| 词条 | T66 |
| 释义 | 车次简介T66次列车 运行区段：南京—北京 列车类型：空调特快 牵引机车：DF11（上局徐段 京局京段） 使用车底：上局合段（浦）25K 编组：（南京—北京方向）19-1 1XL（行李）4YZ （硬座）1CA（餐车）2RW（软卧）9YW（硬卧）1KD（空调发电）1UZ（邮政） 里程：1162 公里 历时：10小时52分 平均速度：（约）106.9KM/H 最高速度：140KM/H 机车局段：上局徐段 京局京段 担当客运段：南京客运段 车底对数：2对 T66次相关新闻 晚上9点，南京西站月台，T66次列车孤零零地停在一边。（T66真正始发站是南京，只不过先到南京西站整备）除了餐车上有灯光外，其余车厢一片漆黑。列车长郭霞说：“这会儿车子还没有通电。”餐车亮着，是因为厨师正在忙着切菜。 对于坐过T66次列车的大部分乘客来说，除了“睡一觉就到北京”的那份自在，“挤”恐怕是他们对这趟车最深刻的印象。而在T66次列车的工作人员眼里，它曾经一度是进京列车中的一张“王牌”。 绿皮车的T66卧铺是凉席 （以前）每晚11点51分，南京城中大多数人已入睡，T66则载着进京的乘客从南京站出发。他们要在火车上过一夜，第二天上午10点27分抵达北京。 郭霞回忆道，上世纪90年代进京，除了飞机，火车就一趟T66。“那时，T66从南京始发就满员了，堪称是"王牌"呢。”她的语气中流露着自豪。“不过，2004年以后，扬州、泰州等城市也开通了进京火车，T66的票就不紧张了。” 当T66还是绿皮车的时候，没有空调。到了夏天，车上很热，郭霞记得当时的卧铺铺的是凉席，不像现在是毛巾被。“凉席很重，每次整理起来都不是很难方便。”换了红皮车之后，列车上有了空调，各项软件设施也好多了，凉席也换成了棉被。 如今开行的T66次列车，还是1998年的第一代带空调的蓝皮车。 17年过去了 票价一直没变 T66从绿皮车换到蓝皮车，座位布局也根据乘客需求进行了调整。软卧始终是1节，硬卧由7节增至9节，硬座由8节减少到4节。据郭霞介绍，最大的不同，就是现在的蓝皮车多了1节高级软卧车厢。 高级软卧车厢，每个房间只有上下两张床，上铺票价737元，下铺票价767元，里面还有沙发和独立的卫生间。上下铺有各自的电视机和耳机。而且，每个房间里面都挂着一幅十字绣，图案各异，有的是玫瑰，有的是梅花。郭霞称，这都是列车员自己绣的，下面都写着列车员的名字呢。 就在记者表示高级软卧票价较贵的时候，郭霞说：“T66的票价已经十几年没有变过了。”她说1994年T66换红皮车的时候，票价调整了一次，硬座票150元，硬卧票上、中、下铺分别是260元、270元和280元。如今，T66换了蓝皮车，票价依旧。 上世纪90年代 曾两次提速 郭霞称，她18岁参加工作，至今已有23个年头。“T66上的各个岗位我都干过。”郭霞很开朗，她称这趟进京列车在1984年前不叫T66/T65，而是叫126/125。 上世纪90年代，T66次列车经历了两次更型换代。郭霞介绍道，1994年10月18日之前，T66是时速60公里的绿皮车，一路上要停10多个站。1994年10月18日那天，T66换成了红皮车，时速翻倍，达到120公里，而沿途停靠的站点缩减为8个。到了1998年，T66再次更型提速，换成了时速160公里的蓝皮车，沿途停靠的站点又减少了3个。 记者了解到，郭霞之所以对1994年10月18日这个时间记得如此清楚，其中有个美丽的故事。因为那一天，在T66次列车上，郭霞认识了她的老公金刚。“那时，我是17号车厢的列车员，他在18号的发电车厢上。”聊着，聊着，就结成了一段列车情缘。 列车时刻表站次 站名 到达时间 发车时间 停留 运行时间 里程 平均速度 机车 机车配属 1 南京 出库车 22:57 ------ ---------------- 0公里 ----------- DF11 上局徐段 2 蚌埠 00:34 00:38 4分 1小时37分 184公里 113.86km/h DF11 上局徐段 3 徐州 02:09 02:21 12分 3小时12分 348公里 108.75km/h DF11 徐段换京 4 德州 06:21 06:23 2分 7小时24分 785公里 106.08km/h DF11 徐/京段 5 北京 09:49 套跑T5687 ------ 10小时52分 1162公里 106.93km/h DF11 京局京段 |
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