玛莎拉蒂GT跑车(GranTurismo) 自2007年上市以来始终受到市场的广泛推崇并大获成功。宾尼法利纳独树一帜、细腻精巧的线条设计将汽车卓越的性能糅合在该车的运动元素与王者风范之中，操纵性能优良，适于日常驾驶。优质的材料，对细节的关注以及宽敞的内部空间都保证了玛莎拉蒂汽车的整体舒适性。车内后排座椅可以轻松容纳两名成年人，即使在长途旅行中也能确保乘坐的绝对舒适性，这使得GT跑车当之无愧地成为玛莎拉蒂高级旅行跑车概念的典范之作。

产品参数

外观

内饰

运动性

生产汽车公司简介(汽车生产前期： 汽车生产中期 汽车生产后期)

产品参数

发动机型号: 电子静电点火排气量(升): 3.217

最大功率(kW/r/min): 271

最大扭矩(N.m/r/min): 491

长/宽/高(mm): 4510/1820/1300

轴距(mm): 2660

加速性能(s)(0-100Km/h): 5.12

最高时速(km/h): 280

轮距 前/后(mm): 1530/1540

压缩比: 8：1

重量(Kg): 1590

外观

虽然外型看起来平凡，不像其他跑车那么张扬，但玛莎拉蒂3200gt的车厢设计却极之讲究。2+2的全真皮座椅除了乘坐非常舒服之外，也将车子的气派完全衬托起来，坐进去以后似乎觉得自己也高贵了一点。但是作为跑车的通病来说，他的内部空间不是很大，如果是一米八几的大个，坐进去就显得有些局促。

内饰

从它的内饰来看，玛莎拉蒂3200gt给人一种赏心悦目的感觉。中央控制台采用了鸟儿展翅高飞的流线设计，从仪表板、空调出口、空调控制，到音响，一体化地伸延至排档箱，感觉非常扎实(实际上确实如此)，动感十足，充分显示了其跑车的本质。仪表板的绝对跑车格局设计配上握感甚佳的真皮驾驶盘，不论在触觉还是视觉上，都不会过分炫耀，但又实在能够令人觉得充满实力。

运动性

玛莎拉蒂3200gt的动力性非常好，这款排量3217毫升的v8涡轮增压发动机可以在5.1秒的时间内把车子从静止状态送上100公里/小时。当某一款车的0-100公里/小时加速的成绩进入到6秒以内，驾驶者一定会有一种新的感觉——“推背感”(据说一级方程式赛车手在发车提速时身体正面所承受的压力是每平方厘米4公斤)。玛莎拉蒂3200gt在加速时很容易让人有“推背感”，每次出弯后的直线加速都能让人热血上涌，开玛莎拉蒂况且这样，可以想象开f1时是个什么样的感觉 。

这款车的操控性是很好的，3200gt所采用的前后双摇臂悬挂，都附有电子感应器，可根据路面状况调节吸震度，以加强车身平衡性，硬朗之余也还相当舒适。特别喜欢从驾驶盘上感受到的，很直接的路面感，再配备防俯冲设计，无论在急剧制动或加速时，均能减低车身俯仰的幅度，令行车更加稳定。 由于动力强劲，测试时双手把驾驶盘越握越紧，也更能够体验到那套源于一级方程式赛车的综合性电子点火及燃料注射系统(drive-by-wire)的威力，再配合加速防打滑循迹系统(asr)，车子不论是突然加速，还是急速转弯，都相当得心应手。不过相对自动变速箱款的玛莎拉蒂古贝来说性情要更加硬朗一些，转向略呈过度趋势，运用油门控制转向非常清楚易于操作，而且转向时方向盘给与驾驶者的路面回馈也很清晰，所以如果是一个懂得运用油门转向的驾驶者的话，一定会为这款车的弯道魅力所兴奋不已的。但是对一个冒失鬼来说，如此好的操控性可能就是一个噩梦，驾驭得了它能让人成仙成道，驾驭不了能让人成鬼成妖。 当然玛莎拉蒂3200gt在安全方面也有其独到之处，3200gt的底盘由两个只重310公斤的架构组成，坚固地支撑着前后车身和悬挂系统，这个强劲的底盘不只提供了有效的悬挂性能，也大大提升了车子的安全性。车子在其他标准的安全配备方面都不缺，包括安全气袋，加速防打滑循迹系统(asr)以及防锁死系统等。

烈马是为了懂得驾驭的骑手而生的，劲车是为了懂得驾驶的车手而造。对于痴迷超级跑车并懂得驾驭的人来说，能够驾驶世界一流超级跑车玛莎拉蒂3200gt来感受运动的内涵，那将是你人生中的一大爽事。

生产汽车公司简介

汽车生产前期：

对不同的人来说，‘玛莎拉蒂‘这个名字的含义大相径庭。如果您记得早期汽车赛事，就会想起阿尔菲力.玛莎拉蒂(Alfieri Maserati)或欧内斯特.玛莎拉蒂(Ernesto Maserati)这两位当年最优秀的赛车设计师和车手。对于某些还记得那个年代的人来说，这个名字就意味着的诺瓦拉利(Nuvolari)--那位驾驶着‘玛莎拉蒂‘战胜梅赛德斯的天才车手。有些人则认为这个名字意味着Tipo 250f 在一级方程式比赛中的那些黄金岁月。对于另外一些人来说，它则代表了高性能GT轿车在六、七十年代的辉煌成就。

拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立，他们在意大利的波洛尼亚开办了一家生产汽车配件的工厂，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车改造用于道路汽车赛。从1923年起他们与一家叫迪亚托的汽车公司合作制造赛车参赛，可到了1926年该公司退出了汽车比赛。于是四兄弟开始独立制造赛车，于1926年生产了采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时的 Tipo26 汽车，并以家族的名字命名。1926年4月25日，历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车出现在Targa Florio比赛上，创始人之一的阿尔菲力.玛莎拉蒂亲自披甲上阵，驾驶Tipo26型汽获得胜利，玛莎拉蒂赛车因而一举成名。

来由于Tipo26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如‘意大利大奖赛(Ltalian GP)‘、‘的黎波里大奖赛(Tripoli GP)‘等赛事的胜利。

1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，并没有阻止尚未成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家族，1940年公司总部则迁至摩德纳(Modena)，但公司名称没有变化。

与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日——这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子——一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在1940年成功卫冕，连夺两届美国印第安纳500km 锦标赛冠军，是唯一一家意大利汽车制造商摘取这项桂冠。

二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车——A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法·罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。

为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔法·罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。

汽车生产中期

随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车，此款轿车可以说是四门轿车的外壳，本质却强调跑车的性能。相比法拉利的跑车而言玛莎拉蒂更加重视豪华和舒适，性能方面兼顾到了高贵的内饰和典雅的装璜。

1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。

当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰—— 195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。

汽车生产后期

时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并，3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。

这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里，它们继续发展着各自的空间，制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车，以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。

2002北美车展，在‘缺席‘十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。

而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。由意大利设计师乔治亚罗 (Italdesing-Giugiaro)塑造了其经典的外形线条，内部则集合了高性能跑车技术的应用，将自己的传统风格与流行款式相结合，从而在运动车领域独树一帜。