| 词条 | 枭龙战斗机 |
| 释义 | § 研制经历 枭龙战斗机 “枭龙”的研发历史可以追溯到20世纪80年代末。1989年美国以巴基斯坦研制核武器为由冻结71架F-16歼击机交付协议，同时禁止诺斯鲁普·格鲁曼公司协助中巴研制新一代歼击机“超-7”，该飞机是中国F-7歼击机的进一步发展型号。此后巴空军痛定思痛，认为必须尽快摆脱美国的制裁及讹诈，决定与中国合作继续自主研制轻型歼击机。[1] 1991年，中国再次启动该计划，成都飞机工业集团公司计划于1998年进行原型机首飞。不久，巴基斯坦表示有兴趣参加联合研制。 1992年2月，中国政府正式邀请巴基斯坦空军投资“超-7”计划。作为回报，巴方有权全面参与研发过程，并拥有合作生产权。 1992年5月，中、巴专家组开始“Super-7”(超七)飞机项目可行性论证。10月，签署备忘录。 1994年10月，巴基斯坦政府开始进行正式谈判。 1995年7月，巴空军对战术技术提出要求，双方于10月签署了新的战术技术要求(即ASR-Air Staff Requirement)。 1998年，中国与巴基斯坦签署了合作开发“超-7”轻型多用途战斗机的协议。 1999年6月28日，双方签署《中巴合作研制S-7／FC-1飞机合同》，飞机的名字也改成FC-1，意即Fighter China No.1。该计划巴基斯坦空军负担50%的投资，中国航空技术进出口公司和成都飞机工业集团公司共同负担剩下50%的投资。另外，俄罗斯米格设计局加入“超7”计划，该项目变成为成都飞机工业集团公司为主、米格设计局和巴方参与的三家合作项目。 2003年8月25日，01号原型机首飞成功。枭龙战斗机 2003年12月，中航一集团宣布，贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作。 2003年之后，法国与中国曾讨论过参与FC-1项目提供发动机（据报道是斯奈克玛公司的M88系列发动机）的可能性，但因当时的政治环境不适合而搁浅。 2004年4月9日，03架原型机首飞成功，进行操纵安定性试验和强度试飞考核。 2004年6月15日，双方签订JF-17（巴方命名）在巴基斯坦合作生产主合同和技术改造生产线合同。 2004年7月“超-7”飞机计划被正式命名。中方称之为“枭龙”/FC-1式战斗机，巴方则称之为JF-17(“联合战斗机”)“雷电”战斗机。 2006年4月28日配备全状态航电系统和武器系统的“枭龙”04架原型机首飞成功。同时意味着枭龙战机已经具备了可以连续批量生产的能力。 2006年5月10日，中国、巴基斯坦在成都联合举行JF—17飞行仪式。2007年1月，第一批FC-1已经正式交付巴基斯坦空军。[2] 2008年1月22日，巴基斯坦航空联合体举行仪式，正式开始组装JF-17战机，首年将组装8架，并在2011年前达到年产25架。巴基斯坦空军参谋长Tanvir Mahmood Ahmed上将在仪式上表示，巴基斯坦空军首阶段将采购150架JF-17，并在2010年之前在国内生产战机上60%的机身部件和80%的电子设备。 2009年11月23日，第一架由巴基斯坦组装成功的JF-17，在旁遮普省的卡姆拉（Kamra，位于首都伊斯兰堡西北约60公里）的生产线正式下线，巴基斯坦总理吉拉尼、巴空军参谋长苏莱曼上将和中国驻巴基斯坦大使罗照辉出席了下线仪式。 2010年7月19日，两架巴基斯坦空军的枭龙战机参加英国范保罗国际航展，首次公开亮相。 2010年11月16日，在中国珠海国际航展上第一次对外做飞行表演。巴基斯坦并表示将装备达250架。但中国空军并未表示将会装备。 § 设计构造 枭龙战斗机 枭龙战斗机的设计思想较为保守，这主要是出于避免技术风险的考虑。同时也采用了一些先进的空气动力学技术，既有效地提高整体作战性能，又兼顾可靠性，具备低成本的特征。 枭龙战斗机的结构主要采用传统材料和技术。并未大量使用复合材料。采用复合材料的部分仅限于少量进气道、舱盖等部位，主要仍使用传统的高硬度航空铝材。枭龙战斗机设计强调中、低空亚音速机动性能，牺牲了一些高空高速性能，具备超视距空战能力。枭龙战斗机明显大于歼-7M，该机的综合作战能力应比歼-7战斗机有大幅度的提高。 机翼 枭龙战斗机采用中等展弦比边条翼正常式气动布局，机身采用超音速面积律，梁式与半硬壳式混合结构。单垂直尾翼，差动水平尾翼，双腹鳍，全翼展前缘襟翼和后缘襟翼。机翼、水平尾翼、垂直尾翼前缘后掠角均为42度，大后掠角边条一直延伸到机身尾部，前三点起落架。 座舱 巴基斯坦空军装备的枭龙轻型战斗机 座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和微爆索穿盖及“零-零”弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。 DSI进气道 枭龙战斗机两个侧面肋下进气口的位置安排是出于提高大迎角飞行时机动性的考虑，进气口位于前机身下部，略微向外倾斜，这样，即使在大迎角飞行时也可向发动机输送空气。 由于采用了DSI进气道，压缩和分离附面层，阻力减少，减小雷达反射波，不设辅助进气门放气门，结构重量大大减轻，可靠性高。批量生产型FC-1使用这种进气道。FC-1型战斗机的空气动力外形完全顺应了最新潮流，特别强调提高机动性。 载油量 FC-1战斗机机身内部载油量大约可载3500～3800升燃油，并可外挂三个副油箱。目前（截止到2012年），该机没有安装任何空中加油设备，但在设计中已将空中加油设备考虑在内。 驾驶系统 FC-1采用机械液压式操纵系统，配备简单自动驾驶仪。这一设计使操纵性、飞行员操作强度和成本能互相兼顾。成飞为FC-1设计了新一代的双冗余度纵向线传操纵系统，但横向控制仍采用传统的机械控制方式。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和穿盖弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。 电子系统 枭龙战机驾驶舱全景宣传图 FC-1的电子系统也有较大改善。基本结构由1553B数据总线联结，主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯导加全球定位系统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为平显、多功能显示器和双手不离杆操纵系统。并加装有中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。 FC-1的航空电子系统采用集中分布式结构，基本结构由1553B数据总线联结，为满足枭龙飞机的作战及任务要求，其先进综合化的航空电子和武器系统须具有自主导航，对空、对地、对海攻击，目标搜索与识别，通信与进场着陆，外挂物管理，任务计划与参数记录，综合电子战，综合显示与控制，数据传输等多种功能；能帮助飞行员顺利执行各种战术操作，为飞机提供良好的使用特性和方便的维修能力；可挂载包括精确制导武器在内的多种武器，具有发射中距空对空导弹实现超视距攻击的能力。此外还可以根据用户的不同要求，选配不同的航空电子系统组合方案。整个航空电子系统划分为武器与任务管理、雷达、惯导、电子战、通信导航与识别、机电管理、外挂物管理、大气数据以及飞控等几个子系统。主要设备有任务计算机；具有中距空中拦射、近距空战格斗、对地、对海攻击、辅助导航等功能以及上视和地杂波环境下的下视及下射能力的脉冲多普勒雷达；激光陀螺惯性导航系统加全球定位系统；外挂管理系统；敌我识别器；雷达告警接收机；箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为“一平三下”的平视显示器、多功能液晶显示器和双手不离杆操纵系统。该机有可能加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。 武器装备 FC-1战斗机固定配备一门23-3型双管23毫米口径机关炮，备弹220发。飞机有7个外挂点，翼尖两个，翼下四个，机腹中心一个。主要的空战武器包括中国产主动雷达制导的SD-10型超视距导弹以及PL-9型红外制导近距格斗导弹。官方报导中还提到了反舰和反雷达导弹、普通炸弹和制导炸弹，以及反跑道炸弹和子母弹等。 § 技术 枭龙战斗机 1、气动布局和“蚌式”进气道设计技术 2、航空电子核心技术设计与系统综合技术 3、高性价比的飞行控制系统设计技术 4、供配电系统综合设计技术 5、应急电源设计技术 6、舱盖设计技术 7、救生系统设计技术 8、燃油系统综合设计技术 9、整体油箱设计技术 10、钛合金结构设计技术 § 价格 一架枭龙战斗机的售价约3000万美元，而与其性能接近的波音公司的F-15“攻击鹰”战斗机，售价约为1亿美元。[3] § 飞行记录 2011年11月，在阿联酋迪拜举行的航展上，由巴基斯坦飞行员驾驶的“JF－17”“枭龙”战斗机进行飞行表演 试飞 01号原型机于2003年8月25日首飞，用于基本飞行性能测试。 02号原型机于2003年6月23日完成，用于结构试验。 03号原型机于2004年4月9日首飞，用于飞机操纵性，安定性和飞行性能范围测试。 04号原型机于2006年4月28日首飞，机身经过改良，机翼边条加大，换用DSI进气道，取消了进气道前钭面，并装上全套的航空电子设备，用于全功能测试。 05号及06号原型机首飞日期不详，外型基本上跟04号原型机相同，估计是为分担试飞工作和中巴两地环境适应性等测试之用。 飞行表演 2007年3月巴基斯坦国庆日，巴方宣布首两架生产型已经交机，其中一架还在当日进行了飞行表演。 2010年11月16日，在中国珠海国际航展上第一次对外做飞行表演。巴基斯坦并表示将装备250架。 2011年11月13日，第12届迪拜国际航展在阿联酋迪拜机场正式开幕，由中巴联合研制的 “枭龙”战斗机高调参展。经过中航工业和巴基斯坦空军的协调，双方联合派出3架“枭龙”参展，其中1架进行飞行表演，1架用于地面静态展示和武器展示。[4] 事故 2011年11月14日，巴基斯坦空军的一架枭龙战机在训练中因技术故障坠毁于伊斯兰堡附近，这是首架坠毁的“枭龙”战机。[5] |
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