| 词条 | 马鞍山长江大桥 |
| 释义 | 马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。 概况“郎今欲渡缘何事？如此风波不可行。”千年前，诗仙李白欲从巢湖和县渡江南下马鞍山，因东方乌云大作而被制止。时至今日，两岸居民面对横亘于前的泱泱江水，仍在苦等轮渡汽笛声的局面即将结束。 马鞍山长江公路大桥跨江连接马鞍山、巢湖。桥位位于马鞍山河段江心洲，主桥长10.9公里，北岸接线经和县姥桥至206省道，接拟建的合肥、巢湖至马鞍山高速公路，线路长5.68公里；南岸接线经超山、象山、欧城、韩家坝、基趾塘，至皖苏省界牛路口，接规划建设的马鞍山至溧水高速公路江苏段，线路长19.23公里。全线在马鞍山东、马鞍山南、江心洲、姥桥4处设置互通式立交。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米，长江大桥宽33.0米。 桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。其中，主副通航孔净空高度分别大于32米和18米，这将是我省通航净空尺度最高的长江大桥，意味着桥下可通行万吨轮船。 工程设计马鞍山长江公路大桥主体跨江工程设计由省交通规划设计研究院和中铁大桥勘测设计院联合完成，作为皖江第四桥的马鞍山长江公路大桥，设计将体现徽派建筑元素，设计使用寿命100年，桥下可通航万吨货轮。 在初步设计中，左汊桥推荐方案为世界跨径最大的三塔悬索跨江桥，右汊桥则为拱形塔斜拉桥。目前，长江上普遍采用的是双塔悬索桥，马鞍山长江公路大桥为何采用三塔悬索桥？据设计师介绍，这是因为考虑到马鞍山大桥特殊位置和特殊水文情况。该桥经过江心洲，11公里左右的跨江工程被江心洲分为两部分，也就是说大桥被分为左右两汊。靠近马鞍山市的右汊河床是稳定的，设计为斜拉桥，但是左汊水文条件特殊，随着时间变化，该区域的长江河势一直在变化，存在着“三十年河东，三十年河西”的变数，以往的桥位设计无法满足这一特定的水文状况。设计的三塔悬索桥为目前世界上跨度最大的三塔两跨超千米悬索桥，这种桥型不仅能适应此处水文形势的复杂变化，还能将投资规模控制在适当的经济范围内，能最大限度地为桥下水域提供长远的发展空间，设计考虑适宜长江将来的水运发展，保证桥下可通行万吨轮船，使得主桥通航净空高度不低于48米。 马鞍山大桥的设计方案中，还有一个极具特色的设计就是体现徽派特色。其中，左汊桥的桥塔整体采用了比较古朴素雅的古典造型，高大威武的巨型桥塔，同时在桥塔横梁的设计中，借用了徽派建筑中牌坊的多个元素，使桥梁方案更具我省地域文化特征。而右汊桥设计中的推荐方案是三塔拱形塔斜拉桥，由“A”和“H”组合而成的拱形桥塔造型则与“安徽”的汉语拼音首字母“A、H”一致。 马鞍山长江公路大桥的设计方案是由中铁大桥院与安徽省公路勘测设计院组成的联合体所做的，该桥采用的三塔两跨悬索桥设计代表了目前世界桥梁设计的最高水准。 建设投资马鞍山长江公路大桥概算投资71亿元，这也刷新了安徽省长江大桥建设的投资纪录。据了解，1995年底安徽省建成的第一座跨江公路大桥——铜陵长江大桥总投资不到6亿，2000年通车的芜湖长江公铁两用大桥总投资46亿元，2004年底通车的安庆长江公路大桥总投资13.174亿元。 大桥项目资本金为31.4亿元，占总投资的45%，除了申请国家车购税外，均由项目法人安徽省高速公路总公司筹措，资本金以外的38亿元，将申请中国工商银行贷款。长江大桥的配套工程的投资，主要由马鞍山市承担。据有关部门评估，大桥国民经济内部收益率将达到13.65%,投资回收期为19.6年，财务内部收益率为7.42%,投资回收期为18.89年，具有良好的国民经济效益和财务抗风险能力。 按照安徽省沿江城市群“十一五”经济社会发展规划纲要，未来五年中，安徽省将在皖江上架起6座大桥。马鞍山长江公路大桥跨越长江，连接马鞍山和巢湖两市，并向东与江苏溧水相连，大桥建成后，将成为安徽省“四纵八横”高速公路网“徐州-杭州”线的过江通道，贯通巢马溧、滁马等高速公路，连接江南、江北沿江高速及高等级公路，对安徽省更好地融入长三角起到促进作用，对实施东向战略、实现长江两岸协调发展，开发长江岸线资源，也具有重大意义。 进度在经过4年多时间准备后，2008年12月28日上午，总长36.14公里、概算总投资70.8亿元的马鞍山长江公路大桥正式动工兴建，八百里皖江上将架起一座具有世界领先水平的跨江大桥，也是我省境内第四座长江公路大桥。 2013年建成 “马鞍山长江公路大桥自2004年启动前期工作，在经过四年多准备工作后，终于在今天开建了，此大桥计划工期5年，预计2013年将能竣工通车，设计使用寿命100年，”马鞍山长江大桥业主单位省高速公路总公司有关负责人称。 据了解，马鞍山长江公路大桥位于长江三矶之首采石矶南四公里，路线起于马鞍山市和县姥桥镇206省道，与规划中的北沿江高速公路相接，终点止于马鞍山市当涂县牛路口，与规划中的马鞍山至溧水公路江苏段相接。大桥全长36.14公里，其中南岸接线长19.49公里，跨江主体部分长11公里，北岸接线长5.65公里。 省高速公路总公司的这位负责人介绍，全线在马鞍山东、马鞍山南、江心洲、姥桥4处设置互通式立交，整座大桥采用双向六车道高速公路标准建设，设计车速100公里/小时，路基宽度33.5米，长江大桥宽33米，大桥左汊通航净空32米，右汊通航净空18米，桥下可通航万吨船舶。 尽显“安徽元素” 马鞍山长江大桥分左汊和右汊两座主桥，其中左汊主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥，主跨跨度在世界同类桥梁中位居第一，首次实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破；右汊主桥采用2×260米三塔两跨斜拉桥，桥塔为椭圆拱型，为国内首座拱型塔三塔两跨斜拉桥。 “大桥在桥型设计中，充分体现了浓厚的徽派特色，当中含有很多‘安徽元素’。”马鞍山长江公路大桥建设处负责人称。据介绍，大桥左汊主桥的桥塔整体采用比较古朴素雅的古典造型，高大威武的巨型桥塔，同时在桥塔横梁的设计中，借用了徽派建筑中牌坊的多个元素。桥塔造型由“A”和“H”组合而成，与“安徽”的汉语拼音首字母一致。 现代气息浓 科技含量高“我们不仅仅把马鞍山长江公路大桥当做一件精品工程在打造，更把其当作一件艺术品来创造。” 通过殷永高的话，我们可以感受到我们的大桥很美很科技。 大桥创造出世界第一 “这是目前为止，省内科技含量最高的一座长江大桥。”谈起马鞍山长江公路大桥的特点， 马鞍山长江大桥，横跨江心洲，也因此被分为两段。江心洲以东的一段叫右汊主桥；以西的一段叫左汊主桥。 “主跨跨度在世界同类桥梁中位居第一。”大桥的左汊主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥，首次实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破。其中，中塔是钢混叠合塔，桥面以下是混凝土、以上是钢筋，高175.8米，其钢混叠合规模为世界第一；同时，中塔还首次采用了塔梁固结体系，抗风吹浪打能力强，这也是世界上的创新。 此外，更值得一提的是，左汊的这座悬索桥，有两根主缆贯穿其中，每根造价约1亿元，两根主缆使用的钢丝加在一起就有8.5万多公里，几乎可绕地球整整两圈，主缆长度为同类桥梁中世界第一。 左汊主桥如此“优秀”，右汊主桥也不甘“示弱”。右汊主桥采用2×260米三塔两跨斜拉桥，桥塔为椭圆拱型，为国内首座拱型塔三塔两跨斜拉桥。 由于大桥使用的构件都是“大家伙”，相关单位还研发出了起吊能力达210吨的起重机，这又是一个世界第一。 根式基础是一种原创的“仿生”基础，它是在沉井壁增加根键，起到地基梁的承载效应，充分发挥土体的承载力，达到了弹塑性土体与刚性沉井之间的刚度协调。预估采用根式基础可节省造价约40%，工期节约30%。 大江流动起徽风皖韵 “大桥建成后，气势恢宏，可以说是大江上流动着的徽风皖韵。” 原来，大桥有一个极具特色的设计就是体现徽派特色。其中，左汊桥的桥塔整体采用了比较古朴素雅的古典造型，高大威武的巨型桥塔，同时在桥塔横梁的设计中，借用了徽派建筑中牌坊的多个元素，使桥梁方案更具我省地域文化特征。 桥塔造型由“A”和“H”组合而成，则与“安徽”的汉语拼音首字母“A、H”一致。 大桥的桥塔造型更具寓意，都是门式结构。，它们就像打开的大门，开放性的设计，寓意着“敞开东大门，融入长三角”。 除此之外，大桥的色彩也很美。尤其是右汊主桥，充满柔性的拱形桥塔、橘红色的塔身，与滨江新区、采石风景区等遥相呼应、相得益彰。 12月6日，在江心洲的大桥南锚碇施工现场，塔吊林立，马达轰鸣，施工人员正在为即将进行的锚碇第三次下沉做准备。马鞍山长江公路大桥建设正在快速有序地进行。“大桥建设自2008年动工以来，市委市政府高度重视，总体进展顺利。去年完成投资10.7亿元。今年1-11月份，大桥项目累计完成投资13.79亿元，占年计划15亿元的91.9%。”悬索桥中塔基础工程已完成，承台施工完成，正在进行塔柱底部施工，北边塔施工基本上接近尾声，本月底基本完成施工，南边塔完成了60多米，已完成了三分之一，“两边锚碇已下沉48米，下一步要进行的是30米下沉。” 与此同时，斜拉桥已进入桩基施工阶段，引桥部分接线工程全线动工，正在进行基础施工，按工程节点推进。“明年是大桥建设的高峰期，完成投资将在15亿元以上。” 据介绍，马鞍山长江公路大桥项目概算总投资70.8亿元，计划于2013年竣工通车。 马鞍山长江大桥建设大事记 2003年底，编制申报了过江通道规划。 2004年初，正式启动大桥项目。 2004年7月31日，马鞍山市政府向省政府提交 《马鞍山市人民政府关于加快建设马鞍山长江大桥及建设安徽融入长三角第三条路网通道的请示》。 2004年9月16日，受省发改委委托，中国国际工程咨询公司在马鞍山完成马鞍山过江通道工程预可行性研究评估。 2004年11月19日，大桥筹建工作小组正式成立。 2005年3月2日，省发改委向国家发改委提交 《关于安徽省马鞍山长江公路大桥项目建议书的请示》，并附预可行性报告与江心洲方案桥址专题报告。 2006年2月14日，国家发改委同意马鞍山长江公路大桥项目立项。 2006年4月26日，大桥工程可行性研究报告修改稿编制完成。 2006年5月12日，大桥初步设计勘测工作正式开始，中铁大桥勘测设计院在和县郑蒲段江面打下桥位初探第一钻。 2006年5月26日，完成《大桥工程可行性研究报告的咨询报告》。 2006年8月16日，国家环保总局批复大桥环境影响报告书。 2006年12月24日，大桥试桩工程动工典礼在陈家圩举行。 2007年12月28日，国家发改委批复大桥工可研究报告。 2008年9月26日，交通运输部批复大桥初步设计。 2008年12月28日，大桥举行开工典礼。 2010年3月25日，大桥在中塔施工平台举行左汊主桥钻孔桩完工仪式。 2010年10月18日，马鞍山长江公路大桥全部施工图已批复完毕。 …… 总体计划表序号 作业名称 工期 计划开工 计划完工 1 设计 520d 2007年12月28日 2009年5月30日 2 初步设计编制及预评审 33d 2007年12月28日 2008年1月29日 3 初步设计的优化及评审 146d 2008年1月30日 2008年6月23日 4 初步设计的审批 95d 2008年6月24日 2008年9月26日 5 技术设计及评审 153d 2008年9月27日 2009年2月26日 6 边塔施工图设计及评审 180d 2008年9月27日 2009年3月25日 7 其他主体、引桥施工图设计及评审 66d 2009年3月26日 2009年5月30日 8 地方事务 518d 2008年1月30日 2009年6月30日 9 土地丈量 62d 2008年6月30日 2009年8月30日 10 土地申报并批复 304d 2008年8月31日 2009年6月30日 11 涉水项目手续办理 450d 2008年1月30日 2009年4月23日 12 工程招标 1450d 2008年9月15日 2012年9月3日 13 悬索桥工程招标 797d 2008年9月29日 2010年12月4日 14 中塔招标 35d 2009年3月13日 2009年4月16日 15 北边塔及跨堤引桥招标 68d 2008年9月29日 2008年12月5日 16 南边塔及跨堤引桥招标 68d 2008年9月29日 2008年12月5日 17 南锚碇工程招标 149d 2009年4月2日 2009年8月28日 18 北锚碇工程招标 149d 2009年4月2日 2009年8月28日 19 悬索桥上部结构招标 80d 2010年9月16日 2010年12月4日 20 悬索桥够构件及材料招标 1450d 2008年9月15日 2012年9月3日 21 钢吊箱招标 43d 2008年9月15日 2008年10月27日 22 中塔钢塔招标 149d 2009年4月2日 2009年8月28日 23 主缆制作招标 80d 2010年9月16日 2010年12月4日 24 鞍座、索夹、散索鞍招标 80d 2010年9月16日 2010年12月4日 25 吊索、斜拉索招标 80d 2010年9月16日 2010年12月4日 26 钢箱梁招标 80d 2010年9月16日 2010年12月4日 27 支座招标 80d 2011年9月16日 2011年12月4日 28 阻尼器、伸缩缝招标 80d 2011年9月16日 2011年12月4日 29 除湿系统招标 80d 2012年6月16日 2012年9月3日 30 其他工程招标 1251d 2009年4月2日 2012年9月3日 31 右汊斜拉桥招标 149d 2009年4月2日 2009年8月28日 32 引桥及互通工程招标 149d 2009年4月2日 2009年8月28日 33 桥面铺装招标 80d 2011年9月16日 2011年12月4日 34 钢桥面铺装招标 80d 2012年6月16日 2012年9月3日 35 临时工程 1675d 2008年1月30日 2012年8月30日 36 和县电力改造 75d 2008年9月27日 2008年12月10日 37 临时码头施工 106d 2008年1月30日 2008年5月14日 38 江心洲电力改造 90d 2008年9月27日 2008年12月25日 39 猫道架设 120d 2011年10月3日 2012年1月30日 40 沥青混合料拌和设备安装 270d 2011年12月5日 2012年8月30日 41 构件及材料制作 1557d 2008年10月28日 2013年1月31日 42 钢吊箱制作 170d 2008年10月28日 2009年4月15日 43 中塔钢塔制作 360d 2009年8月29日 2010年8月23日 44 主缆制作 300d 2010年12月5日 2011年9月30日 45 鞍座、索夹、散索鞍制作 150d 2010年12月5日 2011年5月3日 46 吊索、斜拉索制作 150d 2011年3月9日 2011年8月5日 47 钢箱梁制作 500d 2010年12月5日 2012年4月17日 48 支座制作 120d 2011年12月5日 2012年4月2日 49 阻尼器、伸缩缝制作 270d 2011年12月5日 2012年8月30日 50 除湿系统制作 150d 2012年9月4日 2013年1月31日 51 工程施工 1673d 2009年3月31日 2013年10月28日 52 左汊悬索桥施工 1673d 2009年3月31日 2013年10月28日 53 钢吊箱定位 10d 2009年5月21日 2009年5月30日 54 中塔基础施工 330d 2009年5月31日 2010年4月25日 55 混凝土塔身施工 180d 2010年4月26日 2010年10月22日 56 钢塔塔身施工 210d 2010年10月23日 2011年5月20日 57 北边塔及跨堤引桥施工 730d 2009年3月31日 2011年3月30日 58 南边塔及跨堤引桥施工 730d 2009年3月31日 2011年3月30日 59 南锚碇工程施工 660d 2009年10月28日 2011年8月18日 60 北锚碇工程施工 660d 2009年10月28日 2011年8月18日 61 鞍座、散索鞍安装 45d 2011年8月19日 2011年10月2日 62 主缆架设、紧缆 120d 2012年1月31日 2012年5月29日 63 索夹、吊索安装 60d 2012年5月30日 2012年7月28日 64 支座安装 7d 2012年7月29日 2012年8月4日 65 钢箱梁安装 180d 2012年8月5日 2013年1月31日 66 主缆缠丝涂装 90d 2013年3月3日 2013年5月31日 67 安装除湿系统 30d 2013年6月1日 2013年6月30日 68 钢桥面铺装 30d 2013年9月29日 2013年10月28日 69 阻尼器、伸缩缝安装 30d 2013年2月1日 2013年3月2日 70 猫道拆除及塔顶楼安装 90d 2013年7月1日 2013年9月28日 71 右汊斜拉桥 976d 2009年10月28日 2012年6月29日 72 斜拉桥主塔基础 365d 2009年10月28日 2010年10月27日 73 斜拉桥塔身工程 300d 2010年10月28日 2011年8月23日 74 箱梁悬臂安装 240d 2011年8月24日 2012年4月19日 75 附属工程 71d 2012年4月20日 2012年6月29日 76 引桥及互通工程 730d 2009年10月28日 2011年10月27日 77 桥面铺装 30d 2012年8月31日 2012年9月29日 78 斜拉桥机电设备安装 135d 2012年6月30日 2012年11月11日 79 悬索桥机电工程安装 180d 2013年2月1日 2013年7月30日 80 交通工程 30d 2013年10月29日 2013年11月27日 81 工程交工 30d 2013年11月28日 2013年12月27日 |
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