科技条件下的局部战争写下伏笔。

广西由于沿边和三线的地理位置而承担着国家战略任务。如何加强在广西的国防建设是国家战略的一个重要课题，其中如何加强我军的快速机动能力犹为重要。

三、南广高铁对区域经济的作用

在着眼两广及其整体了解南广高铁的目的和作用后，我们再从区域经济的角度看看南广高铁的作用。

1、交通是社会效率的基础。

有人认为“南广高铁其实从那里经过，并不见得就能拉动当地经济发展，甚至会让原有的税源流失和一些产业萎缩。其中影响最大当属公路客运行业。”

不错，南广高铁其实从那里经过，并不见得就一定能拉动当地经济发展至人们的预期目标。但没有铁路从那里经过，就一定不能拉动当地经济发展。特别是有一定经济规模又没有铁路的地方。

一个地方的经济发展根本在于其社会效率。交通是社会效率的基础，是一个社会游走四方的腿，交通不便，地方经济寸步难行。一些有铁路的地方，确实有经济发展不见起色的情况，有点象棒着“金饭碗”要饭的乞丐。但糊涂一时的人多，糊涂一世的人少。没有铁路从那里经过，就一定不利于拉动当地经济发展。

试想，无论怎么个走法，广卅与南宁之间每次旅行都无不深受其苦：坐火车，到南宁居然要十五个小时，到粤西或桂东南又是深更半夜；坐汽车虽然时间稍短，到南宁却也得熬上八九个小时，下车后常常晕头转向。飞机固然快捷，但机票不便宜，班次也不多。每次往返，无不如临大敌，视为畏途。在这样的身心压力下，你的办事效率高吗？你又愿浪费这么多时间来旅游观光吗？

2、现代交通是相互兼容、齐头并进的多元化交通。

有人认为沿江建铁路会跟西江水运抢货流，挤占黄金水道空间，是另一类的重复建设。

这是一种狭隘的平面式市场观念。

随着社会经济和科技的发展，传统的水运不再是运输的主角。解放后，特别是改革开放后，综合国力的提高，公路运输以其快速灵活的优势，迅速打破了水运的垄断地位。一种狭隘的陆运挤占水运空间的观念产生并流行相当长的时间。然而现代交通是一个多元化的市场。快捷豪华、高附加值货运是飞机的市场定位;迟缓低廉、大宗重物、低附加值货运是水运的市场定位; 快速实惠、大中重物、中低附加值货运是铁路的市场定位;快速灵活、中高附加值货运是公路运输的市场定位。

多元化的市场造就多元化的交通格局。市场定位的交界线，必然存在着激烈的竞争，然而，由于各有各的市场定位，南广高铁、公路客运、水路重运虽有竟争，但更多的是分工。桂东南必须有快速、廉价的陆上运输，多管齐下，以适应形势发展。新的交通方式上马，说不上冲击,一定要说是“冲击”也只是部分物流功能可能被替换而已。这一点，玉林就做得很好，即使有了一条规划中的过岑溪到广州的铁路，仍然不放弃南宁－广州的高速公路走玉林线。

3、南广高铁是适合目前桂东南中远程运输发展的最佳方式。

1) 高铁快运的特点

有人认为对于桂东南来说，南广高铁不如桂东南高速公路来得好，特别是沿江高速公路建设。这是一个交通方式的选择错误。先看一组数据：

造价，高铁快运和（四车道）高速公路是0.7：1。

年运量，高铁快运和（四车道）高速公路是1：1。

货运价，高铁快运和（四车道）高速公路是1：5～8。

客运价，高铁快运和（四车道）高速公路是2：3。

速度，高铁快运和（四车道）高速公路是3：1。

由此而决定的市场定位为：

高铁快运：中远程、中等消费客运及中等附加值产品物流。

高速公路：中近程、豪华消费客运及高等附加值产品物流。

由此而决定的市场特点为：

高铁快运特点：中远程、高速、固定、中层客运及大宗的物流。

高速公路特点：中近程、中速、机动、豪华客运及小宗的物流。

南宁至广州高速公路运输（含南梧二级），总长约700公里，属中远程运距。

南宁至广州快速铁路，总长约500公里，属中程运距。

2)南广高铁可以是高普、客货兼容的快速通道。

南广铁路既是快速客运专线，按时速250公里计，那么经过的县或县级市如桂平、平南、藤县、封开、德庆、岑溪等等，是完全可以设站的。退一万步来说，无非是排出不同的车次，特快车不停县级站，普快车则逢站必停，两者的运行时间相差仅是普快车多了一些停靠时间，不过多走一个小时左右而已。而受惠面的拓展则是最大的。加上相邻的县或线，可以依靠支线交通接驳，受惠面的拓展就更大了。

南广铁路既是快速通道，那么自然也可是客货兼容的，快速铁运对中、高附加值产品的意义不言而喻。

即使是真正的高铁，那么经过的县或县级市，也可依靠其它交通就近接驳，解决远程传输问题。

3)南广高铁的投资及收益。

“高速铁路和普通铁路具有兼容性，乘客在普通铁路和高速铁路之间转换不需要换车。如果能建成南广高速铁路，南宁将成为贵州、云南、四川、广西、重庆五省区与广东之间的旅客中转站，五省区市的人口超过2亿，这个客源市场非常巨大。据估计，目前贵州、云南、四川、广西、重庆五省区与广东省之间的每日往返客流量在30万以上，如果南广高速铁路每日往返载客量达到8万人次以上，12年左右可以收回成本。……整个工程造价在300亿－400亿之间。如果以工期5年计算，每只需融资60亿到80亿人民币，这是广西的财力可以承受的。”[广西壮族自治区人民政府办公厅谭利华《建议“十一五”期末开工建设南（宁）广(州)高速铁路》]

高铁快运特点和粤西、广西（特别是桂东南沿江走廊）的经济现状，决定了南广高铁是适合目前桂东南中远程运输发展的最佳方式。

4 、南广高铁有着巨大的社会效益。

认为危及当地公路客运行业而拒绝高铁的人，犯了个发展的权重错误。为保中长线公路客运、水路重运带来的税源，而拒绝投资300亿－400亿元直接和间接带来的社会效益，又何止是鼠目寸光？

南广高铁的社会效益，除能使南宁成为贵州、云南、四川、广西、重庆五省区与广东之间的旅客中转站，为五省区市超过2亿人口提供方便外，还有票价、效率、都市经济圈纳入、商机的开拓等等效果。

“南宁与广州之间的距离是建高速铁路的最经济距离，建成后票价不会太高，按目前的一般估算，高速列车的票价大概为普通快速列车的1.5－2倍，依此计算，南广高速铁路的每座位票价大约在180元左右，相对于快巴和飞机来说，具有很强的竞争力。另外，高速铁路可以延伸到城市的中心，这是飞机无法达到的。”[广西壮族自治区人民政府办公厅谭利华《建议“十一五”期末开工建设南（宁）广(州)高速铁路》]

两广之间的陆路交通长期被人为扭曲，线路设计严重不合理，道路（包括铁路和公路）等级较低，车速极其缓慢，必须尽快扭转这种落后局面。目前的交通状况，从南宁乘火车到广州要15个小时左右，乘快巴也要9个多小时,这浪费了多少时间？浪费了多少人力？浪费了多少社会效益？倘若南宁到广州仅需三小时，南宁就纳入了广州的三小时都市圈范围，桂东南就纳入了广州的二小时都市圈范围，对南宁、桂东南的发展将有巨大改变，从中也会派生出许多新的商机。美国西部开发的过程中，率先发展起来的都是铁路通达的地方；相反，没有铁路或铁路网不发达的地方，都不怎么样。我们的铁路不是太多了，而是太少了，桂东南除西南部沿边有L型普铁外，大片地区居然还是“地无寸铁”，严重制约了桂东南的经济发展。

有人认为由于高铁运营公司设在南宁或广州，产生的税收将在注册地完税，沿线站点未能享受过铁路运输一分税收将是个致命伤。这种分配方式确实不利于调动地方的积极性，但即使如此，地方仍然是有是可以从铁路带来的商机中，如在当地的中转、仓储、服务、工厂等等获得税收。

有人认为高铁越高级代表速度越快，当速度基本达到飞行的时候，大家只能无可奈何地看着“飞机”从自己县、市上飞来飞去。其实，就算是“飞机”就不为当地这个经济圈创造效益吗？

5、经济发展最有效的模式是竞争，而不是“斗争”和“地方保护主义”。

认为危及当地公路客运行业而拒绝高铁的人，犯了个发展模式的错误。一个地方的经济发展最有效的方式是竞争而不是“地方保护”，打破行业或地方“垄断”，特别是桂东南当前陆运（对于南宁广卅走向）相当落后的情况下，更是如此。

路通财通，这是常识，不能认为铁路会抢夺公路客运的客源，对当地运输业和税收暂时产生一定负面影响，就排斥铁路；也不能认为铁路过境而不设站，就横加阻挠。更不能为争铁路过境而大打出手，不择手段，无所不用其极。这些狭隘的观点都是极其片面和错误的。现代经济是以双赢为目的的一体化分工合作经济，一枝独秀难以出现和持久，用“斗争” 的方式打压“对手”来发展经济，这样的区域合作必将两败俱伤。

四、南广高铁的走向决择

1、从南广高铁越直越好、技术及造价的条件对照来看，两线路持平或A线略优于B线。

2、从省际产业西移，形成优势互补的格局的条件对照来看，A线优于B线。

3、从省内调整经济格局，提高综合实力的条件对照来看，A线优于B线。

4、从追求经济利益的条件对照来看，A线优于B线。

5、从加强国防的的条件对照来看，A线优于B线。

6、从建设和谐社会、共创共同富裕格局的条件对照来看，A线优于B线。

因此，南广高铁的走向选择的是A线。

即:“南宁――贵港――桂平――平南――藤县――梧州――封开――德庆――肇庆――广州” 线路。

南广铁路带来的影响分析

缩短两广时空距离 连通桂粤港澳经济

南广铁路的建设，承载着太多的希望，太多的梦想，太多的重任。

郭声琨说，南广铁路的建设，将成为广西经济腾飞的大平台。

黄华华说，这是继贵广铁路之后又一个加快省部区合作的重大举措。

刘志军说，南广铁路的建设，将把北部湾经济区与珠三角圈更紧密地结合起来。

对广西而言，南广铁路的建设，意味着广西连接粤港澳的大通道即将打通。而对于广东而言，南广铁路将是广东融入中国—东盟经济圈重要通道。南广铁路把“珠三角经济区” 与 “西南出海大通道经济带”、北部湾经济区的经济互动距离进一步拉近，会给我们带来什么影响呢？

对交通的影响

广西将成为区域交通枢纽

长期以来，两广之间的陆路交通一直存在着道路等级较低，车速极其缓慢的落后局面。

目前从南宁乘火车到广州要15个小时左右，乘快巴也要9个多小时。即使坐高速快巴，贵港、桂平、平南、梧州到广州市区中心也分别要花10、9 、7.5、5小时。而南广铁路建成后，同样的距离花费的时间分别缩短为2小时、1小时35分、1小时15分、40分。从南宁到广州仅花3个小时。

广西一直是全国铁路的神经末梢。但是，如果完善了岑溪—罗定的铁路，如果完善了贵港—梧州—广州的铁路，如果完善了经过梧州的洛湛铁路，再加上南广铁路经过梧州，广西境内的铁路将形成一个环形网。这意味着，广西将一跃成为区域交通枢纽。

对经济的影响

运输支撑为经济“提速”

除能使南宁成为贵州、云南、四川、广西、重庆五省区市与广东之间的旅客中转站，为五省区市超过2亿人口提供方便外，南广铁路的建设对经济的拉动作用尤其显著。

一旦南广铁路建成通车，将形成桂、粤两省区之间最便捷的快速通道。从南宁到广州不到3小时，这意味着，南宁从此纳入了广州的3小时都市圈范围，桂东南纳入了广州的2小时都市圈范围，特别是广西的东大门梧州，将纳入广州1小时经济圈，这对南宁、桂东南的发展将有巨大改变，派生出的商机将是无限的。

交通时间的有效节约，将大大拉近“西江走廊经济带”与“珠三角经济区”和“大西南出海大通道经济带”的经济互动距离。业内人士认为，如果桂东南能够纳入像“珠三角”如此当量的经济圈，对“珠三角”反辐射的接受并传送，“西江走廊”市场交融面才将成倍增加，走廊经济不再是目前的以农业、港口为支柱。

南广铁路还与南昆线等铁路共同构成云南、广西与珠江三角洲地区便捷联系的交通纽带，对推进泛珠三角区域合作，把北部湾经济区打造成为我国经济发展的新增长极，实现区域优势互补和共同繁荣发展具有十分重要的意义。

此外，南广铁路还可以和相关铁路共同构成东南沿海地区通往越南、老挝、泰国等东盟国家的陆路快速运输通道，能够为东南沿海地区与东盟间加强经贸合作、人员往来提供强大的运输支撑。

对旅游的影响

串起一条黄金旅游线

南广铁路经过的桂南、桂东及粤西地区，民族风情浓郁、自然景观秀美，旅游、生物等资源开发发展潜力巨大。业内人士认为，南广铁路线上所设置的23个车站，可以把这些地区与南宁、广州等中心城市有机联系起来，形成一条资源开发线和黄金旅游线，将给沿线地区经济社会发展带来新的机遇。

如贵港市的金田风云之旅是广西重点开发推出的国内稀有、世界罕见的十大旅游精品之一。而桂平市是广西重点发展的桂东南历史文化宗教名胜旅游中心，拥有国家AAAA级桂平西山风景名胜区。

梧州市则被国家旅游局评为“中国优秀旅游城市”，有被苏东坡称为“鸳鸯秀水世无双”的鸳鸯江、爽岛大型天然瀑布群、全国最早建设的孙中山纪念堂、东南亚最大的蛇园、世界最大珍稀保护动物黑叶猴人工繁殖基地、太平天国封王建制遗址、李济深故居等一批独具特色的自然景观和人文景观。

而在南宁，随着中国—东盟博览会的永久落户，由此派生的东盟国家的旅游、当地城市的会展旅游、南国边关的特色旅游资源等，都将会极大地吸引着远方的客人。

对房地产的影响

住在广西工作在广州

南广铁路建成后，南宁到广州仅需三个小时，梧州到广州也就一个小时左右。 “这意味着，我们梧州人到广州喝早茶，广州人到我们这喝豆浆都是很有可能的事。”一位见证了南广铁路开工仪式的梧州市民如此表示。

事实上，这条铁路的建设，可能会吸引更多关注房地产市场的目光。

在南广铁路所经过的广西城市中，南宁的房价目前平均在5000-10000元/平方米之间，贵港约3000元/平方米，梧州3000元/平方米。而在广州，房价大都在1万元每平方米左右。

“在北京上海，坐两个小时的车去上班的人多的是。”业内人士认为，一两个小时的路程，可能会让一些广州人放弃在广州购买高价房，转道到梧州或者其他南广铁路沿线的地方买房子，这无疑会进一步带动当地房地产市场的发展。

南广高铁工程简介

一、建设意义

南宁至广州的高铁起自既有南宁站，经黎塘、贵港、梧州进入广东省，经云浮、肇庆、佛山，终至已建成的新广州站（广州南站），正线长度577.1km，其中广西境内349.8km，广东境内227.3km。

南广高铁与南昆铁路和在建的云桂高铁等共同构成广西、云南与珠三角地区的经济桥梁和交通纽带。南宁至广州间运输距离比现状缩短约250km，运营时间在3小时以内；比现行运营时间节省约11小时。南广铁路对推进泛珠江三角区域的合作与发展，促进北部湾经济区域经济的增长，实现区域优势互补和共同发展具有重要作用。

二、主要技术标准

线路分布：南宁-贵港段为客运专线，贵港-广州南段为客货混线；

铁路等级：Ⅰ级；

正线数目：双线；

旅客列车设计行车速度：250km/h；

运行车型：和谐号动车组

最小曲线半径：3500m；

限制坡度：南宁至贵港12‰，贵港至广州6‰；

到发线有效长度：850m，只办理客车的车站650m；

牵引种类：电力；

牵引质量：4000t；

闭塞方式：自动闭塞；

建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。

除执行上述主要技术标准外，曲线半径除肇庆北进站端采用2000m曲线半径外，其余平面曲线半径均不小于5500m。

三、项目特征和重点工程

全线共设南宁、南宁东、贵港、梧州南、云浮、肇庆北、佛山西等23个车站。

全线桥隧总长312.8km，占线路总长的54.2%。其中桥梁469座180.1km，占线路总长度的31.2%；隧道135座132.7km，占线路总长度的23.0%。

桂平郁江双线特大桥全长3909.7m，主桥为（36+96+228+96+36）m双塔钢桁梁斜拉桥；肇庆西江特大桥全长为604.5m，采用（25+18+450钢箱拱+18+49）m+32m简支梁。五指山隧道全长12208m，最大埋深426m；北岭山隧道全长11636m，最大埋深568m；飞鹰隧道全长7143m，最大埋深266m。

铁路NGZQ-7标段起止范围:DK258+575～DK331+350，全长71.491km，总投资37.794亿元。位于桂平～肇庆北段广东省云浮市郁南县、云安县和肇庆市，包括郁南、南江口两车站。路基区段合计约为16.6726km;有特大、大、中、小桥梁共43座/13028.01m，占线路总长度的22.3%。其中特大桥6座/4685.4m，大桥21座/5155.8m，中桥5座/447.21m，框架小桥11座/2739.6m。本标段主线桥梁上部结构现浇箱梁共计290孔（其中24m的17孔，32m的273孔）， (48+80+48)m连续梁、(65+112+65)m连续梁共两联。涵洞工程共78座，其中盖板箱涵12座，框架涵66座;共计2936.66横延米，隧道及明洞工程45座，共43856延米,其中L>4km的隧道2座/8601m,3km<L <4km的隧道4座/13984m，2km<L<3km的隧道2座/4621m，1km<L<2km的隧道3座/3846m，L<1km的隧道34座/12763m。

铜锣坪隧道：全长4557.00米，是南广铁路全线最长的隧道,有采空区、岩溶富水、溶岩、硬岩、浅埋偏压等不良地质，进出口均为双侧挡墙式洞门。施工难度大，被南广公司列为全线重点控制工程之一。

西江特大桥，桥面采用钢纵横梁结合梁体系，大桥全长618.3米，主桥跨径450米，是目前世界铁路同类桥梁最大跨度桥梁，钢箱拱肋截面尺寸为15×5米，截面高度为世界第一。

花培岭隧道，全长5918米进口端在广西苍梧县，出口端在广东郁南县。隧道内地质破碎，积水丰富，施工异常困难

大山头隧道：中心里程为：K128+516.64米,工程下穿广(州)梧(州)高速公路和S368省道。

桐油根1号隧道：中心里程为：K111+202.57，下穿广(州)梧(州)高速公路。

建城河特大桥:中心里程为:IDK282+496.69，全长1240.02，2（30-32M简支箱梁+（48+80+48）M连续梁+2-32M简支箱梁），是全线的控制重点工程之一。

四、工程投资估算

黎塘西至三眼桥段正线全长461.77KM,　其中黎塘西(不含)至三眼桥（不含）南广正线全长400.314KM,黎塘西至三眼桥工程总投资410亿元，建设工期4年半。

最新进展

南广铁路云浮干线工程，2009年01月17日上午在云浮破土工动工。建成后的“南广高速铁路”将缩短广州至云浮的距离，四十分钟内可从云浮抵达广州城。

2009年12月30日13时20分，架梁正式开始，一榀重达900吨箱梁缓缓降下，10分钟过后，南广铁路全线首榀箱梁稳稳架在桥墩垫石上。这榀梁是南广铁路全线架设的首榀箱梁，更是广西境内第一条高速铁路的首榀梁。这榀梁的架设，标志着南广铁路工程建设正式由线下工程转为线上工程。

2010年6月2日11时，随着最后一车混凝土的灌注，南广铁路跨穗盐路斜拉桥主墩最后一根钻孔桩成功灌注，标志主塔墩钻孔桩基础全部结束，全面进入承台施工。

2010-9-29，近日，随着南广铁路平南县武林镇路段吊装完成最后一片箱梁，由中国水电七局有限公司承建的南广高铁平南段高架桥部分基本吊装完工。高架桥跨越平川，向山区延伸，宛如巨龙，非常壮观。

2011年6月23日电 由中铁二十局集团负责承建施工的花培岭隧道贯通庆祝仪式6月22日在广西梧州与广东云浮举行。花培岭隧道的提前贯通，成为南广铁路全线四大控制性工程中第一座提前贯通的隧道，是南广铁路建设的里程碑。

2011年9月19日，南广铁路中铁电化局首根接触网立杆在中国水电七局承建的南广铁路五标段的路基IDK155+700处成功安装。中国水电七局打响了南广铁路站后四电工程“第一枪”，标志着南广五标项目站后工程全面启动，四电集成系统及相关工程全面展开。

据悉，站后四电集成系统及相关工程是电气化铁路重要的组成部分，包含铁路电力、变电、接触网、通信、信号工程、信号房屋、隧道照明工程和相关的电气化房屋及附属工程等施工。

2011年11月12日10时20分，随着最后一根杆件完成定位施焊，经过众多建设者历经3年奋战的南广高铁肇庆西江特大桥主拱肋顺利合龙。南广高铁西江特大桥是南广高铁全线科技含量最高、施工难度最大的桥梁，主跨达到450米，是当前世界上跨度最大的铁路拱桥。它的合龙标志着我国钢箱提篮拱桥建设技术迈入一个新的阶段。

2011年11月22日，广西桂平郁江双线特大桥建设工地彩旗飘扬，随着中国中铁三局集团员工将最后一根杆件冲钉替换完成，造型新颖的南广铁路郁江双线特大桥主桥钢桁梁拼装胜利合龙，标志着南广铁路第一大重点控制性工程顺利贯通、南广铁路创新科技取得又一新成果。

南广铁路郁江双线特大桥是全线头号标志性和控制性工程，横跨郁江，全长11.33公里。主桥为双塔双索面斜拉钢桁梁桥，长559.5米，主跨228米。主塔为花瓶状结构，H形塔高102.5米。全桥使用特种钢材达1.4万吨。该桥具有地质结构复杂、工程量大、科技含量高、施工难度大、安全风险高和工期紧等特点。

2012年4月26日，由中国水电集团路桥公司承建的南广铁路NGZQ-5标项目的最后一榀箱梁，在广西藤县顺利架设完毕，标志着南广铁路广西段全线贯通。

由中国水电集团路桥公司承建的南广铁路NGZQ-5标项目的最后一榀箱梁，日前在广西藤县顺利架设完毕，标志着南广铁路广西段全线贯通。

广西段的最后一榀箱梁长度为24米，架设在南广铁路富吉1号隧道至富吉2号隧道之间。该榀箱梁有7.86米处于富吉2号隧道内，跨越藤（县）蓉（县）等级公路上空。