2009年，随着合肥“大建设、大发展”不断向前推进，合肥以令人眼花缭乱的速度，翻修了数百条道路，为车流拥堵的马路“减负”，让城市交通“活”起来，但路，更多地只会刺激车的增长，而单一的马路交通，已难以承载城市交通之“重”。

马鞍山路高架从合肥市小东门起，过芜湖路，到达巢湖岸边沿湖快速通道，全程近4.5公里。在各交叉节点，将采用上跨或下穿方式通过，外形酷似波浪。目前，从市区驱车前往巢湖岸边约半小时，而马鞍山路高架修通后，市民只需10分钟就能从市区到达。

马鞍山路高架除了自身通行外，还承担着与其他道路共同疏导车流的任务。南端，为未来的高铁南站预留了3个匝道口，还为铜陵路预留了2个匝道口。这些匝道口都为日后的连接和贯通埋下伏笔，可与后期规划设计相衔接。五一通车后，马鞍山路高架上下匝道因不同路段只有部分开放，大概来说有皖能大厦上口、九华山路下口、望江路上下口、祁门路上口、太湖路下口等几处开放。

2011年5月1日，合肥马鞍山路高架桥正式通车。