| 词条 | 洛阳机场 |
| 释义 | 洛阳机场（三字代码：LYA；四字代码：ZHLY）位于河南省洛阳市北郊邙山之上，海拔高度264.5米，距市中心10公里，占地1.8平方公里，飞行区等级为4D级。洛阳机场于1986年动工兴建，1987年9月建成通航，总投资8700万元。《洛阳市志》记载了这历史一刻：“1987年4月4日，洛阳机场建成，首架波音737大型客机由广州起飞来洛，第一次试航成功。10月4日，正式通航。” 1992年8月1日，国务院批准洛阳航空口岸对外开放后，又对其配套设施进行了扩建，是目前河南省除省会郑州新郑机场之外的主要机场之一。 中文名称：洛阳机场 外文名称：Luoyang Airport 海拔高度：264.5米 距市中心：10公里 占地：1.8平方公里 IATA代码：LYA 通航时间：1987年9月 机场介绍民航洛阳北郊机场，位于九朝古都洛阳市北郊邙山，距市中心10公里。机场1986年开工兴建，1987年9月26日正式通航。1993年，机场与原中国民航飞行学院三分院合并组建中国民航飞行学院洛阳分院。目前，洛阳北郊机场隶属于中国民航飞行学院洛阳分院，由洛阳分院管理、使用并对外通航，民航飞行学院洛阳分院院长同时是洛阳北郊机场总经理。洛阳北郊机场是河南省重要的空中交通枢纽，是国家一类航空口岸、豫西地区重要的民用机场。05年经局方评估，符合4D级运行标准，可供波音B757级同类机型的飞机起降。停机坪总面积为62580平方米，可同时停放9架大型客机。洛阳机场是全国净空条件最好的民用机场之一，全年可飞天气350天以上，机场备有齐全的通信导航设备和良好的助航灯光系统，双向一类盲降，可保障复杂气象条件和夜航班机的起降，具备连续24小时不间断运行保障能力，同时保障机场的飞行训练和航班运输。机场常年担负着郑州、西安、太原、南阳等机场的备降航班保障任务，多次出色完成党和国家领导人、外国国家元首、救灾抢险、军事演习专机、包机保障任务。 开航至今，机场已开通了洛阳至北京、上海、广州、大连、青岛、成都、杭州、重庆、昆明、深圳、福州、香港、韩国首尔、日本冈山等多条国内、地区和国际航线。目前机场现在有在飞8条航线，直通北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、大连、呼和浩特8个城市，每周飞行80班次。2010洛阳机场运输飞行起降3772架次，旅客吞吐量近29万人次，货邮吞吐993吨。 2008年，洛阳机场改扩建工程全面启动。机场新候机楼已于2010年4月投入试运营，新扩建的洛阳北郊机场，新建廊桥三个，新候机楼14800平方米。可满足每年76万人次旅客吞吐量，8695架航班起降架次，5200吨邮货吞吐量的需求。洛阳机场现有一条2500米×45米×0.34米的混凝土跑道，2500米×38米的滑行道及联络道，支持起降B737、B757、B767、MD-82及以下各型飞机。齐全的通讯导航设备和良好的助航灯光系统，可保障复杂气象条件和夜航班机的起降。3.2万平方米的客机坪，可同时停放8架大、中型客机。洛阳机场的净空条件十分优越,可起降天气每年在320天以上，是国内最好的备降机场之一。它也是郑州、西安、武汉等周边机场的固定备降机场。机场通讯、导航、供水、供电、消防、气象、供油等基本设施和急救、餐饮、购物等服务设施配套齐全。 航班信息洛阳机场已开通国内外航线20余条，有发往北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、杭州等城市的航班。除开通了飞往香港定期国际航班外，还开通了洛阳至名古屋、洛阳至冈山、洛阳至琉球群岛等不定期包机航线。 机场建设洛阳北郊机场是由中国民用航空总局、河南省和洛阳市共同投资兴建的，于1986年1月开工建设，1987年9月正式通航。洛阳北郊机场净空条件良好，全年可飞天气350天以上，常年担负着郑州、西安、太原、南阳等机场的备降航班保障任务。2006年，洛阳北郊机场运输飞行起降2060架次，旅客吞吐量近15万人次，邮货吞吐量1098吨。2007年，旅客吞吐量有望突破18万人次。 由于洛阳北郊机场建设于20世纪80年代，投资规模小，设备配置较低，不能满足城市发展速度和旅客出行的需求。为适应洛阳北郊机场未来发展需求，洛阳北郊机场改扩建工程科研报告（代立项）提出：对国际联检楼、机场消防站、停机坪等进行改扩建。对国际联检楼进行全面装修改造，完善内部设施，改造内部流程，完成后作为国内候机楼，进而对现有国内候机楼进行改造，作为贵宾候机楼和国际候机楼；搬迁机场消防站，在原址扩建机场货运仓库；对现有油料保障设施进行升级改造；在现有停机坪东侧扩建停机坪，增建6个停机位；在油库北侧新建消防站。预计扩建后的洛阳北郊机场可满足每年76万人次旅客吞吐量，8695架航班起降架次，5200吨邮货吞吐量的需求。 国家发展和改革委员会于2008年12月31日批准了洛阳机场改扩建工程可行性研究报告。本期工程以2015年为目标年，按满足年旅客吞吐量76万人次、货邮吞吐量5200吨、飞机起降7000架次设计。主要建设内容：将现有国际联检楼11554平方米改造为国内航站楼，现有国内航站楼4860平方米改造为国际航站楼，新建货运库、停车场等并配套建设供电、供水等配套设施。项目总投资2.7亿元。 机场运营每年四月份牡丹花会这个旅游旺季，是洛阳机场最繁忙的一个时期。在机场每一位工作人员的共同努力下，无论是航班起降、运输生产、服务质量和工作态度等方面，都得到了社会各界的好评。2006年，在做好“花会”期间运营保障工作的同时，七月份在洛阳举行的四国女蓝赛期间，航班客座率达到了100%；在7月18日温总理访洛时也充分做好了专机保障工作。与此同时，洛阳市也在“公众最向往的城市“中评为第一，在“欧洲旅客最爱城市”中荣登前十，城市建设的发展也为洛阳航空运输业创造了有力的条件，促进了机场产业与旅游业的互动。 洛阳北郊机场的航班有：洛阳往返北京和上海每天一班；洛阳往返深圳的航班每周二、四、六；洛阳往返广州的航班每周一、三、五、日，机场还开通了洛阳经上海中转至国内和国际的中转航班，并承办无人陪伴儿童乘机业务。为了将本地的市场资源转化为机场发展的利润点，不断提高机场的经济效益和综合实力，机场领导也多次走访东航、南航、深航、云航等公司，以求加大航线和航班营销的力度。为了促进机场与地区经济的互动，使机场在各级政府各部门的大力支持和帮助下，实现良性发展，政府成为了机场产业发展的强大推动者，2006年9月份，洛阳市政府投资500万，开发地区航线，启用连接厅，近期机场改造措施将由中南设计院及地方设计院设计，为下一步开通国际航线做准备。 历史沿革拥有真正意义上的民用机场是洛阳几代人的梦想。从1920年洛阳飞机场首次修建，到20世纪40年代荒弃，再到1987年4月洛阳民用机场建成，历经67年。 史料显示：1920年9月，直系军阀吴佩孚在金谷园首次修建洛阳飞机场，面积200余万平方米，有飞机3架，当时主要是军用，从此拉开了洛阳航空的序幕。 1925年，吴佩孚开办洛阳——西安、洛阳——郑州的民用航空业务，这是洛阳，也是河南最早的民用航线。当年5月1日通航的洛阳——郑州货邮空运，每星期分两班：周二、周五由洛阳东航，周三、周六由郑州西航。 然而，由于军阀混战，洛阳与西安之间的航空业务实际上没有展开。不久，因战火洛阳机场遭到破坏，渐趋冷落。 1927年，国民三军孙岳部进驻洛阳，将西北航空署设于西工，何遵任署长，有飞机10架，在金谷园重修机场，建成2幢砖木结构机库房。 1928年，冯玉祥在西工开办民航业务，但是仅有飞机1架，实际上民航业务也没有真正开展起来。 1929年9月，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）通过南京政府外交部，建议中德合办沟通欧亚两大洲的航空公司。1931年2月，中国与德商签订了为期10年的欧亚航空邮运合同。同年3月，欧亚航空公司在上海成立，开通国内航线2条：一是沪新（疆）线沪陕段，即由上海经南京、洛阳达西安，航程3426公里；二是平粤线，由北平经太原、洛阳、汉口、长沙达广州，航程2200公里。 1932年1月，北平——洛阳航线通航。4月1日，上海——南京——洛阳——西安航运开通，每周二、周日各一班。 1934年5月1日，欧亚航空公司平粤线通航，自北平经太原、洛阳、汉口、长沙达广州，每星期三、六往返两班。 因为两线均经过洛阳，洛阳航空站地位重要，设组员2人、机械员1人、电务员3人、工役10人、航空站主任1人，共17人。 1934年下半年，因太原业务不多，裁去太原站，遂迁洛阳站于郑州五里堡机场。 需要说明的是，当时通航期间经办业务主要是运送航空邮件和军政要员，没有真正意义上的旅客，洛阳机场也称不上真正的民用航空港。. 洛阳停航后的当年，出于军事考虑，国民政府开始扩建金谷园机场，并与德国签订了《中德合作修建飞机场合同》，修建机库9幢，后因抗日战争爆发合同终止。 后来，国民政府在西工建立起第三航空工厂和航空总站，主要是出于军事目的。1936年，“西安事变”后，何应钦调集部队企图以金谷园机场为基地派飞机轰炸西安。12月25日，张学良送蒋介石从西安飞抵金谷园机场，次日飞往南京。 令人遗憾的是，20世纪40年代，金谷园机场因战乱逐渐荒废，后来被农田和厂房所占用，现在已经看不到一点踪迹。 发展历程改革开放后，洛阳各项事业迅速发展，为适应经济发展和对外开放的需要，1984年5月，洛阳市人大六届一次会议通过了《争取早日建成洛阳民用机场的决议》。后国务院、中央军委以“国函字27号”文批准兴建洛阳民用机场。 1984年9月18日，市政府正式向省政府上报《关于呈报兴建洛阳民用机场项目建议书的报告》。10月，省政府向国务院、中央军委呈报了洛阳民用机场项目建议书。 与此同时，经市政府和民航河南省局反复论证，确定在距市中心10公里的北郊冢头与麻屯之间修建民用机场。 1985年8月14日，国家计划委员会以“计交1229号”文批准《洛阳民用机场设计任务书》。 9月27日，洛阳民用机场建设领导小组和洛阳民用机场建设指挥部成立。 11月19日，洛阳航空民用机场正式动工兴建。 兴建的洛阳机场占地160万平方米，总投资8120万元，经过建设者一年多努力， 1987年4月建成，10月4日投入航班运行。 1992年8月1日，国务院批准洛阳航空口岸对外开放后，对洛阳机场配套设施进行了扩建。扩建后，洛阳机场通讯导航设备齐全、助航灯光系统良好，可保障复杂气象条件和夜航班机的起降。3.2万平方米的客机坪，可同时停放8架大、中型客机。洛阳机场成为除省会郑州新郑机场外，河南境内的主要机场。 洛阳机场专家介绍，洛阳机场的净空条件十分优越，可起降天气每年在350天以上，是国内最好的备降机场之一，也是郑州、西安、武汉等周边机场的固定备降机场。机场通讯导航、供水、供电、消防、气象、供油等基本设施和急救、餐饮、购物等服务设施配套齐全。 值得一提的是，洛阳机场通航后短短3年，就先后开辟了洛阳至广州、北京、上海、南京、西安、福州、香港等航线。 洛阳民用机场一期工程完成后，初具二级机场规模，建有一条长2500米、宽45米、厚0.34米的混凝土结构跑道，拥有较为先进的助航灯光、通讯、气象、导航设备151台及配套设施。主要建筑有航行管制楼、候机楼、指挥塔台、货运仓库、单身宿舍楼、机务楼、消防楼等，建筑面积达2万多平方米。此外，还修建了2万平方米的停机坪、5750立方米的供油库，设立了发报台、归航台等。 其后，因洛阳机场新建设施基本完备，在先前的设施基础上进行完善和装修，除将整个站区绿化外，没有再建其他项目。 洛阳机场通航后，航运的运输量随着营运航线的开辟和机型的更新变化不断增长。 1990年，为加强客货运输，洛阳机场积极组织客、货源，推出送票上门、增设客货代办点、加班、包机飞行等便民措施，使得客货运输保持了较好势头。同时，随着经济发展、人民生活水平提高，乘飞机来洛的国际友人、外籍华人、国外商人、侨胞、港澳台同胞等客人逐年增多。近年来，越来越多的国内游客、洛阳人开始采取乘坐飞机的方式进出洛阳。 在洛阳机场不断增加的新航线中，有两条航线倍受瞩目： 1990年4月8日，上海——洛阳——乌鲁木齐航线试航成功。 1993年5月1日，洛阳首条国际包机航线冈山——洛阳通航。 这标志着洛阳机场的辐射面开始涵盖广阔的西部地区和海外，成为国内有一定影响的民用航空港。 截至目前，洛阳机场现开通国内外航线20余条，包括发往北京、上海、广州、重庆、昆明、成都、大连、深圳、青岛、杭州等城市的航班以及海外航班。现在，洛阳与香港之间为定期航班，洛阳至名古屋、洛阳至冈山、洛阳至琉球群岛为不定期包机航线。在今年世界邮展及牡丹花会期间，香港——洛阳航线定期航班使2000多名港台游客乘坐该航班来洛参加邮展、观赏牡丹，产生了很大影响。 如今，洛阳机场直飞航线8条，航班营运量达到每周74班，与国内旅客吞吐量排前8位的机场都实现了直飞。2008年，洛阳机场旅客吞吐量接近20万人次。 洛阳机场还积极支持洛阳旅游、农林业生产。 1990年4月15日，洛阳民用机场配合洛阳牡丹花会推出了空中旅游服务项目，万余人乘飞机鸟瞰洛阳市容及牡丹花会盛况，满足了社会各界及游客的空游夙愿，深受洛阳市及附近地区人民欢迎。这一旅游服务项目持续多年。 1987年6月、1990年6月先后两次组织进行林业播种，作业面积达16.4万亩。近年来，林业播种、飞播防治病虫害更加频繁。而在航空探矿、摄影、人工影响天气、航空跳伞等方面，洛阳机场给地方上提供了很多服务。 2008年12月31日，国家发展和改革委员会批准了洛阳机场改扩建工程可行性研究报告。改扩建工程完成后，洛阳机场可满足每年80万人次旅客吞吐量、8695架航班起降架次、5200吨邮货吞吐量的需求。 机场交通公交车线路，如下，出行的朋友可作参考！ 83路 （洛阳站-杭萧钢构） 6:20--19:00 洛阳站- 纱厂北路道南路口 - 纱厂路口北 - 纱厂路口西 - 纱厂西路王城大道口东 - 陇海铁路立交桥南 - 陇海铁路立交桥北 - 王城大道邙山渠北 - 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