| 词条 | 深圳地铁 |
| 释义 | § 概述 深圳地铁深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统。 始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成为大中华地区继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。现已投入运行的有一号线和四号线，全长21.866公里，并设有19个车站。 深圳地铁与香港九广东铁均接驳到罗湖。罗湖为深圳经济特区与香港特别行政区边界的陆路口岸之一，乘客可通过铁路到达该口岸，然后再换乘铁路。除此之外，深圳地铁一号线亦接驳到深圳市内著名旅游点“世界之窗”，是为深圳地铁第一期工程中一号线之终点站。 深圳地铁的服务口号是“地道服务，贴心一路”。车厢内的报站以及站台内的语音提示，依次采取普通话（国语）、粤语、英语。由1号线东段和4号线南段组成，全长21.866公里，总投资115.53亿元。深圳地铁一期工程共建有20个车站。深圳地铁将在罗湖站和皇岗站与香港地铁对接，其中罗湖站将成亚洲最大的换乘枢纽站，共建设四层的交通层，将实现对火车、地铁、巴士、的士、人流的分流。而皇岗站对接工作将于2007年与皇岗联检大楼同步完工。 另外，深圳地铁全线各车站站台采用屏蔽门系统，这一系统技术处于国内领先水平；同时，在地铁车站内设置公共厕所，这在世界地铁建设中都不多见。[1] § 历史 早期规划 大剧院站建成后，深南东路蔡屋围段仍然严重拥堵。 随着深圳市人口的日益增加，深圳市路面压力亦不断增大，以致路面塞车情况经常发生，深圳市在1993年便成立了“深圳市城市铁路客运系统（地铁）建设领导小组办公室”，以规划深圳市交通的进一步发展。 1998年5月中华人民共和国国家计划委员会（现称“中华人民共和国国家发展和改革委员会”）批准“深港罗湖、皇岗／落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”项目建议书，工程获得立项，并更名为“深圳地铁一期工程”；同年7月，深圳市地铁有限公司经工商注册正式成立，同时撤消“深圳市城市铁路客运系统（地铁）建设领导小组办公室”；8月，深圳地铁一期工程可行性研究报告通过专家评审。 开工建造及开通 购物公园站站厅 深圳地铁一期工程的实验站点市民中心在1998年12月28日初步开工建造，部分站点在翌年12月开始建造，而其他站点则到2001年3月方动工兴建。其土木、轨道工程在2003年夏建成，并在翌年进行调试及试运营。而正式开通则推延至2004年12月28日17：00，比当初预期开通的时间推迟了大约半年。而试运营期则于2006年6月30日结束，次日开始转入正式商业运营。 一期工程开通的线路包括1号线（世界之窗－罗湖）和4号线（少年宫－福民）。由于涉及与香港接驳方面的的问题，福田口岸站在一期工程完成时并未启用。 福田口岸站启用 大剧院站，此时屏蔽门正打开 4号线由福民站至福田口岸站（当时称为“皇岗站”）一段于2007年6月28日展开试运行，以准备7月1日福田口岸站的启用。该站已于2007年7月1日启用，并连接福田口岸。自8月15日福田口岸开通后，地铁乘客便可通过口岸检查，在香港境内的港铁落马洲站转乘东铁线或其它交通工具前往香港各区。 § 相关新闻 8月10日16时，深圳地铁一期工程1号线（东段）正式宣告贯通，至此，地铁一期工程除延长线外全线胜利贯通。这标志着地铁一期工程进入一个新阶段，为确保2004年底建成通车打下了坚实的基础。 地铁一期工程（含延长线）全长21.866公里，共20个车站，由1号线东段和4号线南段组成。其中，1号线东段设罗湖、国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、华侨城、世界之窗15座车站、14个区间，4号线南段设皇岗、福民、会展中心、市民中心、少年宫5座车站、4个区间。 深圳地铁一期工程经过的线路地质条件非常复杂，地下水丰富，地下管线密布，地上建筑物林立。地铁一期工程在环境条件艰难、水文地质复杂的条件下，采用了明挖法、矿山法、盾构法、盖挖法、桩基托换和冻结法等目前世界上地铁工程几乎所有的技术和工法。地铁一期工程于2001年3月全线动工，经过30多家施工单位、上万名建设者昼夜奋战，解决了多项地铁建设工程难题，创造了多项技术的新纪录。 据悉，目前地铁铺轨已顺利铺至国贸站，同时，地铁延长线正在加紧建设，进展顺利。地铁一期工程计划于2004年年底建成通车。 § 已开通线路 已完成的深圳地铁一期工程包括一号线东段和四号线南段，于2004年12月28日试通车运营。总计19个车站，21.866千米。深圳地铁 已完成的深圳地铁一期工程包括一号线东段和四号线南段，于2004年12月28日试通车运营。总计19个车站，21.866千米。 1号线 1号线大致位于人民南路、解放路、深南路地底，大致呈东西行。 1号线包括以下站点： 罗湖站[与广深铁路、九广东铁接驳] 国贸站 老街站 大剧院站 以上四个站点位于深圳市的罗湖区。 科学馆站 华强路站 岗厦站 会展中心站[与地铁4号线接驳] 购物公园站 香蜜湖站 车公庙站 竹子林站 以上八个站点位于深圳市的福田区。 侨城东站 华侨城站 世界之窗站 以上三个站点位于深圳市的南山区。 4号线 4号线位于深圳中心区“中轴线”及金田路地底，大致呈南北行。 4号线包括以下站点： 少年宫站 市民中心站 会展中心站，与地铁1号线接驳。 福民站 皇岗站 以上五个站点均位于深圳市的福田区。 乘坐注意事项 深圳地铁靠右行驶。在多数站采取左侧开门。但由于国贸、老街段左右线轨道上下重叠，因此开门方向也有变化：西行列车在国贸站右侧开门，老街站左侧开门；东行列车与之相反。在到达站台前，车门上方的开门指示灯会闪烁指示。此外，罗湖站是终点站，因此是左侧开门下车，右侧开门上车。竹子林站是地铁枢纽，因此站内有三股轨道，下到站台前应看清列车行驶方向及站台指示。 班次及运营时间 2004年年底，深圳地铁开通时，1号线的列车是每15分钟一辆，4号线的列车是每20分钟一辆，由于列车班次过于稀疏，不能满足市民需求，深圳地铁公司遭受市民广泛批评。 深圳地铁于2005年4月28日、6月28日、9月28日和12月28日进行的4次“提速”，分别将1号线的列车的高峰期班次压缩到最密12分钟、8分钟、6分钟和5分钟一班2；4号线则为17分钟一班。4号线只使用了一条路轨进行运营，故4号线的列车班次在启用双轨道前，将难以得到继续压缩。 1号线每天6时30分两个终点站对发首车，23时0分两个终点站对发末车，加上全程运行时间，1号线列车每天实际服务16小时59分钟。4号线每天6时20分从少年宫站发首车，23时11分最后一班返回少年宫的列车发出，加上全程运行时间，4号线列车每天实际服务16小时58分钟。在“十·一”等节日期间，最后一班列车会延至凌晨零时发车。 深圳地铁的车站，都是在该站第一列车到达十分钟前开站，最后一列车开出十分钟后关站。 § 车票 最低票价人民币2元，每搭乘超过4个车站加1元，现时最高收费5元。 车票分单程票和储值票（深圳通）两种。单程票像一个绿色或黄色的圆形有磁硬币。“深圳通”为非接触式IC卡，可多次使用，购买时要付人民币40元押金。 单程票采取售票机售票。机器接受人民币五角和一元的硬币，以及人民币5元、10元、20元的纸币。但当机器中没有找零用硬币时则只接受硬币购票。机器对纸币的平整程度有很高的要求；若机器不能识别，则可以找服务人员兑换硬币购票，但服务人员不直接售票。单程票一人一次最多只能购买八个，若需八个以上需要重复操作。售票机采取触摸屏操作，乘客以手在屏幕上点击目的地，机器自动报出票价，乘客可根据需要投币，并选择票的数目。 目前地铁亏损主要源于票价。深圳人均地铁票价2.8元每次，而票价实际成本高达5.9元，按照此标准计算，加上利息，五年将亏损220亿元。 “深圳通”的储值可以通过增值机完成。机器只接受人民币50元和100元的纸币，故每次最低增值额为50元。 § 设施 站厅、站台及附属设施 地铁站厅层设有自动售票机多部和自动增值机多部（售票机和增值机的使用见上文），同时设有一个问讯处提供咨询、售卖储值票和兑换硬币服务。 深圳地铁 闸机是连接站厅与站台的必经通道。乘车时，需用单程票或深圳通在闸机的电子感应器上扫过，闸口会自动打开，进入闸口后乘客就可以下到乘车站台上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而深圳通乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。 每个闸机通道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一：绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的通道；绿色的轮椅标志，表示轮椅可以通过。 购物公园站站台，站台被屏蔽门封闭。。 站厅层内铺设了盲道，从各个入口通向残疾人闸机。 深圳地铁采取屏蔽门封闭站台。一个站的屏蔽门（月台幕门）长为136米。在列车尚未到站之前，轨道靠站台的边缘都用电子玻璃屏蔽门关闭，防止有人意外或其他原因掉下轨道。待列车进站，屏蔽门与列车车门同时打开，乘客才可上下。因此，列车必须定点停靠以准确对应屏蔽门和列车门。 站台层的墙壁或电梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名，方便车内乘客查看。 地铁站台上均安装有闭路电视，主要播放深圳地铁乘坐注意事项和深圳地铁的广告，同时显示时间和等候时间等信息。 引导标志柱（购物公园站） 每个站台至少设置两名保安员执勤，以解决乘客的问题。 此外，站内还设置垂直升降电梯，方便有需要的人士使用。 在深圳地铁车站的500米范围内，均有引导标志引导前往地铁站的方向。 深圳地铁第一期所提供服务的列车中，一列是由德国制造的，其余的21列均在中国长春制造。 列车共有6卡，总长约140米，最高运行速度为每小时80公里。一辆列车的额定载客量为1920人，最大载客量则为2502人。 手机网络信号 深圳地铁一期工程移动通系统引入了中国移动、中国电信、中国联通三家公司共5个频道的信号，是目前中国国内地铁建设首条线路就达到与地铁同步开通的通信系统，引入的频段数量和覆盖范围均为中国国内之最。在地铁上可以看电视，图像清晰稳定。每节车厢均配备有数台液晶电视，播放地铁指南以及深圳电视台移动电视频道。 更多设施 闸机上方的通行指示灯 车厢内的行驶指示牌 列车位于换乘站时行驶指示牌 即将开门侧的开门指示灯 车厢内屏幕显示下一站为“华强路” 车厢内的液晶电视 车门上的安全警告标志 车厢内的轮椅位置 联程优惠通道 联程优惠通道 屏蔽门前的盲道 站厅内的中国银行柜员 § 地铁列车 车厢内貌 深圳地铁第一期所提供服务的列车为数22列，由加拿大的庞巴迪公司及长春轨道客车股份有限公司负责制造。首列列车由庞巴迪制造，于2004年4月28日运抵深圳；其余21列均由长春制造。 列车总长约140米，最高运行速度为每小时80千米。 一组列车的额定载客量为1920人，最大载客量则为2502人。 列车的车厢编号均为1**1－1**6，其中**为列车序号。 一组列车共六节车厢，其中头尾两节是设有驾驶室的拖车，其余四节是动力车厢，集电弓设在第2节和第5节。 列车全使用交流牵引电动机及IGBT VVVF逆变器。 2007年6月，深圳地铁向南车株洲电力机车订购26列地铁列车（每列6节，共156节），合同总值10亿元人民币。首组列车于2008年9月17日从株洲厂下线。 § 创举 在恶劣地质下施工的老街站罗湖站以总建筑面积53000平方米的规模居中国国内地铁车站之首。 1号线国贸站－老街站区间的百货广场大厦桩基托换，最大单轴承载力达1890吨，世界纪录。 在不中断运营的前提下，对繁忙的广深铁路桥桩基进行托换施工。 1号线国贸站－大剧院站区段，是复杂条件下浅埋矿山法施工的世界规模最大的地铁重叠隧道，全长1055米。 在科学馆站和华强路站，实现中国国内首次在城市交通干道下，采用大跨度简支钢桁梁临时路面系统盖挖。 1号线与4号线换乘站会展中心站是中国国内首座整体建成的十字形换乘地铁车站。 1号线下穿高尔夫俱乐部别墅区地段，采用橡胶支撑式浮置板道床，为中国国内首创。 4号线部分区间段采用连续现浇金属弹簧隔震器式浮置板道床，其结构形式与施工方法为中国国内首创。 隧道内焊轨采用移动式无缝线路钢轨接触焊施工方法，为中国国内首创。 是中国国内首次对站台每条地铁轨道的两侧都建造屏蔽门的地铁。 在中国国内首次采用ATC（自动列车控制装置）系统，保证列车不发生追尾事故。 售检票系统是中国国内第一个拥有完全自主知识产权的自动售检票系统。 § 规划工程 1号线将由世界之窗继续向西延伸，经过南头区、宝安、西乡等地到达深圳机场。设计全长约23公里，并设有15个车站，当中深圳西站作为1号线及11号线的转乘站。从世界之窗到科技园之间在一期竣工后不久以实验段的名义动工建设。 深圳地铁 1号线余段，从世界之窗到白石洲、科技园两站作为续建工程的试验段，已于2004年年底开工。然科技园以西之路段，深圳地铁公司称因目前仍需与广深城际线及深圳机场改建统筹协调规划，目前计划先修筑到西乡中心站，距离深圳机场约九公里。在“远期”再修筑至深圳机场站，这可能将会使1号线余段的完工时间比先前所规划的2008年底大为押后。 2号线在规划中以世界之窗为起点，经过高新技术园区、填海发展区及蛇口老城区到达蛇口西站。设计全长约14公里，并设有11个车站，其中世界之窗站将作为1号线及2号线的转乘站。 2号线计划2006年9月动工，在2010年建成。 3号线在计划中以红岭中路为起点，经过东门、东门北路、布心、布吉等地到达龙岗区的龙兴街附近。设计全长约33公里，并设有21个车站，其中老街站将作为1号线和3号线的转乘站。 3号线已于2005年1月立项，并于2005年12月27日动工兴建，计划在2009年建成。 4号线将由少年宫站继续向北延伸经过莲花北、梅林到达龙华地区。设计全长约16公里，并设有10个车站，会展中心站（已经建成）作为与1号线的转乘站。 深圳市政府已于2005年5月26日宣布由香港地铁公司承建及营运此路段，并在2005年11月4日动工兴建，预计在2008年-2009年建成。于建成后香港地铁将拥有该线的专营权，为期30年。 5号线将是平(湖)南(山)、平(湖)盐(田)铁路的改造工程，途经南头、西丽、龙华、平湖等地到达龙岗区。设计全长38公里，并设有12个车站。其中，深圳西站与1号线转乘，龙华车站与4号线转乘，塘坑车站与3号线转乘。 5号线计划在2010年建成。另外亦有将5号线延长至盐田区的计划。 在深圳城市规划中，也存在8号线的设计，设计中的8号线以国贸站为起点站，盐田站作为终点站，是一条轻轨线。 8号线不是近期规划中的一部分，但是在2006年3月的深圳市四届人大二次会议上，有盐田区代表强烈要求尽快把8号线纳入日程。 |
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