| 词条 | 东风日产 |
| 释义 | § 公司简介 东风日产 东风汽车有限公司是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，创立于2003年6月9日，注册资本167亿元人民币，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。目前，东风日产拥有员工7000余人，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务。 东风日产乘用车公司拥有广州花都和湖北襄樊两个生产基地，由冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大车间组成。东风日产乘用车公司襄樊工厂（即风神襄樊汽车有限公司）位于湖北省襄樊市，2004年9月29日新工厂正式投产，占地45万平方米。东风日产的高端轿车天籁就在此生产，其质量水平达到日本本土的标准。东风日产乘用车公司花都工厂（即广州风神汽车有限公司）于2004年5月18日建成投产。花都新工厂目前花都工厂主要生产东风日产产品系列的奇骏、骐达、颐达、轩逸、骏逸、骊威、逍客等轿车。生产效率达到了符合国际先进水平。东风日产乘用公司2008年建成45万辆（花都工厂+襄樊工厂）的年生产能力，成为针对中国市场创造双赢的发力点。 “向中国消费者提供最有价值品牌”是东风日产对广大用户的承诺。2004年12月，占地面积20万平方米、投资3.3亿人民币的东风有限乘用车研发中心和占地39万平方米、年生产能力为36万台(一期规划，目前已实施完毕)的发动机工厂在广州花都相继落户。作为华南地区最大的汽车研发中心，东风有限乘用车研发中心将通过共享日产全球研发技术及信息，致力于面向中国市场的产品开发、国产化推进等方面的工作。 自诞生之日起，东风日产乘用车公司就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。目前，东风日产旗下拥有新一代天籁、TIIDA（骐达/颐达）、轩逸、骏逸、骊威、逍客、奇骏等多款畅销车型。2008年，随着逍客、新一代天籁和新一代奇骏等车型的正式上市，东风日产将完成五大车系的战略布局，覆盖包括小型车、中型车、大中型车、MPV、SUV等领域。[1] § 发展历程 东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务，是国内为数不多的具备全价值链的汽车生产企业。 东风日产乘用车公司由花都工厂、襄樊工厂、发动机分公司以及研发中心组成，有员工7000余人。 东风日产花都、襄樊两工厂年总生产能力达46万辆，产品品质和生产效率比肩国际先进水平。目前，东风日产旗下拥有新一代天籁、奇骏、逍客、轩逸、骐达、颐达、骏逸、骊威等多款畅销车型，完成了五大车系的战略布局，覆盖轿车、MPV、SUV、CROSS-OVER等领域，成为行业内车型最多，产品线最完整的企业之一。 2012年，投资50亿元兴建中的花都新工厂将投入使用，届时花都生产基地将达成60万辆的年总产能，成为华南地区最大的汽车制造基地。新工厂建成后，东风日产将形成年70万台的总生产能力，为东风日产中长期事业计划的实现提供了有力保障。 在东风汽车集团，东风日产是东风汽车自主发展、开放合作战略的成功体现和最具魅力的事业单元；在日产汽车全球市场，中国市场的销售份额由2003年的3%上升到2009年的23%，提升了近8倍，东风日产已成为日产全球最具增长性、经营最好的企业之一。 § 地理位置 东风日产 东风日产乘用车公司襄樊工厂（即风神襄樊汽车有限公司）位于湖北省襄樊市，其前身为东风汽车公司汽车装配试制厂，是神龙富康轿车生产的先导工程所在地。该工厂1990年12月破土动工，1992年9月4日生产出第一辆富康轿车，至1995年共生产富康轿车约17000辆。从1995年起生产两款轻型客车，1998年更名为“东风汽车公司襄樊轻型客车厂”。 “从2000年上半年开始，受“风神汽车有限公司”委托，试装风神蓝鸟轿车,迄今已生产蓝鸟轿车7万余辆。2002年2月，与台湾裕隆汽车制造股份有限公司合资，成立“风神襄樊汽车有限公司”。2003年4月，在东风汽车公司轻型卡车生产阵地基础上，开始进行新工厂的改造、建设，12月投产。2004年9月，东风日产天籁轿车在襄樊新工厂下线，其质量水平达到日本本土的标准。在2008年6月16日，东风日产新一代天籁也在襄樊工厂正式投产，并获得市场的一致好评。" 目前襄樊工厂一厂区（新工厂厂区）生产天籁轿车，占地面积29万平方米，建筑面积17万平方米，拥有冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大工艺和一条试车跑道。拥有员工近2000人。 东风日产乘用车公司花都新工厂（即广州风神汽车有限公司）于2004年5月18日建成投产。该工厂总规划面积94万M2，其中一期工程占地面积52万M2，建筑面积28.4万M2，总投资18亿元人民币，建设周期18个月，年生产能力27万辆，在2007年底，将形成36万辆的产能。 花都新工厂由冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大车间以及发动机装配线、发动机零部件加工线组成。拥有两台大型注塑机、两条开卷落料生产线和三条冲压生产线、一条全自动油漆喷涂线、两条一体化整车检测线等大型现代化生产设备，采用功能齐全的系统管理软件实施自动化管理，目前已具备多种不同车型的混流生产能力。生产效率达到了符合国际化的先进水平。 目前花都新工厂主要生产东风日产产品系列的奇骏、逍客、颐达、骐达、骊威、骏逸等轿车。而且在未来的几年内，每年都会继续推出一至二款新车，从而形成高档、中档、MPV等多品种、适应中国市场需要、对客户具有价值的系列轿车产品。 花都新工厂目前拥有员工4000余人。东风日产乘用车公司（东风汽车有限公司乘用车公司）成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产以广州风神汽车有限公司为基础，是中国汽车行业迄今为止合作规模最大、层次最深、领域最广的合资企业——东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分。东风日产拥有花都和襄樊两个工厂，年生产能力为25万辆，有来自包括日本、英国、新西兰以及香港、台湾在内的的员工共6318人。 东风日产花都工厂占地面积170万平方米，已有建筑面积10万平方米，固定资产（生产设备）1500余台套，职工1937人，年生产能力15万辆。一期工程已于2004年5月投产，2005年底达到18万辆生产力。花都新工厂占地94万平方米，投资18亿元人民币，导入了符合国际化标准的日产生产方式、管理模式及焊装、涂装、总装、注塑等项工艺，不仅在品质、成本、交货期方面达到国内最高水平，而且将成为具有国际竞争力的重要生产基地。工艺技术装备水平为国内一流。[2] § 公司历史 东风日产 日产的诞生 1933年12月26日，由日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，成立了注册资本1000万日元的'汽车制造股份公司'。两公司的社长鲇川义介新任新公司社长。在1934年5月30日举行的第一届定期股东大会上，汽车制造股份公司更名为'日产汽车公司'，同时，由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份，'日产'正式成立了。 在当时的日本、汽车工业是其他机构都不愿意做的事业，就连三井、三菱、住友这样的大财阀都不愿涉足。理由很简单：谁都无法承受每年2500万日元的亏损压力。为此，鲇川义介已经做好了五六年内每年亏损2500万日元的准备。当然，这种魄力与他手下被称为日产康采恩的日本产业集团的强大支持是分不开的。日本产业是鲇川义介将久原矿业改组后于1928年出资5000万日元创立的控股公司，其麾下拥有日本矿业、日立制作所、户田铸物等企业。为了能够与美国的轿车工业相抗衡，高瞻远瞩的鲇川义介将主要精力集中在日产汽车这一日本第一家真正的汽车企业的建设之中。 达特桑（datsun）之史 达特桑（datsun）汽车原是由户田铸物汽车部大阪工厂生产的，产量极低。1931年10辆，1932年150辆，1933年202辆。日产汽车公司的创立加速了这一品牌的发展。1934年4月底完工的日产横滨工厂1期工程，使达特桑由配件生产转向底盘年产达到1170辆。1935年4月，横滨工厂实现了从底盘到车身的流水线生产，在日本站先确立了流水线作业的汽车生产方式，加上大阪工厂的产量，年产达特桑达3800辆。1936年大阪工厂停止生产，但仅横滨工厂就生产了6163辆。1937年，也就是在日本发动侵华战争的当年，日产上马了nissan车的生产，达特桑达到了8353辆的高点，实现批量生产。达特桑在当时的日本受到欢迎，成为微型车的代名词。据说它成功一大原因是价格低廉，适合日本的路况，油耗少，由此得以迅速普及，特别是在出租车行业。 抢占市场 由于众所周知的原因，日产的发展受到了战争的严重影响。1945年9月，美军司令部规定，禁止轿车的生产。直到1947年6月，才开始允许利用库存零部件每年组装排量1.5升以下的微型轿车300辆、大型轿车50辆。可以说，1947年是日产汽车形势最为危急的一年。由于当时正值通货膨胀和物资统管时期，公司的赤字和债务与日俱增，同时，由于金融机构的融资制度进一步变严，银行贷款也受到了限制，使日产陷入内外交困的境地。为了突破危机，11月，日产成立了突破危机运动总部，下设7个分组。结果nissan车从10月份的155辆上升到11月的230辆、12月的430辆；初步扭转了公司经营的不利局面。 1952年，日立与英国奥斯汀汽车公司开始进行技术合作，开发出达特桑210型车，其后，开始了日本首次向北美的汽车出口。达特桑210一经推出就在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。当时，日本轿车的需求505为出租车，45%为政府机关和公务用车，私人用车很少，同中国的情况十分类似。为了确定公司未来的市场发展方向，日产开始了大规模的市场调查，分析了用户的需求。虽然达行桑是深受顾客欢迎的车型，但它也存在明显的不足。于是，对它的操纵性、耐久性和整体风格都做了很大的改进。 1957年制作完成数台样车，在强度、振动、噪音等方面进行了极为严格的测试。在美国，日产对达特桑210进行了试验，同时开发1.2升发动机以增加其出口竞争力。经过大量的工作之后，蓝鸟310诞生了。1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在全国上市，出现了持续旺销的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。 东风日产 重组与扩张 随着经济自立体织），1955年加入gatt。在汽车工业领域，于1961年首先实行了卡车、公共汽车的自由化。在此期间，轿车备受关注，日本政府决定到1964年底实现轿车自由化。在这种背景下，各公司纷纷降价抢占市场使得各公司收益普遍下降，汽车业界重组呼声日渐高涨。1964年，日产已经在世界汽车界排名13。为了进一步壮大实力，1966年4月20日，日产与prince汽车工业合并。使公司达到拥有资金398亿日元、员工3万余人、月产能力6万辆的规模。并且在公司经营项目中增加了火箭与纺织机械。又新增了gloria、skyline等4个系列的轿车和9个系列商用汽车，使得日产拥有10个系列轿车和23个系列商用车。 1955年以后，日产亦逐步把出口业务作为企业发展的支柱。1958年日产的出口不足3000台，而到1963年出口已达4.5万台。到了1966年，公司在坚持扩大出口的基础上，提出了扩大出口方式的新思路；不是单纯的扩大出口，而是根据不同的市场环境，着眼于提高竞争力，采取与市场相适应的经营策略。在市场开拓上，日产主要针对发达国家，50年代后期进入美国市场，60年代初期进入欧洲市场。1966年，日产在日本历史上第一次公开征集车名，引发了私人购车的热潮，从848万应征信中选定的'sunny'终于成为一代名车。 辉煌的岁月 整个70、80年代，是日产汽车公司业绩突飞猛进的时代。1971年枥木工厂全面投产；1977年，九州工厂投产并且研制成功了世界上第一台工业用机器人；1978年，日产在汽车尾气排放方面取得突破性进展，将hc、co缩减至1/10，开发出'双插头速燃方式'等三项尾气净化系统，统称为naps；1980年和1984年，位于美国和英国的日产制造公司成立。1981年，日产技术中心建成。1983年，在西班牙日产motor iberica公司开始生产日产途乐。同时，在美国的日产研究开发公司也正式成立。80年代末，日产汽车开始其获奖历程：pulsar、exa、langley和liberta villa荣获86-87年度日本最佳汽车奖。silvia获88-89年度日本最佳汽车奖。 整个90年代的日产，是颇值得回味的10年。1992年，march成为首次获得欧洲年度名车奖的日本车。该车是在英国日产制造公司生产的英国第二种当地生产汽车。同年，美国日产制造公司亦开始生产美国第三种当地生产汽车'altima'。1993年，西班牙 日产moror iberica公司开始生产新型四轮驱动车terrano ii，1994年投产mistral并返销日本。截至1996年，日产海外公司产量已经突破1000万辆。1999年是最值得纪念的一年，日产与雷诺的合并轰动了世界。其间，各种传闻不断。但是，一个不可忽略的事实就是日产拥有的先进的技术开发能力与雷诺在产品开发、造型设计以及成本管理的长项有机结合起来，实现了优势互补。日产在欧洲和南美等地将进一步拓展市场，使集团公司的全球占有率提升至9.1%，成本效益渴望达到3900亿日元。 § 发展大事记 东风日产 2009年5月20日 郑州日产NV200、帅客同时亮相上海车展。 2009年5月19日 东风商用车上海车展展示混合动力和LNG标杆技术。 2009年4月8日 东风日产新轩逸在上海发布上市。 2008年11月3日 东风轻型发动机有限公司成立。 2008年11月3日 东风日产新一代SUV奇骏在全国正式上市。 2008年9月29日 郑州日产第二工厂开工奠基。 2008年7月27日 东风股份LCV商品研发中心在武汉落成。 2008年5月28日 在北京正式发布13 新的中期事业发展计划。 2008年4月20日 新一代天簌在北京车展全球首发。 2008年4月18日 全新一代东风天锦中重卡隆重上市。 2007年11月19日 东风日产逍客SUV亮相广州国际车展。 2007年9月6日 郑州日产御轩MPV、奥丁SUV隆重上市。 2007年8月22日 东风商用车技术中心武汉试验基地开工奠基。 2007年6月4日 东风有限荣获三项日产MC－GOM大奖。 2007年5月24日 东风股份第60万辆轻卡下线、东风康明斯第100万台发动机隆重下线。 2007年4月20日 骊威轿车在上海正式上市。 2007年3月9日 东风有限召开2007年员工代表大会。 2006年11月17日 中村克已荣获“2006中国汽车为杰出贡献人物”奖。 2006年10月16日 东风日产乘用车荣获“2005年日产全球社长奖”。 2006年10月15日 东风天龙重卡囊括“首届中国国际卡车节油大赛” 8项大奖。 2006年9月20日 骏逸在北京正式上市。 2006年6月21日 东风有限总部移师武汉.总部大楼和商用车技术中心大楼落成。 2006年6月18日 轩逸在北京亮相。 2006年5月19日 东风商用车海外事业部成立。 2006年5月18日 东风天龙系列重型车隆重发布。 2006年4月21日 东风商用车荣获2005年度商用车QCD制造“日产全球金奖”；东风日产荣获"日产SSI/CSI提升主席奖"。 2006年4月20日 东风有限新天籁在博鳌亮相。 2006年3月31日 东风有限SAP系统成功上线。实现了“三天关账、五天报表”的既定目标。 2006年3月20日 东风日产乘用车技术中心启用。 2006年3月16日 东风有限召开2006年员工代表大会。 2006年2月28日 东风日产乘用车发动机工厂竣工。 2005年8月21日 中共中央总书记、国家主席胡锦涛视察东风有限，考察了企业的生产工艺和技术装备引进、发展情况。 2005年7月29日 乘用车公司两厢轿车骐达在广州隆重上市。 2005年6月28日 东风德纳车桥有限公司在襄樊正式挂牌成立。 2005年4月19日 乘用车公司生产的新车颐达上市。 2005年3月10日 东风有限与美国德纳公司正式签署东风德纳车桥项目合资合同协议。 2005年3月1日 乘用车公司第20万辆轿车下线。 2004年 商用车公司产销汽车203776辆和200944辆，实现历史性跨越，创历史最高纪录，名列世界第二。 2004年12月 天籁轿车参与由北京、上海、广州等十大汽车消费市场的50家强势媒体组织的评选，荣获“年度车2005”大奖。 2004年12月26日 占地20万平方米、投资3.3亿元的乘用车研发中心正式奠基。 2004年12月21日 乘用车公司发动机工厂开工。 2004年10月15日 东风有限旗下的股份公司与中信集团、郑州轻汽签订股权转让协议，“东风汽车”持有郑州日产35%股权，成为郑州日产最大股东，从而完成了对郑州日产的重组，使东风有限的产品覆盖更全面。 2004年9月29日 占地45万平方米、年产10万辆轿车的乘用车公司襄樊新工厂竣工投产，公司首款高档轿车—天籁在襄樊下线。 2004年9月19日 东风有限总部新址奠基仪式在武汉举行。 2004年9月18日 在中国社科院主办的2004中国企业竞争力年会上，股份公司被评为“2004最具竞争力的上市公司百强企业”，位列第32位。同时，还入围汽车行业最具竞争力上市公司前10强。 2004年8月2日 新一代蓝鸟改型版—蓝鸟•智尊在广州上市，同日，中央电视台“同一首歌──蓝鸟飞翔”大型演唱会在乘用车公司隆重举行。 2004年7月16日 东风汽车股份有限公司迎来5周岁生日。是日，还举行了第25万辆东风轻卡下线仪式。 2004年6月8日 中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在中共中央政治局委员、湖北省委书记俞正声视察了东风有限商用车公司。 2004年5月18日 东风有限乘用车公司花都15万辆产能新工厂竣工投产。 2004年4月16日 东风有限“东风·风圣”高档客车在杭州工厂下线。 2004年4月10日 东风有限新基准“东风之星”高档轻卡在深圳上市。 2004年3月24日 东风有限乘用车研发中心签约暨新闻发布会在广州花都举行。 2003年11月24日 东风有限中期事业计划新闻发布会在北京隆重举行。 2003年8月16日 东风汽车有限公司零部件事业部在十堰成立。 2003年7月16日 东风汽车有限公司商用车公司在武汉举行2003款新产品投放仪式，东风“天度系列”商用车闪亮登场。 2003年7月8日 东风汽车有限公司商用车公司在十堰成立。 2003年7月1日 东风汽车有限公司召开干部大会，宣告东风汽车有限公司正式营运。 2003年6月16日 在东风汽车有限公司创立一周年后，其所属的乘用车公司在广州成立；同时，合资公司的第一款轿车--sunny（阳光）下线。 2003年6月9日 东风汽车有限公司在武汉举行创立大会和新闻发布会，正式扬帆启航。 |
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