米格-110，1995年设计，作为客机载客量为48人，可以改装为各种用途的飞机，包括搜索与救援飞机、空中实验室飞机、冷冻货物运输机等。米格-110型机留空时间超过6小时，在有效载荷2.6吨和巡航时速500公里时可飞行3700公里——这对于巡逻机而言是个不错的指标。因此飞机应为长时间巡逻进行相应的配备：飞行员座舱后面舱门对面应是卫生间，应配备食品加工设备，最好为空闲的飞行员设置休息区（吊床和沙发椅）。如果考虑到飞机有客运型（可载45人），这些措施就更加必要。

项目进展

改型发展

性能数据

项目进展

据俄罗斯“航空网”2009年3月6日报道，米高扬设计局总师列夫-申格拉亚透露，奥地利新政府欲在同俄罗斯合作生产米格-110A飞机的基础上发展其航空工业，并把这项计划作为其民主政治的一部分内容。他说，奥地利工业和金融界人士正在和米格-110A的设计师们进行不断的接触。若俄方同奥地利就合作生产米格-110A飞机的谈判能顺利进行的话，必将大大加快该飞机的取证进程，使其尽早投入使用。米格-110A的研制费用预计在1亿美元以下。该飞机的单价为7百万美元，其需求量约为200--300架。

俄罗斯"米格"飞机制造集团与澳大利亚方面就在澳大利亚组织生产米格-110飞机，以振兴该国航空工业的谈判已经持续了几年时间。据国际合作领域消息灵通人士透露，目前，与澳方合作生产米格-110飞机所进行的各种接触实际已经停止。

然而，关于合作生产米格-110飞机的谈判却在与未公开的另一方继续进行。这位人士不愿意透露与之进行谈判的国家名字，但他还指出，国营企业B·M米亚西谢夫试验机械制造厂也同澳大利亚方面就M-60-12飞机方案进行了长期谈判，目前关于M-60-12飞机的谈判也已中止。

他指出，米格-110是为俄罗斯用户生产的。米格-110飞机的技术开发方案已列入俄罗斯"米格"飞机制造集团2005年的选题计划。根据他提供的资料，米格-110的开发设计和技术文件的准备工作计划在2005年完成。按现行计划，米格-110飞机的首飞将在2007年上半年进行。

改型发展

首先必须研制3种主要模块：预警、反潜和运输模块。为加快研制速度、降低成本，最好最大限度地广泛使用已有的设备与装备型号。模块为7-9米×2.2米×2.2米的方舱，外形仅尾部不同：预警模块将安装雷达透波整流罩，反潜模块安装磁探仪拖曳设备，运输模块应具有可收放装卸台。在这些模块里将放置全部必要的设备、软式副油箱（用于空中加油）、用于内挂设备和武器（鱼雷、炸弹、空空导弹、空面导弹）箱的货舱。预警和反潜模块的重量在配备全部设备的情况下不应超过2000-4000公斤，不超过米格-110型机的设计载重能力。设备的模块化方舱配置便于进行修理——从机身内取出模块后，修理人员一下了可以面对方舱的六个面。此外，模块化构造使航母技术人员可在飞机尚在空中用别的模块完成作战任务时提前检查和准备需要用来接替的模块。

米格-110МП型机头部将安装“雪豹-Э”雷达，来自苏-35、苏-33型机的其他装备与设备部分（ОЛС-35光学定位站、电子对抗和无线电技术侦察系统、空中加油系统、导航设备、舰上着陆设备等）。

米格-110МП型机使用现代化多功能战斗机的火控系统将显著提高这种保障飞机的作战能力，将目前必须由昂贵和复杂得多的航空综合系统担负的部分功能与任务转移给米格-110МП型机，还能解决备件统一化问题，简化飞行-技术人员的训练与复训，降低这种舰载机的研制成本与时间。

在预警模块尾部安装第二台“雪豹-Э”雷达——从而借助于机头和机尾雷达确保按方位角进行圆周雷达扫描。英国“猎迷”AEW MK3预警机采用了这种布局方案。

预计，米格-110МП作为预警机将在主动体制下发现有效反射面积3平方米、距离350-400公里的空中目标（在飞行高度7000-8000米时在无线电水平线范围内）和大型水面目标；在被动体制下，探测距离增加到600-800公里，亦即探测距离完全与美国E-2C预警机的能力相当。

同时，米格-110МП预警机能独立使用我国战斗机所使用的导弹，这无疑提高了其作战价值，在一定程度上能补偿舰载战斗机相对于潜在敌人的数量劣势。对于该轻型飞机最适合的导弹型号是PBB-AE空空导弹（机身内装载6-8枚）、P-73（机翼下2-4枚）空空导弹、Х-58、Х-31П反辐射导弹（机翼下及货舱内2-4枚）、Х-31А、Х-35反舰导弹（内部和机翼挂架2-4枚）、Х-25导弹等。

性能数据

2台TV7-117SV发动机、单台功率2500hp，翼展22.12m，机长18.30m，货舱容积7.4x2.2（最大2.76）x2.2m，商载5000kg，最大速度670km/h，航程2700km。