| 词条 | 自强号 |
| 释义 | § 介绍 1978年4月25日台湾铁路管理局（简称台铁）于台湾西部干线铁路行驶的高级列车“观光号”列车因所辖车辆老旧停驶。本来担任的任务，除了由1970年开行的莒光号列车接替外，就是由 英国制的新型，五组车辆所组成的电联车（组）-EMU100接替。 1978年8月15日由EMU100行驶的“自强号”（Tze-Chiang Express (T.C.)）正式行驶，当年以含税的每公里1.32元新台币的费率，行驶于基隆至高雄的“纵贯线”。 1980年代后，除了首度投入营运的EMU100之后，台湾铁路管理局陆续将DR2800、DR2900、EMU200（2003年7月改造为EMU1200）、EMU300、PP等等不同车型的铁路客车编入自强号车种，也因此，台铁自强号呈现多种车型参与营运的情形。 § 营运 台铁自强号虽有不同车型，除某些特例外，费率都是相同的，莒光号的商务车厢也收此种票价。 2006年初的票价是每公里2.27元新台币，台北到高雄845元。 自强号虽定位于城际长途列车，但因仍卖短途站票，因此常常被台湾民众用来通勤。 自强号停站次数少，车程所用时间少，因此最受台湾旅客喜欢。因此，虽然即使不是通勤电车，自强号的每年搭乘总人次33,540,878却占台铁搭乘人次的两成。（台铁每年总搭乘人数168,473,029，2004年度台铁统计资料） 自强号会因停靠站多寡，而影响行驶时间。台北至高雄的行车时间最短为3小时56分，最慢则是4小时45分，也有行经东部干线耗时9小时23分才到的列车。 2006年初，自强号共辖有下列车型 E1000推拉式电车，亦称推拉式客车（Push-Pull, P.P.）南非UCW（Union Carriage and Wagon）制（电机系统为法国亚斯通（Alstom）制）。两台机车同时运转，加上客车（韩国现代重工／台湾唐荣重工制）后被称为推拉式电车组。台铁现行主力车种，主要行驶台湾西部干线。1996年9月开始营运。 EMU100，英国GEC制，1978年6月1日开始营运。主要行驶台湾西部干线，车龄已近30年致机械老旧，虽经维修保养仍时常故障，为减少事故发生，于2006年2月2日起的春节期间全部全程加挂辅助机车行驶。 EMU1200，南非UCW制，2003年1月开始营运。2003年台湾车辆公司（中钢、唐荣与日本车辆和住友共4家公司合资）改造原EMU200而成，因其一身红白条纹被铁道迷称为红斑马，主要行驶台湾西部干线松山＝屏东间。 EMU300，1989年开始营运。意大利SOCIMI制，主要行驶台湾西部干线，现因原厂倒闭而逐渐灭少行驶次数及里程。 DR2800，1982年6月开始营运。日本东急车辆制（电系为日立）亦称为DR2800柴联车，主要行驶台湾东部干线。 DR2900，1986年12月开始营运。日本日立制作所制（电系为日立）亦称为DR2900柴联车，主要行驶台湾东部干线。 DR3000，1990年开始营运。日本日立制作所制（电系为日立）亦称为DR3000柴联车，主要行驶台湾东部干线。 DR3100，1996年8月开始营运。日本日本车辆制（电系为日立）亦称为DR3100柴联车，主要行驶台湾东部干线。 详细车籍资料请参考推拉式电车、台铁电联车、台铁柴联车。 § 名称 1990年代以前，台铁车辆名称于台湾铁路管理局内部并不统一，运务营业用的票据名称上尤其与运转部门并不一致。例如自强号，在名称上，就另有所谓“自强号特急”或“自强特急”或“客特”等等说法。1990年代，台铁全面实行电脑售票后，渐渐于内部统一名称，1993年12月1日起正式将其票据上资料的“特急”去除。例如，自强特急，变成了自强（号）。不过，自强特急说法不若其他特快车种（如莒光特快）说法普遍。 台铁官方资料，把自强号译成Tzu-Chiang，不过民间却普遍译成Tze-Chiang，但某些车站也是使用后者 |
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