概述

简介

雷克萨斯HS250h

试驾2010款雷克萨斯HS 250h

概述

雷克萨斯HS是雷克萨斯在09年初的底特律车展上发布的全新混合动力车型，雷克萨斯HS共享了很多第三代丰田普锐斯的技术，前驱底盘来自丰田的凯美瑞车型。雷克萨斯HS的车身尺寸为4693×1785×1506mm，轴距为2700mm，市场定位介于IS豪华运动型车与ES豪华轿车之间。雷克萨斯HS不仅拥有良好的燃油经济性与较低的尾气排放，还拥有舒适的内部空间与出色的驾驶性能。

简介

豪华轿车搭载混合动力系统在雷克萨斯系列里看来并不陌生，但是在2010款HS 250h之前，雷克萨斯都没有一套专门属于自己的混合动力系统，而现在这一切都有所改变，HS 250h的登场也让在这个日本最大的豪华车品牌拥有了专属于自己的绿色动力系统。 当然，作为丰田旗下的豪华品牌，HS 250h在基本的传统系统配件上还是部分采用了和普锐斯相同的配件。但是作为一款豪华车，HS 250h放弃了普锐斯的1.8L四缸发动机，取而代之的是一台2.4L发动机。而这套动力系统带来的还有187马力的最大功率，其中147马力来自于2.4L汽油发动机，40马力来自于电动机。 拥有了绿色的动力，在环保方面还需要做的就还有一个完美的车身来降低空气阻力。2010款HS 250h漂亮的车身曲线拥有了0.27的风阻系数，根据EPA统计，HS 250h的高速油耗为34英里每加仑和城市35英里每加仑（大概为6.7L每百公里）。而根据美国汽车媒体High Gear的实际测试，HS 250h在交通拥堵的城市道路上达到30英里每加仑的成绩（约合7.8L每百公里），而在平坦空旷的公路上以省油方式驾驶的话，则达到了46英里每加仑的成绩（约合5.1L每百公里）。和大多数的混合动力车一样，起伏的山路驾驶并不能很好的发挥它的经济性，比如说在测试中的一段12英里长的山路上，HS250h的平均油耗则达到了22英里每加仑（约合10.7L每百公里）。

0到60英里每小时的加速测试成绩8.4秒，从这个成绩来看，HS 250h的加速也还算是凌厉，但也不是很快，对于一款混合动力车型来说，消费者关注经济性的热情要明显高于它的性能。

安静舒适的车内环境是雷克萨斯的家族传统，这也就决定了HS 250h拥有了比普锐斯和凯美瑞混合动力车更好的高速稳定性和舒适性。隔音挡风玻璃和多达三层的车门密封条确保了车内的绝对安静，但这带来的负面影响则是增加了车重，不过对于一台豪华车来说，1670Kg的车重并不算什么。

HS 250h的车内饰设计很明显的能看出来这仅仅是一台入门级的豪华车，比上不足比下有余。10向电动真皮座椅是标准配备，不过对于身材高大的欧洲人来说后排的腿部空间明显不足，如果后排要坐进三个人的话HS 250h显然不能让每个人都保持一个舒适的坐姿，这也就使得HS 250h略微的显得不够使用。

雷克萨斯HS250h

全新雷克萨斯HS250h在2009年1月的底特律车展期间正式发布，与其说是全新产品，不如将其看做是丰田普锐斯的豪华版，因为这款HS250h车型共享了很多来自第三代普锐斯的零件，但是与那款掀背不同的是，HS250h是一辆紧凑型四门轿车，拥有大量豪华的配置。

作为最专注的混合动力车型，HS250h使用了来源于植物的零碳排放的生态塑料。这种生态塑料在制造过程中有着更少的二氧化碳的排放，其他环保节能装备包括带有削减红外线特性的挡风玻璃，节能LED灯和废气余热回收系统等。 它的动力来自丰田的混合动力协同驱动系统，匹配了一台187马力的2.4L四缸发动机（雷克萨斯首款四缸发动机）。

2009年下半年，雷克萨斯发布了混合动力车“HS250h”最低395万日元（约合人民币29万元）的海外售价，该价格算是雷克萨斯旗下最低价位的车型了。丰田将该车定位为销售良好的新款“普锐斯”的兄弟车型，计划强化高档车型的混合动力车销售。

试驾2010款雷克萨斯HS 250h

混合型汽车到底是不是费用/经济性/排放量的长期-(或短期-)解决方案这一争论仍然在继续当中。这在很大程度上取决于准入费用、油料价格以及个人对减小碳排放量的需求。但无论如何，客户对于混合汽车的需求正是前所未有的强烈。奥巴马政府较早前的训令和更严苛的CAFE标准也将会推动混合汽车的钢性需求。而雷克萨斯对此已经做出反应并率先推出了紧凑型轿车——2010款 HS 250h。

它类似于品牌自有的IS款，比C-级车长两英寸多，尺寸上处于IS和更大的ES中间。但HS 250h使用了与其他两款车型全然不同的底盘和车体。汽油机、电机、混合驾驶系统、电子控制硬件等在构造上与丰田普锐斯很相似，但大多数内容都比该应用级别更大更强劲。此外，这款车型上还有一些东西是从其他市场销售的丰田Avensis轿车版移植而来的。虽然丰田/雷克萨斯的外观和感觉有所近似，但HS绝对是一款专注于做混合动力的车型。

雷克萨斯称类似RX400h和GS450h的这类车型为“不折不扣的”混合动力车，汽车可以用小小的性能损失或奢华感的折损来换取最适合的改良里程。HS 250h就像Prius，它也能用最小的环境影响取得最大的效能。这种类型车至少要依赖于六缸发动机以获得动力，而HS的汽油机用是2.4升阿特金森循环四缸发动机，最大输出功率147马力。双电机辅助可使总功率达到187马力。还有一点也和普锐斯差不多，那就是它的动力系统有CVT无级变速箱的支持，这款变速箱可依据发动机转速、负载量以及节流阀位置调整齿比。一个发动机作为启动机，HS的一大特色就是自动启动/停车功能，制动能力回收系统可以帮助混合动力系统的镍氢电池组充电。

HS的可编程发动机管理系统是一套独特的程序。汽车自“正常”模式开始，这种设计可以产出线性节流反应和日常驾驶中性能与经济性的平衡。控制面板上的三个按钮可以实现“动力”、“经济”以及“EV”模式的相互切换。动力是显而易见的，最佳性能的校准（提示：最大加速度也可以通过把变速箱调到“B”的位置上实现，这一设计可以产生额外的反馈制动，但也要调用最大加速度）。“经济”模式可以在汽车启动时让节流反应更加温和，这样一来可以在燃料被大量浪费时让驾驶员有所意识，并远离线性驾驶保持更为流畅的驾驶。

如果是对技术有着无限渴求的人，那么HS250h也能填满你的欲壑。除了所有满足混合条件的技术功能外，你还可以定购前部和后部辅助停车摄像头、足智多谋的仪表显示器、Mark Levinson多媒体套件（包括DVD音频系统、声音识别系统）、有高大显示屏的性能优异导航系统。与导航系统打包的是一套名为Enform的套装。除常规地图功能外，你还可以获得订阅的XM天气预报、运动及股市升级、实时目的地辅助系统（Destination Assist）。所有这些功能都由一个看似鼠标的控制器管理，它的名字是遥控触摸（Remote Touch），就在很容易够到的中央控制台上。该系统使用起来非常简便，它的设计让其他中控系统相形见拙。

车身内部是非常令人舒适的场所所在，前部空间很好。前排安全带和后排头顶轮廓线都有圆齿以增加后部空间，可以使后排空间容纳下身高六尺（约合1.83米）的乘客。原料的选择不像高级雷克萨斯车型那么花梢，但每个部件都是品质之选和优良组合。真皮座椅和车门内嵌都是标准配置，其他标配还有双温区空调、倾角/高度可调方向盘、电动部件、10安全气囊以及首次使用的蓝牙辅助和工具套件。考虑到所有技术和功能项都需要管理，各种按钮和控件都很简洁。

怎么描述HS的驾驶体验呢？“效率”？是的。“让人宽心”或许吧。“豪华”？大部分。“激情”？不。这不是汽车的使命之所在。雷克萨斯称0——60的加速用时8.4秒。整个进和伴随着发动机常规混合动力的加速曲线，这时发动机会出现假脱机状态以达到最高转速（及噪音），同时电机会开启CVT系统。设计者们已经付出相当大的努力来降低发动机的噪音，但你一定不会把Synergy Drive的四缸发动机错认成V6或是小V8发动机。此时还可听到再生制动器发出的呼呼声、发动机切换声以及不同系统的工作声。这些技术所致的声音不会让迫使你走出车外，但他们的确存在。它的定位是很精确的，但也牺牲了一些奢华印象。