| 词条 | 歼-7MG歼击机 |
| 释义 | 歼-7MG歼击机 歼-7MG是中国歼-7高中空、高速全天候歼击机的两种改进型，而MG型又是由E型发展来的出口型。这两种改型是对米格-21系列机动性改进的重大尝试，事实证明这一改型是相当成功的。歼-7E和MG反映在实际空战上最突出的改进是近距格斗能力的大幅提升。歼-7MG的机动性能有提升的余地，其中低空稳定盘旋性能进一步提高，与F-16A基本相当，这对于持续空中格斗尤为重要。 § 采用多国技术 全装备静态展示 歼-7E型的出口型号歼-7MG换装了有下视下射能力的英国GEC公司的SSR(Super Sky Ranger)雷达(下图)，可跟踪8个目标，攻击其中最危险的1个。SSR发展自歼-7M上的SR雷达，测角精度10米位，测速精度30米/秒，使用高度300至21300米，重量55千克，体积0.05立方米，有5种工作模式，可同时搜索8个空中目标并跟踪攻击其中1个。SSR是平面阵列天线的X波段脉冲都卜勒雷达，有俯视/俯射能力，利用ARlNC429资料汇链输出精确的目标距离、距离变化和瞄准线数据。 意大利FIAR公司也推出多种适合歼-7各型号使用的雷达，主要产品是GRIFO-7火控雷达(下图)。这种I波段雷达采用脉冲压缩技术，可用多功能操纵杆(HOTAS)上的按钮控制其工作。上述雷达具有良好的电子对抗能力；在脉冲多普勒和脉波重复频率波形模式下，具有完整的下视上视能力，并可比对地面测距；可从平视显示器上显示相关信息。 座舱加装平显显示器(传为马可尼公司产品)，大气数据计算机等；换装航姿系统，无天线罗盘，信标接收机，无线电高度表，超短波电台，光电观瞄吊舱；加挂高性能空空导弹；增加武器外挂能力，采用复合通用挂架及通用导弹发射架；在机翼两端各加一个外挂点，增强了空对地火力；对平尾和副翼载荷进行设计改进等。飞行员拥有多功能下显、手不离杆(HOTAS)、红光照明等先进操纵控制设备。改进后的飞机其低空格斗能力，起降性能，对地火力都有了显著的提高，并对未来电子战有一定的适应能力。 § 优越性能 飞行效果图 歼-7E和MG反映在实际空战上最突出的改进是近距格斗能力的大幅提升。提高稳定盘旋角速度要受三个条件的限制：一是最大载荷限制，一般不超过8～9个g；二是失速限制，尽量提高Cy，并尽量降低翼载荷；三是可用推力的限制，要求尽量提升推重比。由于歼-7MG将原三角翼改为双三角翼，并安装了前后缘机动襟翼，使该机的Cy大幅提升；由于换装WP-13F发动机(发动机推力6560kg)可用推力增加460kg，这些都对稳定盘旋性能的提升起到了良好的作用，同时由于WP-13系列发动机中更大推重比的新改型已批量生产，歼-7MG的机动性能有提升的余地，其中低空稳定盘旋性能进一步提高，与F-16A基本相当，这对于持续空中格斗尤为重要。 水平机动性能的另一项重要指标是瞬时盘旋性能，通常是以减速来达到，因此不受可用推力限制，只受承载能力和失速限制。由于歼-7MG的翼载荷较小，因此，歼-7MG在瞬时机动性上占有优势。歼-7MG由于Cy大幅提升，翼载荷也有一定程度的下降，该机的失速表速将会比歼-7的210～220km/s有较大程度的放宽，这无疑将对提升歼-7MG的瞬时盘旋性能起到重要作用。 总的来说，该机装备了由英国进口的七项电子设备，采用了国内八个改进项目，提高了高精度快速射击和对地攻击等性能；雷达探测距离大，抗多种干扰；通讯设备先进；出口的MG型采用改进自HTY-6的TY6C弹射座椅，性能更佳。歼-7E正逐步装备我军，作为歼击机部队的低档搭配。 § 电子战能力 动态飞行 关于具体的电子设备，存在着多种说法。在垂直尾翼上的各种天线，歼-7MG明显与以往的型号不同。留在成飞公司的0144号原型机，除垂尾顶端两旁各有2枚BM/KJ8602ESM接收天线外，仍保留了较旧的ESM天线，但没有尾部告警接受机。而在珠海和香港作静态展示的0142、0143号原型机，没有旧式ESM天线，但有较大的尾部告警接受机。MG型的座舱后方有M型的极高频VHF通讯天线，E型则采用Ⅱ型的天线，说明出口型和国内型有不少不同。歼-7E的单价约1500万人民币，相当低廉。MG型因采用更好的西方设备，价格可能略高。 歼-7E凭借出色的机动性能，已经成为了“八一”表演队的用机。向“八一”队提供的型号称为歼-7EB，拆除了武器系统，加装了特技飞行高精度仪表，机头左侧迎角探测器明显增大。近期八一队换装了新的蓝白色涂装，至于是否好看，见仁见智了。另外歼-7EB近期开始试用601所研制的HTY-6A第三代火箭弹射座椅，已通过12名飞行员30架次的飞行试用、试飞。座椅的救生性能、使用维护性、可靠性和舒适性均得到很大提高，标志着我国航空救生装备已跨入世界先进行列。EB型首次正式亮相是在2000年珠海航展上，但之前曾发生一起严重事故。近期由航天一院703研制生产的碳刹车盘开始装在E型上使用。该刹车由于采用了先进的航天碳/碳复合材料，与原航空钢刹车盘相比，重量减轻了32千克，寿命由250～350个起落提高到1000个起落以上，且具有重量轻、摩擦系数稳定、使用性能可靠、寿命长、维护简单等优点。歼-7E配套的碳刹车盘实际上早在1990年已经研制成功，并通过了一定试验，但因种种原因拖延了实际装备时间。 § 性能指标 歼-7MG装备的各种武器。据《兵器知识》报道，为了实际考核歼-7M的防御系统和飞行性能，该机在国外进行了试飞和打靶，并与F-16和“幻影”等飞机进行空中“格斗”，结果歼-7MG型飞机“各个科目的成绩良好”。但由于始终是一种二代战斗机的改进型，在各种第三代战斗机横行的今天，歼-7MG让人有有力不从心的感觉，因此外销成绩恐怕很有限。成飞也对此有深刻认识，在继续研制更新型战斗机的同时，大力挖掘市场潜力。津巴布韦订购了12架、孟加拉8架，苏丹、厄哩特里亚也有意向购买。 长度 14.885m 翼展 8.32m 空重 5.292kg 起飞重量 9.100kg 最大速度 M2.0 升限 17500m 爬升率 2200km 过载系数 8.0g 起飞距离 600m 着陆距离 600m 作战半径 500千米 § 对外出口 飞行效果图 出口到巴基斯坦的歼-7MG，现已全部定名为歼-7PG。巴方报称其综合作战能力比歼-7P提高83.9%。歼-7PG在巴军中将与38架F-16A战斗机(应为37架F-16A，其中一架F-16A据信交付中国研究)形成高低配置。 PG型具有机翼锂铝合金整体油箱。PG型的综合机动性与P型比提高43.4%，近距格斗效能增加83.9%，持续转弯速率增加24%，最大爬升率增大13.3%，起飞降落距离缩短30%，最大航程也加大了将近50%，从原来歼-7的1400km增至2200km。 PG型用一台涡喷-13FI发动机取代了原来的涡喷-7，推力增大10%以上。涡喷-13FI发动机是涡喷-13的性能改进型，最大状态推力比涡喷-13增加588daN，达到4511千克力。全加力推力增加392daN，达到6669千克力。其性能结构的改进特点是重新设计了第1级压气机，转子叶片由24片改为19片，增大空气流量2kg/s，并在压气机上采用了附面层控制技术。主燃烧室与涡轮部件选用WP13F的成熟结构。加力燃烧室选用沙丘驻涡式稳定器。在研制过程中重新调整了加力烯油浓度场分布、改进设计了全长隔热屏，并对热端部件的材料与热工艺技术做了多项改进。涡喷-13FI的外廓尺寸在安装关系不变的条件下总长前伸16mm。1994年1月完成了设计定型鉴定试飞，1994年9月通过了300h设计定型国家鉴定试车，于同年10月通过设计定型技术鉴定。首翻期300h，总寿命900h。该发动机长4616mm，宽907mm，涡轮进口温度1015(℃)，推重比(全加力推力下限值/净质量上限值)5.98，质量(交付状态上限值)1220kg。 机载雷达采用意大利的Grifo-7多功能机载雷达，该雷达拥有对空/对地两种工作模式。其数据信号，可显示在平视显示器上。该雷达拥有全空域下视下射能力，还具备空对地测距功能。 歼-7PG采用新型全圆弧风挡玻璃和全新座舱布局，根据人-机-环一体化设计的座舱布局合理，视野开阔，操作方便。以平显显示器为主的各种仪表显示飞行与作战信息，保证在平显状态下利用双杆操作既可完成作战任务。 PG型采用ARW9101雷达预警接收机，采用数字信号处理技术频率范围0.7-40千赫兹，几乎覆盖雷达的频率范围，灵敏度85分贝，数据库可储存100种雷达型号。ARW9101重13.5千克，其多功能天线位于进气口下方和垂尾顶端两侧。当飞机受到对方雷达威胁时该系统能给飞行员提供醒目的信号及音频警告信号，并手动或自动释放箔条或红外诱饵。该机配备2门30mm航炮，有5个挂点，能挂空空导弹，火箭弹和各种航弹。通用挂架可使用中国、美国、法国的多种制式武器。 由于2002年初印巴之间关系紧张，出于中国与巴基斯坦间的盟友关系，成飞方面立即加紧了运送歼-7PG到巴基斯坦的行动。首批20架歼-7PG已经抵达巴基斯坦。巴方订购的其余60架也正在紧张赴运。 出口机性能 机长 14.885米 机高 4.103米 翼展 8.32米 机翼面积 24.88平方米 空机重量 5294千克 正常起飞重量 7542千克 最大起飞重量 9102千克 载油量 2000千克 副油箱载油量 1400千克 最大飞行速度 2马赫 爬升率 200米/秒 最大航程 2200千米 实用升限 18000米 起降距离 600-700米 作战半径 800千米 § 参考资料 [1]中国百科网 http://www.chinabaike.com/article/96/jszs/2007/20071012577259.html |
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