| 词条 | 莲花F1车队 |
| 释义 | 莲花是姊妹赛车制造商莲花跑车旗下的车队。在首席设计师Colin Chapman的指领下，莲花车队赢得了7届一级方程式车队冠军，同时在技术和商业方面，有诸多革新。 老莲花车队车队简介车队在众多系列的赛车比赛中都有不错的成绩，这包括一级方程式，二级方程式（之后被F3000取代），福特方程式，入门方程式，印地赛，以及其他赛事（比如勒芒24小时耐力赛和类似房车赛）。 车队成就1958年另一支英国车队——莲花车队闯入F1赛场。它给F1带来了更多的创新。 1965年莲花车队进行了一场设计革命，推出了单体硬壳式底盘的莲花—25赛车，这种赛车更轻巧、更坚固。结果1965年的车队冠军和车手冠军都落入莲花囊中。 1967年，莲花—49赛车又率先采用了前后扰流器，加强了车身贴地性能。 1968年莲花车队利用与福特公司的良好关系，搞到了先进的福特考斯沃斯(Cosworth)DPV发动机，这一年的冠军又记在了莲花帐上。不过，同年福特宣布公开出售考斯沃斯的发动机，结果从1968年起到1974年，7年间的车队和车手冠军用的都是考斯沃斯发动机。直到1975年，尼克·劳达(Nick Lauda)驾驶最新的法拉利T312赛车才打破了考期沃斯的垄断。 20世纪70年代后期，莲花又开发出了侧导流箱，活动裙边等几项空气动力学新技术，并夺下了1978年的车队和车手冠军。但1981年，活动裙边技术被禁用。莲花车队也在1995年由于经济原因遗憾地离开了F1赛场。 1960年，赛车手斯特林·莫斯（Stirling Moss），驾驶“莲花·玛尔卡18型性情跑车”（Lotus Mark18），勇夺“莲花车队”历史上第一个F1大奖赛桂冠，使得“莲花性情跑车”扬名摩洛哥赛车场。1961年，经过斯特林·莫斯的四处征战，“莲花车队”获得了自己历史上第一个F1大奖赛年度总冠军。最让斯特林·莫斯甚感得意的是，他在鏖战中多次成功闪避开“法拉利车队”的围追堵截，赢得满堂采。 ——1963年～1978年，“莲花车队”连续7次夺得F1车队年度大赛总冠军。 车队历史20世纪50年代 Colin Chapman于1952年在英国Hornsey建立了莲花工程公司。公司发展迅速而且极为成功，表现于其1953年的Mk6和1954年的Mk8跑车。二级方程式赛车在1957年推出新的规则，而英国的几支车队已经在1956年开始迎合第二年的规则变化，其中大部分赛车都是莲花11型，引擎供应商是Coventry Climax。莲花车队在Chapman的带领下居于领先地位，当时的车手是Cliff Allison和Reg Bricknell。 1958年由Climax引擎提供动力的莲花汽车在Hornsey工厂的装配线上 1958年，莲花12型赛车登上舞台。Allison驾驶它在银石击败了对手Stuart Lewis-Evans夺得了冠军。同样以Coventry Climax引擎推动的14型赛车（“莲花传奇”赛车的其中一部，另一部是74年的75型赛车，和之后的改进四座83型）获得了6项冠军，以及24小时勒芒耐力赛的“最佳性能”头衔。 因为在1958年Coventry Climax引擎的排气量增大至2.2升，Chapman决定加入一级方程式大奖赛。莲花的两部赛车首先在摩纳哥大奖赛亮相，车手是Graham Hill和Cliff Allison。在赛季末赛车被16型取代。 1959年，引擎已经提升到2.5升。Chapman继续采取使用前置引擎的赛车来参加F1比赛，但是收效甚微。在接下来的1960年，赛车换成了里程碑式的中置引擎莲花18型。同时莲花在赛车届的成功推动了公司的发展，分公司于这一年在Cheshunt建立。 20世纪60年代～70年代 莲花赛车在1960年摩纳哥赛场赢得了F1赛事的第一场胜利。Rob Walker Racing车队的车手Stirling Moss驾驶着他的莲花18型击败了当时实力强大的法拉利。而莲花车队的第一场胜利实在接下来的1961年美国大奖赛中由车手Innes Ireland获得的。 同时胜利也伴随着公司在F2和入门方程式的赛事参与中。并且量产车方面也经营得很成功（莲花七系和莲花传奇，以及之后1962年推出的莲花依兰跑车）。1962年同年，莲花企业将当时所有生产设备迁移到Norfolk郡的Hethel市。莲花依兰跑车的赛车改进型R26和1963年的莲花Cortina给车队带来了更多荣誉。Jack Sears驾驶着Cortina获得了英国巡回大奖赛的头衔。这一辉煌在1964年被Jim Clark续写。 1963年，Clark的莲花25型赛车获得了了7场一级方程式分站冠军，并且夺得总冠军。而在1964年这个头衔在最后一站墨西哥站被法拉利的Surtee夺走，当时Clark的赛车和BRM车队Hill的赛车出现了故障，冠军拱手相送。但是在1965年Clark又一次统治了赛场，他的莲花33型获得了6次分站冠军。 1966年，F1的引擎扩大到3升，莲花赛车对此毫无准备。在赛季初继续使用他们由Coventry Climax推动的两升引擎，很显然根本没有竞争性。其中只有在意大利大奖赛BRM车队换成了H16赛车来进行比赛。之后的1967年，由莲花前雇员Keith Duckworth设计的新Ford Cosworth DFV引擎才给车队带来新的希望。 尽管仍然在1967年失掉了总冠军的头衔。但是在赛季后期，莲花49型赛车以及DFV引擎已经足够成熟来为莲花带来统治性的辉煌。 1968年，南非大奖赛中，Jim Clark和Graham Hill带来的冠亚军肯定了车队的实力。不幸的是，Jim Clark，这位当时最成功的车手在1968年4月7号霍根海姆的一场F2非冠军赛事中车祸身亡。这个赛季中，莲花赛车安装了早已在Chaparral赛车（一个专门制造赛车原型的公司）上运用的扰流板。Chapman在摩纳哥赛场为Hill的莲花49B型赛车安装了前、后扰流板。随后Hill赢得了那年的总冠军。 1970年，奥地利车手Jochen Rindt在死后获得了一级方程式的车手世界冠军。当时那个赛季他驾驶着莲花49和72型赛车。莲花72型赛车拥有楔形的外观，采用革新的扭力棒悬挂，尾部散热器，前舱内制动，以及一个高悬的后扰流板。72型开始存在悬挂问题，但是后来加入的防尾部下沉和防潜设计很快对此进行了修正，赛车的竞争能力凸显。这使得Rindt统治了整个赛季，直到他在Monza赛道因为制动轴的断裂出车祸身亡。但是Rindt的死因并没有完全查清，这也使得1970年那个赛季的后半段多少有些涣散，但是也促使了一些年轻车手加入比赛，比如巴西车手Emerson Fittipaldi。车队花了很多时间用在加入燃气轮机来提高赛车马力，同时赛车尝试四轮驱动。 1971年的试验没有给车队带来太多帮助，但是让Chapman有机会观察一些车手的表现。1972年车队专注于72型的底盘设计。帝国烟草公司以这年新产品John Player Special的推广继续为莲花提供赞助，所以1972年的赛车都被称为"JPS"。 赞助商的颜色是黑和金色，而且大多数车迷对此设计都表示认可。1972年莲花车队的车手Emerson Fittipaldi令人惊奇的夺得了车手总冠军，成为当时F1历史上最年轻的总冠军，这一殊荣直至2005年才由当时24岁的西班牙车手Fernando Alonso夺走。在1973年莲花赢得了车队总冠军。 诸多革新来自于Chapman。莲花25型式第一辆运用单体横造底盘的F1赛车。56型印地赛车由燃气轮机提供动力，而且为四驱赛车。63型是第一辆中置引擎的四轮驱动F1赛车。72型添加了空气动力学中的地面效应。Chapman本人也是极富创新精神的车队老板。1968年FIA决定采用多元的赞助商来取代单一的汽车有关厂商赞助。莲花是最先得到这一利益的车队，他们在Jarama比赛时就采用了红、金、白三色的帝国烟草----金色烟草叶这一品牌。 莲花车队是第一个夺得50次大奖赛优胜的车队（7年以后法拉利才获得他们的第50个赛站冠军，居于次席）。 在20世纪70年代中期，莲花车队工程师开始探究空气动力学中的地面效应。所以由莲花78型和1979年的79型格外的成功，Mario Andretti在1978年夺得了F1的世界冠军。之后莲花继续尝试更进一步的研究地面效应。 80和88（1981年）型运用了碳纤维质的底盘。88型被赛会禁止，因为使用了双地盘技术。此年McLaren的MP4-1以全碳纤维车身赢得比赛。之后Chapman又开始致力于活动悬挂的研究，但是在1982年12月年仅54岁的Chapman死于心脏病。 二十世纪八十年代 在Chapman去世之后，车队被Peter Warr接手。但是一系列F1上的研发都没有成功。在1983年中期莲花聘请了法国设计师Geard Ducarouge。五个星期之后，他建造了由Renult Turbo提供动力的94T型赛车。1984年轮胎商换成了Goodyear。此年由车手Elio de Angelis最终获得了第三的成绩，而在年终Ayrton Senna填补了离开的Nigel Mansell。 莲花97T使de Angelis在Imola，Senna在比利时和葡萄牙获得了冠军。1986年98T让Senna获得了8个杆位，两次胜利（西班牙和底特律）。在这一年底，失去已久的John Player&Sons烟草公司回归赞助商行列，同时骆驼香烟也加入其中。Senna的天赋吸引了Honda汽车公司的关注。车队采用了Satoru Nakajima作为二号车手换来了Honda的引擎。Ducarouge设计的99T型车运用了活动悬挂，但是Senna仅仅赢了两次比赛：摩纳哥和底特律。在1988年Senna转投Mclaren，莲花签下来自Williams的车手Nelson Piquet。 二十世纪九十年代－莲花的终结 Lotus-Honda 100T并不是一辆成功的赛车，Ducarouge决定在1989年中期离开了车队。之后车队聘用Frank Dernie来替代Ducarouge的位置。1989年引擎规则更新，只可使用自然吸气引擎，于是莲花就失去了拥有Honda燃气轮机引擎的优势。1989年的引擎供应商是Judd V8引擎。与Ducarouge同时离开车队的还有车队经理Warr，他的位置由Rupert Manwaring代替。车队资深管理者Tony Rudd被提升为车队老板。在赛季末，Piquet转投了Benetton车队，Nakajima去了Tyrrell。到了1990年，引擎制造商换成了Lamborghini V12，车手换为Derek Warwich和Martin Donnelly。Dernie设计的赛车竞争力一般，而且Donnelly差点在西班牙的Jerez赛道新修改的连续弯出车祸死去。1990年末，骆驼香烟也离开了作为莲花赞助商的行列。 前车队工作人员Peter Collins和Peter Wright决定接下整个车队的运作。1990年12月的时候，新莲花车队诞生了。车手Mika Hakkinen和Julian Bailey征战1991年的F1赛季。当时的莲花财政状况非常糟糕，这极大的影响到车队的表现。所以之后不久Bailey就被Johnny Herbert代替。因为作为交易，Johnny Herbert可以给车队提供下一赛季使用的Ford V8引擎。但是整体来说1991年还是不错的，Hakkinen拿到了11个积分，车队位于第五。Hakkinen在1993年去了McLaren，Alex Zanardi代替他在莲花的位置，但不久之后在比利时大奖赛上发生了重大车祸，Pedro Lamy代替受伤的Alex。在财政紧张的情况下，莲花在这个赛季车队获得了12个积分，车队排名第六。 债务问题一直缠绕着车队，这使得Chris Murphy设计的莲花107的研发制造变得十分困难。车队孤注一掷的把胜利的筹码压在了Mugen Honda引擎上。于是1993年这个赛季Herbert和Lamy就一直用老车在赛道上挣扎。Lamy在银石赛道练习的时候车祸重伤，车队在比利时站用自费车手Philippe Adams参加比赛。此时新车莲花mugen Honda 109研发完成，Zanardi伤愈回到车队。在Monza赛道上，Herbert在排位赛拿到了第四的成绩。但是正赛时在第一个弯角被Jordan车队的Eddie Irvine顶了出去，丧失了争夺冠军的资格。还是财政问题，之后Ligier车队老板Tom Walkinshaw钓走了Herbert，之后也随着他来到了Benetton。 1994年十月，车队被出售给David Hunt。Mika Salo替补Herbert的位置。1994年12月，新车莲花112的研发工作因为裁员而被迫终止。1995年二月，Hunt宣布车队与Pacific Grand Prix车队联合直至赛季终结。 1995年2月车队更名Pacific Team Lotus，赛车涂装改为绿色条带，但保持莲花的标志。此年车队境况没有多少改善，并且直走下坡。 莲花F1赛车随着Pacific车队最终在1996年离开了一级方程式。 新莲花车队车队信息车队全称：莲花赛车(马来西亚) 制造商名：莲花-雷诺 原总部：英国诺福克郡（Norfolk） 总部：马来西亚 首次参赛：2010年 参赛车型：T128 第一车手：特鲁利 第二车手：科瓦莱宁 试车手：查泽 车队老板：托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes) 车队领队：托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes) 车队CEO：阿斯玛特(Riad Asmat) 技术总监：麦克-加斯科因(Mike Gascogin) 首席运营官：索特(Keith Saunt) 运营总监：Mia Sharizman Bin Ismail 常务董事：克莱格(Paul Craig) 车队负责人：费尔南德斯(Tony Fernandes) 技术总监：加斯科因（Mike Gascoyne） 赛车引擎： 雷诺RS27-V8 轮胎：倍耐力 车队简介2010年，莲花车队在1994年告别F1后，又重新回到赛场，车手由特鲁利和科瓦莱宁组成，马来西亚籍车手法鲁兹成为试车手。 莲花车队是2010赛季加入F1的四支新车队之一。车队总部位于马来西亚，以原Litespeed F3车队改建而成。虽然与在1994年退出F1的莲花车队同名，但是新老莲花车队的共同点仅仅是相同的名字和莲花汽车的拥有者Prot。 旗下现役车手亚诺-特鲁利 （Jarno Trulli） 全 名： 亚诺-特鲁利 生 日： 1974年7月13日 出生地： 意大利佩斯卡拉 国 籍： 意大利 身 高： 1.73 体 重： 60kg常住地： 意大利 处子秀： 1997年澳大利亚 婚 姻： 已婚 车 队： 莲花 车 型： T128 车 号： 20 战绩 年度总冠军次数： 0 首次F1大奖赛： 1997年澳大利亚 首次登上领奖台： 1999年欧洲大奖赛 首次分站赛冠军： 2004年摩纳哥大奖赛 首次杆位： 2004年摩纳哥大奖赛 F1大奖赛参赛次数： 238 F1大奖赛登台次数： 11 F1大奖赛分站冠军次数： 1 F1大奖赛杆位次数： 4 F1大奖赛累计积分： 246.5 1995 首次参加三级方程式锦标赛获第四名 1996 加入贝纳通车队成为试车手，获德国三级方程式锦标赛冠军 1997 加盟米纳尔迪车队在澳大利亚大奖赛上首次出赛F1并获第九名；德国大奖赛获第四名得到3分；赛季中途转会普罗斯特车队代替受伤的潘尼斯出赛 1998 唯一的1分来自比利时站的第六名 1999 欧洲大奖赛获亚军(个人最好成绩)，年终排名列第11位 2000 转投乔丹车队，积6分列车手排名第10位 2001 继续效力乔丹车队，得12分车手排名第9 2002 效力雷诺车队得9分列车手排名第8 2003 效力雷诺车队，以33分位列车手排名第8 2004 效力雷诺车队，赛季末期转投丰田车队，以46分位列车手排名第6 2005 效力丰田车队，3次登上领奖台，1次杆位，以43分位列车手排名第7 2006 效力丰田车队，15分年度排名第12 2007 效力丰田车队，8分年度排名第13 2008 效力丰田车队，积31分名列年度积分第九位。 2009 效力丰田车队，积32.5分名列年度积分第八位。 2010 转投莲花F1车队，没能获得积分。 海基-科瓦莱宁 （Hekki Kovalainen） 全 名： 海基-科瓦莱宁 生 日： 1981年10月19日 出生地： 芬兰Suomussalmi 国 籍： 芬兰 身 高： 1.72 体 重： 66KG常住地： 芬兰 处子秀： 2007.3.18澳大利亚GP 婚 姻： 未婚 车 队： 莲花 车 型： T128 车 号： 21 战绩 年度总冠军次数： 0次 首次F1大奖赛： 2007年澳大利亚大奖赛 F1大奖赛参赛次数： 71次 F1大奖赛登台次数： 4 F1大奖赛分站冠军次数： 1 F1大奖赛杆位次数： 1 F1大奖赛累计积分： 105 2001 澳门F3第八名 2002 澳门F3第二名，英国F3第三名 2003 日产世界系列，年度亚军 2004 日产世界系列总冠军，参与雷诺F1车队测试 2005 GP2年度亚军，参与雷诺F1车队测试 2006 出任雷诺F1车队全职试车手 2007 出任雷诺F1车队正赛车手，以30分名列年度车手积分榜第七 2008 转投迈凯轮车队与汉密尔顿搭档，以53分名列车手积分榜第七 2009 继续效力迈凯轮车队，积22分排名年度第11名 2010 转投莲花F1车队，没能获得积分。 技术参数总量 620kg（包括水、润滑油和车手） 电子系统 迈凯轮标准控制单元 底盘 碳纤维 悬挂 碳纤维，Penske减震 变速箱 X-trac7挡变速箱 挡位数量 7前进挡+1倒挡 离合器 Ap多片式 轮毂 BBS 制动系统 Hitco制动碟，制动蹄片，AP卡钳 油箱 ATL油箱 总排量 2.4升 汽缸数量 8 引擎角度 90度 活塞直径 98毫米 引擎重量 95kg（符合FIA最小值规则） 最高转速 18000转/每分 电池 Yuasa 火花塞 冠军火花塞 莲花车队历年成绩2010年 NO. 日期 分站 排位赛排名（发车顺序） 正赛排名 车手积分 车队积分 特鲁利 科瓦莱宁 特鲁利 科瓦莱宁 特鲁利 科瓦莱宁 1 2010.03.14 巴林 20 21 17 15 0 0 0 2 2010.03.28 澳大利亚 20 19 退赛 13 0 0 0 3 2010.04.04 马来西亚 18 15 17 退赛 0 0 0 4 2010.04.18 中国 20 21 退赛 14 0 0 0 5 2010.05.09 西班牙 19(18) 20 17 退赛 0 0 0 6 2010.05.16 摩纳哥 19 18 15 退赛 0 0 0 7 2010.05.30 土耳其 19 20 退赛 退赛 0 0 0 8 2010.06.13 加拿大 20 19 退赛 16 0 0 0 9 2010.06.27 欧洲 19 20 21 退赛 0 0 0 10 2010.07.11 英国 21 18 16 17 0 0 0 11 2010.07.25 德国 12 2010.08.01 匈牙利 13 2010.08.29 比利时 14 2010.09.12 意大利 15 2010.09.26 新加坡 16 2010.10.10 日本 17 2010.10.24 韩国 18 2010.11.07 巴西 19 2010.11.14 阿布扎比 合计 -0 -0 0 0 0 0 0 0 0 |
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