勒奇山山底隧道是位于瑞士的一条穿越阿尔卑斯山的火车隧道，全长34.577千米，是现时世界最长的陆地铁路隧道。两个出口分别位于伯恩州的弗鲁蒂根和瓦莱州的拉龙。它是新阿尔卑斯铁路枢纽网络乐奇山-新普伦轴线上的一段。瑞士的NEAT构建两大铁路通道，它们均北起瑞士的巴素尔，一条经过Bern-Thun-Speiz到达勒奇山，经过勒奇山山底隧道继续经过Brig–Simplon-Domodossola到达意大利境内的Mailand，Novara和Genua; 另一条经过经过瑞士中部哥达山的盘山铁路到达意大利的Mailand，Novara和Genua。这两大通道属于欧洲大陆铁路货运走廊的一部分。

隧道简介

隧道价值与意义

运行速度

隧道修建

隧道简介

世界著名隧道之一。在瑞士南部伯尔尼阿尔卑斯山，辛普朗隧道的西北。海拔2，690米，长14公里，建于1907-1913年。从坎德施泰格到戈彭施泰因，筑有铁路，通达伯尔尼和意大利的米兰。

穿越瑞士阿尔卑斯山脉的勒奇山隧道(Loetschberg tunnel)于当地时间15日隆重开通，成为全球最长的陆上隧道，并令欧洲中部穿越阿尔卑斯山的交通迈向新纪元。

首趟列车在位于北部城市弗鲁蒂根的隧道入口冲过了一幅书写“勒奇山──连接欧洲”的条幅(见图)，现场有数千名官员和民众见证了这一历史性时刻。有关当局当天还安排了铜管乐队和烟花助兴。勒奇山隧道长达35公里，建筑工程历时8年，耗资43亿瑞士法郎(约270亿元人民币)，它把德国和意大利之间的列车旅程由3.5小时缩减至2小时以下。

据悉，在今年12月隧道将实现设计最大通过能力，每天将有42趟客运列车和80趟货运列车通过隧道。瑞士多山区，因此大多数陆路交通依靠建设隧道实现贯通。瑞士还打算兴建长达60公里的铁路隧道，一旦建成，从苏黎世到米兰的旅程将缩减至2.5小时。

隧道价值与意义

目前世界最长的隧道是海底隧道，但勒奇山隧道是全球最长的陆上隧道。

世界上最长的陆上隧道是瑞士的勒奇山隧道。

提起瑞士，人们总会第一时间联想到著名的瑞士手表。不过现在，瑞士人还会对外来人说，令他们感到骄傲的还有另外一样东西——勒奇山隧道。2007年6月15日，穿越阿尔卑斯山的勒奇山隧道正式投入使用，这也是迄今为止世界上最长的一条陆上隧道。

以前,从德国到意大利需要3个小时以上。隧道开通后,旅途时间缩短至不到2小时。有了这条隧道,滑雪爱好者可以更快捷地到达瑞士滑雪胜地。这条隧道的 铁轨加铺了橡胶,因此可以适配来自德国、法国和意大利的高速列车,货运列车过隧道时最高时速可达160公里,客运列车最高时速更可达250公里。

隧道最深处也能打手机

作为首批穿越隧道的乘客,瑞士交通、通讯和能源部长莫里茨·洛伊恩贝格尔15日搭乘这列货运火车从意大利出发,抵达弗鲁蒂根。约有1000多民众聚集在车站内见证这一历史时刻,他们还特地在隧道口外挂上了写有“勒奇山——连接欧洲”字样的条幅,并且还燃放了烟花。

据悉,隧道将于今年12月9日正式投入运营。届时每天将有72列货运列车、43列客运列车穿越隧道。

瑞士官员透露说,客运火车未来将会向乘客提供白酒、瑞士奶酪和一些牛肉干之类的特产。尤其值得一提的是,即使在隧道最深处——距离山体表面2000米以下的地方,手机信号仍然清晰畅通,旅客在车内可以随意拨打电话,甚至可以无线上网。

长度排全世界第三

勒奇山隧道被视为最长的陆上隧道,比日本的八甲田隧道长了4.6英里(约合7.4公里)。不过,它并不是世界上最长的隧道。它排在54公里长的日本青 函隧道和50公里长的英吉利海峡隧道之后。据报道，若是瑞士目前还在修建中的圣哥达隧道在2017年完工,它将凭借58公里的长度,成为世界上最长的铁路 隧道。

瑞士地理位置独特,正好位于欧盟南北部之间。自1980年以来,南北欧之间繁忙的交通令瑞士境内的运输量提高了十几倍,大型载重卡车、旅游观光客车等 造成的隧道堵塞更令瑞士不堪重负。新隧道的投入使用将在很大程度上减缓这种运输压力,这也是瑞士政府能够说服国民掏钱修建隧道的主要原因。

运行速度

普通货物列车：100km/h

特别货物列车：160km/h

普通旅客列车：200km/h

特快旅客列车：250km/h

隧道修建

历时8年耗资35亿美元

勒奇山隧道全长近35公里,由瑞士政府斥资43亿瑞士法郎(约合35亿美元),历时8年建成。它打通了阿尔卑斯山脉,拉近南北欧洲距离,不仅缓解交通压力,更使原先需要载重卡车运送的货物可以通过火车运送,化解了卡车爬坡难题。