| 词条 | 25C型客车 |
| 释义 | 简介25C型客车是铁道部于20世纪90年代中期与韩国合作设计的广深铁路高速客车，同时引进不锈钢车体的制造技术。1994年签订合同，客车由长春轨道客车和韩国韩进重工业合作生产，韩进重工负责不锈钢车体的设计，长春轨道客车负责提供200km/h级别高速转向架，在1994年至1995年间制造共30辆。包括8辆一等软座车、18辆二等软座车、两辆餐车及两辆空调发电车。韩进重工组装其中27辆车；长春轨道客车组装3辆二等软座车。 25C型客车是中国首次在铁路客车上使用鼓形车体结构。车体由不锈钢制作。CW-2A型和CW-1A型转向架，仿制自英国引进的BT-10型转向架，其中CW-1A型的中央悬挂采用纲簧和油压减振器，供空调发电车使用；CW-2A型的中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀，用于其他车辆。设计最高运行时速为200公里（构造速度为200km/h），是当时中国唯一的200km/h级别高速客车车厢，25C型客车是当时中国最先进的铁路客车。采用可集中控制或单独控制自动门。车内端门为自动感应控制门，气密式风档，集便式厕所，发电车装设全车故障自检测监控系统。25C型在实际使用中发现转向架在高速运行的表现和构架强度都有不足，所以运行时最大运行速度限制在160km/h，后来更将所有25C型车厢速度标记为140km/h。25C型生产成本过高，因此之后并没有继续建造。 25C型客车在1998年配属给广州铁路集团并开始在广深铁路线运营，30节车厢组合成两组车底，担当城际准高速列车。至2000年，中国铁路第四次大提速后，25C型客车用作运行来往香港直通车。到2007年中国铁路第六次大提速，25C型客车退出运行后停放在广州车辆段备用。 性能参数车型：25C型客车定员： 一等软座车：48 二等软座车：72 二等软座车带播音间：64 构造速度：200km/h 最大运营速度：160km/h，后改为140km/h 车辆长度：25500 mm；空调发电车23580 mm 车体高度：4050 mm 车辆宽度：3100 mm 转向架：CW-1A（空调发电车） / CW-2A（软座车与餐车） 供电制式：发电车集中供电AC380/220V交流电，发电机组功率为 2*480 千瓦 制动：104型电控制动控制阀，盘式制动 连挂通过最小曲线半径：145m 采暖：空调+电热 |
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