深圳地铁龙岗线原名3号线。龙岗线工程的全线是由益田至龙岗的双龙，总长约41公里，设车站30座。分两期建设，一期工程由红岭至双龙，线路长约32.86公里，设车站22座。二期工程由益田至红岭，线长约9公里，设车站8座。2011年6月28日建成通车。

工程概况(一期工程 二期工程 远期规划 运行概况)

详细介绍(站点设置 运营机构 车辆介绍)

事故

工程概况

一期工程

深圳地铁龙岗线工程初期建设范围起自罗湖区草埔站，止于龙岗区双龙站，设横岗车辆段1座，半地下站1座，高架站15座，主变电站2座。正线全长32.859km（双线），其中地下线长8.533km，高架线长21.727km，地面线（即半地下站，含过渡段）长2.599km。路经深圳市福田、罗湖、龙岗三个行政区。车辆采用B型车，6辆编组，最高运行速度为100公里/小时。概算总额为113.1799万元。

深圳地铁龙岗线一期工程站点自南向北依次命名为草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、横岗站、永湖站、荷坳站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站。二期工程站点分别是益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花村站、华新站、通新岭站、红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站，预留远期至保税区的功能。龙岗线西延后，全长（益田站至双龙站）约41.8公里，设31个车站。

目前龙岗线全线在2011年6月28日已全线开通，平均每天的客流量达50.32万人次。

二期工程

西延段工程起于草埔站站后折返线末端与首期段接续，止于福田区益田站，全部为地下线路，设中心公园停车场1座和车站14座。正线线路全长8.8km（双线），线路延伸后龙岗线全线线路长约41.94km。西延段最小站间距0.636 km，最大站间距1.939 km。

深圳地铁龙岗线二期工程站点分别是益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花村站、华新站、通新岭站、红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站，预留远期至保税区的功能。龙岗线西延后，全长（益田村至龙岗双龙站）约41.8公里，设31个车站。

远期规划

深圳地铁龙岗线在远期（2021年至2030年间）尚有延伸计划，将由东面终点站双龙延伸至坪地一带。此段长6.5千米，增设车站5个。

运行概况

地铁3号线 全线开通后的运营时间为6:30-23:00，行车间隔为平峰8分钟、高峰4分钟，全程运行约70分钟。为减少中间车站乘客等待首班车的时间，地铁三号线运营分公司还在行车组织方面做了特别安排，即在首班车分别从首末站（即双龙站和益田站）开出的同时，还分别在上行线（双龙往益田方向）的塘坑站、丹竹头站、草埔站、晒布站和华新站以及下行线（益田往双龙方向）的华新站、红岭站和田贝站同时开出首班车，此举将极大方便市民早高峰时段乘车。

详细介绍

站点设置

由福田区段至龙岗区段站点名称依次为：益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花村站、华新站、通新岭站、红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站、草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、横岗站、永湖站、荷坳站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站。

运营机构

龙岗线将由深圳市地铁三号线投资有限公司下属的运营公司运营。

车辆介绍

深圳地铁龙岗线车辆采用标准B型车不锈钢车体，4动2拖6辆编组，2动1拖为一个动力单元，最高运行速度达每小时100公里。基于龙岗线高架运行的线路条件和深圳海洋性、多台风的气候条件，车辆设计充分采取了安全防范、防腐蚀等多种技术措施，配置合理的碰撞能量吸能系统，具有较高的技术性能和安全性能。深圳地铁龙岗线还研制开发了大功率国产空调机组，以适应深圳特殊的气候条件要求。 深圳地铁龙岗线整个设计分为初期、近期、远期，三期列车均为6辆编组，初期配属车辆数为144辆（24列）。

事故

2011年11月27日上午7时10分许，深圳地铁龙岗线爱联站至双龙站出现车辆故障，导致部分乘客滞留爱联站内长达近90分钟，直到上午8时30分才陆续上车。地铁公司称，爱联站至双龙站确实于昨日上午出现车辆故障，不过公司立即启动应急措施，于上午7时50分许排除列车故障恢复正常，期间并无中断运营。 下午，深圳地铁3号线向媒体通报称，7时10分，03601次（329车）在龙城广场下行站台因车辆故障无法动车，公司立即启动应急措施，组织益田－爱联上下行折返，维持正常营运，双龙－爱联上行（往益田方向）维持15分钟行车间隔，无中断运营，无投诉、退票。至7时50分，列车故障已排除，运营恢复正常。