| 词条 | 法拉利360spider |
| 释义 | 日内瓦车展面世的法拉利新一代车型360Modena，轰动地向世界表明了法拉利的技术实力。然而事隔一年，法拉法拉利360spider利又在同一场合下发表它的360敞篷版360Spider。表面上看360Spider仅仅是削去Modena的车顶那么简单，但是前者决非后者的衍生车型，因为360Spider除了形似Modena外，其内部结构尤其是车架结构都是全新设计的！ § 背景 外形 众所周知，敞篷车与硬顶车相比，因为缺少硬顶的协同作用，不能利用完整的构架原理产生非常坚韧的驾驶室，乃至整个车架的强度也因此大打折扣。所以世界各大车厂在推出敞篷车的时候，对车体的刚度总是隐讳其辞，很少有大力宣传“我这敞篷车和硬顶的结构一样安全……”。理由很简单，只有更多的金钱和时间，才能使它们更有中气喊出这样一句口号，而且入不敷出极有可能成为这勇敢作为的后果。所以敞篷车早已习惯地被人们视作同型号硬顶车型的附属摆设：用来追女孩子也许是它们的最大功用。 当然世事无绝对，世界上还是有一批认真的敞篷车，它们独立自主(完全独立开发，不改良自任何的硬顶车型)并且成为厂家最新科技的代言人。如宝马Z8、马自达MX-5……还有本田S2000，先有敞篷后有硬顶版：敞篷车终于“大翻身”反客为主了。 § 性能优势 尽管法拉力对360Spider的车身结构并没未刻意宣传，但是在设计之初，法拉利高层就坚持360Spider必须拥有与方向盘硬顶版非常接近的车架结构和性能，于是法拉利的指定灵魂大师宾尼法尼亚(Pininfarina设计工作室，世界顶级的汽车外形设计公司，设计过无数知名汽车，国内能看到的就有三菱帕杰罗Pini和哈飞的中意面包)利用电脑模拟系统对Modena的车架进行大幅改动，造就出刚度相当的360Spider车架，更难能可贵的是它仍然使用铝合金作为车架材质，360Spider的车重因此从Modena的1391公斤降低到1351公斤，少了车顶不仅刚度不差而且轻盈了许多，这正是一切汽车设计师共同追求的理想境界！ 尽管360Spider车体下部的外形与Modena的相差不大，但车身上部则差别甚大。首先是因为硬顶被软顶代替，原来极流线型的大溜背取消了，座椅后的特高防滚架和扰流罩成为车后唯一的凸起物。即使搭起了软顶，360Spider的驾驶室还是显得低矮和短促，已经没有了Modena那美妙顺畅的后篷。当然这是迫不得已，要在发动机位置基本不变的情况下，收藏软篷及其机械结构的确是件难事。不可能安排在炙热烤人的引擎上方(如果这样的话，软篷要防火防热，况且它搭起来的时候可能会使驾驶室成了烤炉)，于是360Spider原已少得可怜的座椅后行李空间就被忍痛割爱，成了软篷的栖身之所，这样一来驾驶室自然短了不少。 360Spider的发动机仓也与Modena的有重大区别，后者因为有流畅的车背，所以很自然地把庞大的动力本体包裹在整个车厢之中；而360Spider因为软篷设置在引擎之前，所以发动机不再处于车顶的庇护之下，这么一来发动机可以完全暴露。出于空气动力学和美观的考虑，引擎真正裸露于空气中是不可能的，而出于法拉利喜欢眩耀自己马力惊人的引擎的传统，宾尼法尼亚设计了一块巨形玻璃完整地涵盖着整个引擎仓，两旁还留下通风的网孔，可谓照顾周到。 因为敞篷车有先天的空气动力方面的缺陷，尽管360Spider做得极尽流线，但还是不如Modena超过5个小时风洞实发动机验下造就出的完美形体来得自然流畅！厂方的数据毫无隐讳地说明这一点：0-60mph(约97km/h)Modena为4.5秒，360Spider成绩为4.6秒(不要小看，这虽然比Modena要慢，但它仍然是超级跑车，5秒跑到100km/h，小编也就在林宝坚尼车上尝过一回！)；0-1000m的行驶时间为Modena22.9秒、360Spider23.1秒。重量减少却没有给360Spider带来优异的速度表现，可见空气动力学对汽车特别是跑车的重要性。可以预估360Spider的最高速度不超过300km/h，这应是情理之中。 以上的比较是在动力系统完全一致的假设下进行的，当然这个假设事实上完全成立。360Spider使用与Modena完全相同的动力及传动单元：90°V8引擎、3.6L的排量产生294kw/8500rpm、373Nm/4750rpm的功率；变速系统则有两个选择，传统的手动及第二代F1六前速半自动系统。值得一提的是，除了F1半自动变速系统外，法拉利还把许多F1技术转化到市售车型上。其中超凡的空气动力学设计，利用车底的气流管路设计达成足够的下压力，而无须外加尾翼。而正在研究之中的先进科技还有贴身的电动充气式座椅以及“形状记忆物料”(法拉利希望套用这个技术，使它的车身面板能够在低速碰撞时自动恢复原状，甚至可以利用电流来刺激物料的不同形状记忆，改变车壳外形产生更理想的车体形状、产生更大的下压力！)，我们拭目以待。 § 试驾体验 这是一台非常经典的红色法拉利360，黑色软蓬，两门两座跑车，前大灯的灯罩是全透明的，乍一看还有点别扭。外形特别193cm的宽度，与不足120cm的高度，让我觉得它实在太遍了，跟旁边的途锐放在一起感觉有点滑稽，360的高度刚过途锐的轮子，但是比途锐还要宽。侧面看360最吸引我的是两侧的4个进风口，这些跑车专有的功能性设计好像是一种实力的表征，非常直接的向我展现着它非同寻常的寓意。昂首矗立的银色Ferrari小马在车尾部熠熠发亮，比车头的标志明显很多。360是中置后驱跑车，发动机舱在座舱后，机舱盖是透明的，一眼就能看到纯红色的V8发动机，真帅呆了！ 因为车身实在太低，我不得不采用了一个大劈叉的姿势坐进了车里，（后来才发现车主上车的方法更可取：屁股先坐进车里，再把腿挪进来），车里还是挺舒服的，相对于两个人的空间来说360挺大的。而且没想到的是，360的视野还不错，除了两边略微突出翼子板之外，根本就看不见车头，前方路况一览无余。 着车前车主特地向我介绍了一下各个按键的位置和功能，以及简单的操作方法。了解了拨片换档的使用方法后，我打着了车，随着巨大的轰鸣在耳畔响起（中置发动机就在你脑袋后面），我了解到为什么车主会把该说的在着车前都嘱咐好了，真是用心良苦。尽管如此，我还是麻烦车主扯着脖子指导了我好几次。因此不由得怀疑，这次上的音响系统似乎形同虚设，基本没有使用的必要。 这个时候我突然意识到，发动机在正常转速运行之下变得平顺多了，噪音反而比低速的时候小，而且也变得悦耳内饰多了，也许是心理因素，但感觉的确如此，车主也有同感。高速的操控一样非常准确到位，转向变线根本不在话下。法拉利的底盘调教非常值得研究，通常运动感这么强烈的车，悬挂当然是很硬的，我试过不少以运动著称的车型，包括真正赛车，每次开完了都觉得腰疼，但是这次非常不错，360只把清晰的路感传递给我，并不是实实在在的震动，这点很重要，我几乎开光了一箱油，但依然不觉得累，实在太帅了！ 法拉利真的是很有意思的车，停车之后我好好观察了一下内饰，跟大多数目前国人追求的高档主流车型相比，这好几百万的车的确是糙了点：所有的部件都是明螺丝撮上的，特古朴；软蓬的接缝不太齐，一看就是手工工艺，听说洗车的时候还漏过水；中控台按键挺少的，除了音响空调之外，几乎没什么功能。不过这一点都不影响它作为超级跑车的价值，能体会它带动着人们所说的肾上腺素飞速上升的时候，谁还会在乎这些啊！ 车主是个美国人，本来我特别不理解他为什么在中国买车，还买这么贵的车，但是他告诉我一个特别令人惊讶的事实：法拉利年产大约5000台，其中将近3000台被美国市场抢购，现在在美国买法拉利订单要排到2007年，而且这款敞篷360已经在2005年低停产了，像这种有收藏价值的车型，能买到就不容易了。 360是法拉利家族中的入门级产品，它有着自己鲜明的特点，给我的感觉非常绅士，既不是太张扬也不是太含蓄，独特，到位，纯正高贵的血统完全不需要任何刻意的赘饰，就一个字：帅！ 拨片换1挡，按“AUTO”键选择自动模式，（这样比较省油，速度过80后会自动跳到6挡，不至于让发动机的轰鸣后视镜太过强烈），轻轻给油，走车。出乎我的意料，360非常好开，或者应该说它特别听话！起步的时候不给油不走车，油门的反应超乎寻常的灵敏，方向也是极其精准的，转向到位奇快奇准。但必须承认，没上高速前，驾驶法拉利是挺痛苦的：三、四十公里的速度很难保持二挡行使，法拉利的发动机根本就无法忍受两三千转的折磨，总是毫不掩饰它烦躁的暴怒；本人对于车宽车长没有信心，总觉得车道太窄，旁边的车又靠得太紧，而且还老有人前面后左右的贴上来看；为300公里时速设计的刹车实在是太灵，城市行使速度稍稍加力就能把你钉在地上，我老是担心后面紧跟着看热闹的车千万别把我追了…… 上了高速，360才开始了真正行使，4000-5000转才是360的常规转速（表头10000），车主说手动模式的换档转速是6000。真的不知道如何形容360才恰当，如果你能体会到时速170时的轻松感觉，相信你也会有同样的感慨，不在于它能跑多快，很多车都能跑得很快，问题在于360在如此高速行驶下表现的如此轻松惬意，和由此带给你的真正的享受！我也开过很多动力很不错的车，但是无论怎样，我总会有一种去有意识地催动车辆发力的感觉，特别是在高速行驶时，总是不由自主的处于一种剑拔弩张的紧张之中。而360给我的感觉完全不一样，我需要做的就是给它一点机会，把油门放的低一点，再低一点，再持续一点，感觉它的力量完全是自然挥洒，永远都游刃有余。而它又绝对不会超越作为车的本分，非常有控制力，我一点也不会担心它像脱缰的野马一样难以驾驭，只要我需要，它就会乖乖的、迅速地达到我所希望的速度，连扎头的感觉都没有。所以我完全不用紧张，只有兴奋，只要专注的把目光放远一点，再放远一点就好了。我完全没有有意识去追求多快（事实上已经200了），只觉得是在跟着360飞！这才真享受，没有负担的享受！ § 性能参数 基本信息 品牌型号 法拉利法拉利360Spider360手动六速法拉利360spider 指导价格(万元) 333.0 排放水平 欧IV 车型简介 分隔房车2门Spider手动6速后轮驱动3.6 车身参数 长×宽×高(mm) 4477×1922×1235 前/后轮距(mm) 1669/1617 前悬/后悬长度(mm)-- 轴距(mm) 2600 整备质量(kg) 1450 油箱容积(l) 95 车体类型 分隔房车 车门数 2 座位数 2 发动机参数 排气量(ml) 3586 最大功率(kW/rpm) 294.0/8500 最大扭矩(N.m/rpm) 373/4750 油耗[综合/城市/等速](l/100km) --/20.0/11.5 燃料类型 标号0#无铅汽油 发动机型号 发动机描述 3.6LnullV型8缸null发动机 燃油供给方式 null 缸径×行程(mm) -- 升功率(kW/l) 81.99 进气方式 自然送气 每缸气门数 5 凸轮轴双顶置凸轮轴,正时可变气门控制系统 底盘参数 变速器形式 6档手动 悬架(前/后) null/null 制动(前/后) null/null 驱动方式 后轮驱动 轮胎规格 215/45ZR1889Y 行驶参数 0―100Km/h 加速时间(s) 4.6 附加信息 保修期-- 车型种类 跑车 车型年款 200200 出厂时间 2003 产地 意大利 车型用途 基本乘用车 § 名车欣赏 § 相关词条 劳斯莱斯CORNICHE劳斯莱斯100EX劳斯莱斯幻影劳斯莱斯728 凯迪拉克STS凯迪拉克帝威凯迪拉克SRX凯迪拉克XLR 林肯领航员林肯MARKX概念车林肯黑木法拉利F50 § 参考资料 http://www.villachina.com/2006-2-6/631052_8.htmhttp://jsp.auto.sohu.com/view/autotypedetail-tid-106108.html#main |
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