马自达汽车公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车。在九十年代之前，马自达汽车公司始终在日本国内排名仅在丰田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。最初马自达汽车标志图案中的“m”就是松田拼音的第一个字母，采用英文拼音“mazda”为其标志。

简介(发展历史 马自达名字的渊源 马自达过去主要还生产过的车型 马自达生产的轿车的特点 马自达在中国)

马自达“三合一”渠道模式(中国攻略 四方博弈 变数犹存)

简介

自马自达与福特合作之后采用了新的标志，崭新的设计图案意味着马自达要展翅高飞，不断技术突破，以无穷的创意和真诚的服务，勇闯车坛顶峰，迈向新世纪。

马自达汽车最核心的技术是转子发动机。

如今马自达的转子发动机已经传承到RX-8身上，这颗RENESIS又有哪些进展呢？首先是进气孔面积加大了30%，使得发动机的进气量足以应付到10000rpm的需求。但大家都知道，这样低转速会变得很糟糕，于是马自达将原本的三进气孔两阶段式设计，再进化成三进气孔三阶段式设计，尽量避免低转速的无力现象，而为了高转速化，破天荒的将转子制成搂空状，大幅降低转子的重量，使得自然进气的RX-8可以藉由拉转速的方式，达到250匹马力的水准。但RENESIS发动机最创新的地方在于排气口，以往转子发动机的排气口都是作在气室壁上，往往一些未燃烧的油气与些许的润滑油就会在此被刮入排气管，造成污染问题。

但在RENESIS上，排气口与进气口一样设在前后侧壁上，当场解决掉以往HC的污染问题，也顺带使得进排气完全不重叠，不会有进气漏到排气管的问题，也可在前后侧壁各开一个排气孔，让发动机排气孔变两个提升排气效率，以达成高转速化的目的。(听说在280ps的RX-7上就已经是了) 这就是为什么RX-8能以1.3L的排气量，而且还是在自然进气的状态下，却能够产生250匹马力的原因了。马自达的转子发动机成就不是一蹴可及的，是不断透过一点一滴的修改，才能造就目前的RX-8的！

该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第二百四十。

发展历史

马自达的历史要追溯到1920年。它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家，发展为今天世界排名第13位的著名汽车生产商，足以让他的家族感到骄傲。 马自达是1960年开始生产轿车的，1984年开始用马自达汽车公司(Mazda Motor Corp.)这个名字。该公司的前身是1920年在广岛成立的东洋软木工业公司(The Toyo co.)，其总裁是松田重次郎(Jujiro Matsuda)，于1921年改为制造机器。1923年东京大地震后，城市交通发生问题，该公司开始制造摩托车，车子系仿造英国和德国生产的，而0.250L二冲程发动机则是自己制造的。

1927年公司名改为东洋工业公司(The Toyo Kogyo Co.Ltd)。1930年设计第一种小型三轮载货汽车，1931年投产，车名是500CC Mazda DA。

到1940年二战中，三轮载货汽车的生产让位于步枪。在广岛轰炸中，工厂和机器一半被毁，生产完全停顿。1945年12月恢复三轮载货汽车的生产，1948年后生产有所扩展， 1950年开始生产四轮载货汽车。朝鲜战争爆发后，需求量剧增，1958年生产较大的四轮载货汽车，1960年开始进入轿车生产。最初生产的是R360 Coupe跑车，装0.356L两缸后置发动机。

从1967年到1979年，公司累计生产马自达轿车1000万辆，1987年起在美国的工厂开始生产马自达汽车，生产能力为24万辆，到2002年，马自达已累计生产汽车超过3500万辆。如此的发展速度，得益于马自达的研发能力，从汪克尔公司引进转子发动机后，马自达公司就进行了技术改进和研究，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。这种发动机采用微机控制发动机负载状态，自动调整怠速装置和废气再循环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗，减少废气的排出。马自达现在投放市场的转子发动机汽车RX?5和RX?7轿跑车，深受用户的欢迎。

由于马自达汽车公司长期的极度追求产量、产品技术和市场扩张，在持续的巨额投资后，又恰逢20世纪90年代初日本出现经济泡沫，1995年，该公司首度出现经营性巨额亏损并曾经一度名列日本第二的亏损企业，年度亏损最高达1552亿日元，而此种亏损一直持续了6年。

此时，占有马自达公司33.4%股份的合作伙伴福特公司伸出了援助之手，马自达的外国CEO马克-菲尔德于2000年11月领导制定了马自达"新世纪计划"，旨在建立能够适应不同市场需求的汽车公司，通过强大的产品阵容来确保未来的持续发展。该计划有4个核心：市场、产品、财政和人才培养。新的计划实施后，产量下降了15%，截止3月31日的2001?2002财政年度，马自达实现净利润6500万美元，是1982年以来盈利最多的一年，6月，马自达又迎来公司的第二位外国CEO刘易斯.布斯。

刘易斯.布斯在接受采访时透露：他的工作重点将放在产品重组包括品牌的重新划分和几款新车型的上市。马自达的产品将以高品位、活泼与高质量为目标，力求产品与品牌目标保持一致。现在，马自达正处于上升阶段，为期4年的新世纪计划正在执行中，上个财政年度，公司净利润达88亿日元，这次赢利实现了马自达自1982年历史上的一次大的飞跃。

马自达名字的渊源

马自达的创办人是松田，真英文拼法应是Matsuda，为何公司名和车名为Mazda

世界各国的汽车公司给轿车起名，就和我国传统上给孩子起名一样是很有讲究的，一般认为轿车的车名对销路有影响。马自达的英文Mazda来自Mazdaism一字，译成中文是袄教或拜火教，是由先知琐罗亚斯德在波斯创立的一种宗教，劝导人崇拜创造主为众善之源，要求人有善良的思想、言词和行动，并且放弃邪恶。马自达公司大概认为英文拼法用Mazda较有意义，采用了这种拼法。

马自达在国外有哪些合资企业

美国福特汽车公司拥有马自达25%的股份，马自达和福特在美国有一个50/50合资企业叫汽车联盟(Auto Alliance)，生产福特的探索(Probe)和马自达的MX-6和626.他们在泰国也有一个叫AutoAlliance(Thailand)的合资企业，两家公司各拥有45%的股份，将在1998年中期开始生产皮卡。两家公司还有一个合资企业Autorama，在日本销售福特汽车。

马自达拥有韩国起亚汽车公司8%的股份。

马自达和五十铃在泰国有一个制造发动机的合资企业。

在日本国内马自达和铃木互相供应所造汽车在日本销售。

马自达过去主要还生产过的车型

马自达除了生产装转子发动机的车型外，也生产装往复式发动机的车子，如1973年生产1.3L 818Coupe跑车和0.359L桑特兹(Chantez)微型轿车。1977年生产323型轿车，可装0.982L或1.272L发动机，这些车子都是发动机前置，驱动后轮。到1981年出现前置发动机、驱动前轮的323型轿车，1982年推出增压转子发动机车型和较大的626系列轿车，有卡培拉(Capella)和蒙特罗斯(Montrose)等轿车。马自达生产的929型轿车，在美国汽车市场上算是准豪华轿车。

马自达生产的轿车的特点

马自达生产的轿车有一个特点，即马自达是世界各大汽车公司中唯一还继续生产装转子发动机轿车的公司。50年代末德国NSU公司推出转子发动机以后，曾轰动一时，有不少汽车公司纷纷试验在汽车上装用这种发动机，但后来发现转子发动机在燃烧室、转子顶部密封等方面的问题，大都放弃了这种尝试，可是马自达坚持下来.1961年马自达与NSU签订合约，1963年马自达转子发动机的样机装车试验，在东京展出，同年4月成立转子发动机开发部。1967年5月装转子发动机的110S Coupe跑车上市，1969年推出装转子发动机的R100型轿车，1970年推出RX-2型车，在日本运动车大奖赛中得1、2、3名。1978年推出RX-7运动轿车，装转子发动机，获当年日本最好车奖，在世界汽车市场上享有名气。

马自达在中国

随着中国的对外开放和经济发展，马自达在加强与中国的汽车贸易往来的同时，积极参与中国汽车工业的发展，1992年，马自达与中国海南汽车制造有限公司合资建厂。1993年，马自达与福州汽车厂达成协议，向其提供皮卡的生产技术。

马自达的929系列、626系列、323系列及MPV早已为中国顾客所熟知，马自达的车辆性能更是众口皆碑。随着中国人民生活的日益富裕，马自达将为中国顾客提供更多凝聚当今最新设计制造技术和全体马自达人员智慧的最新马自达汽车。

马自达“三合一”渠道模式

2005年，一汽轿车马自达6 2.0豪华天窗版上市仪式上，一汽集团和日本马自达共同宣布：双方合资成立销售公司一事已获中国政府批准，“一汽马自达销售有限公司”将于2005年3月1日在长春正式成立。这意味着日本马自达的中国战略迈出了关键的一步。不过，有分析人士认为，这种“三合一”模式将来会在市场面临较大困难。

中国攻略

此次双方成立的合资销售公司将作为中国国内惟一从事销售马自达品牌汽车的销售公司，负责销售现已在中国投放的马自达6以及以后在中国生产的所有马自达品牌汽车。日本马自达负责中国事务的执行董事尾崎清明确表示：包括即将在长安福特南京工厂生产的马自达轿车、一汽集团参股的海南马自达，生产的马自达323和普利马等车型也都会被纳入该合资销售公司。

2001年5月马自达全面进入中国市场，凭借马自达323、普利马和马自达6三款车型，2004年马自达在中国的销量已接近10万辆。但如何在中国市场不断扩大产能、导入更多产品以及扩大销售网络，始终困扰着马自达，因为这些问题无一不涉及到中方合作伙伴的利益平衡。

今年1月7日，长安汽车集团和福特、马自达共同宣布，三方在南京的合资工厂获准生产轿车，至此关于马自达3车型落户长安福特的传言正式被三方证实。

虽然马自达称：“南京的新生产基地是实现马自达在中国市场目标的重要一环”，但要实现中期目标仅有这些显然不够。在这个注册1亿元人民币的合资销售公司中，一汽集团的合资主体是生产红旗和马自达6的上市公司一汽轿车股份公司，目前的股比是一汽轿车占70%，一汽集团占5%，日本马自达占25%。

这实质上与一汽丰田的管理方式如出一辙，即在不同地方生产，但销售上打同一品牌，统一渠道管理。通过与一汽集团的合资，马自达即可以利用一汽集团的丰富网络资源及国内市场营销经验，又可以通过单一的渠道销售维护和完善自己的品牌。

四方博弈

安德武在宣布合资销售公司获批时感叹：“我们经历了近600个日夜的策划和筹备，”其间艰难可以想见。毕竟这新的合资公司涉及一汽、马自达、海南马自达、福特等至少4家以上的企业利益，而据相关人士透露，其间受到了来自海南马自达的阻力最大。

两年前，马自达与一汽轿车开始讨论成立合资销售公司时，海南汽车以及一汽海南已经与马自达采取技术合作的形式生产销售福美来和普利马，海南马自达与一汽轿车都建立了独立的马自达销售网络。2004年，一汽集团把海南马自达和一汽海南整合为一汽海马集团，一汽集团占49%的股份，民营资本海南马自达占49%，海南省政府占2%。当时一汽集团和马自达希望合资公司能够把一汽海马的销售渠道整合到一起的想法，受到来自民营资本海南马自达的强烈反对。因为，作为同样持股达49%海南马自达，其自有品牌销售网络4S店多达上百家，而一汽轿车的马自达4S店也不过70多个，双方都希望出手整合马自达品牌，成立统一品牌的合资销售网络。

就在一汽集团与日本马自达宣布成立合资销售公司之后，记者致电海南马自达，一位负责人表示对于这个敏感话题不愿多讲，但他也隐讳地表示：“很多事情还不是最终结论。”

值得注意的是，早在去年11月初，有关一汽轿车总经理张磊即将调任海南的消息就已传出，张磊一直全面负责一汽轿车和马自达合资事宜，之前曾有消息称张将前往海南托管海南省政府持有的一汽海马2%的股份，以期达到控股一汽海马的目的，推动销售网络的合并。有一汽轿车高层对记者透露，目前张磊正在养病，不久将前往海南国资委下属的某公司任职。即将出任合资销售公司总经理的山田宪昭表示，新合资销售公司成立后，将把一汽海马的部分或全部销售渠道纳入进来，他对此很有信心。

变数犹存

不过，有业内人士认为，把海马“搞定”只是成功了一半，长安福特的马自达产品要纳入合资销售公司的计划也要经受考验。这位人士表示，虽然在汽车行业里存在产销分离的模式，比如丰田在美国、日本都采用这种模式，有独立的销售公司来独立运作和销售，但这种模式将来会面临比较多的变数，比如对长安福特南京厂来说，其对自己生产产品的销售会缺少足够的干预能力，变成一个简单的生产组装厂，这恐怕是长安福特难以接受的，这不仅仅牵涉利润分成，也会对整个企业的运作产生比较大的影响。例如：东风本田在上市初期虽然借助了一些广州本田的销售渠道，但后来东风本田还是建立了自己的销售渠道。“毕竟销售渠道是企业核心竞争力的重要来源。”

在新合资销售公司的股权中，没有海南马自达和长安福特的股份，马自达也只占了25%的股份，与丰田在一汽丰田销售公司中占到49%的股份相比，马自达的股份显然很低。不过，尾崎清表示，新产品进入这个销售网络后，一汽海马、福特都会考虑参股合资销售公司的问题。另外，安德武也表示，目前一汽与马自达也正在就成立生产制造方面的公司进行探讨。这也许为以后股权变更埋下了伏笔。