| 词条 | 武汉火车站 |
| 释义 | § 基本简介 武汉火车站 武汉火车站始建于1916年，是粤汉铁路终点，也是华中地区最大的客流集散中心。武昌火车站迎来首次大整形，“脱胎换骨”：体现楚文化风格，在服务和功能上大大提升，定位为经济型车站。1991年，汉口火车站正式启用。今年底，该站也将改扩建，建筑风格返璞归真，回归老汉口火车站（大智门车站）的古典欧化风格。 武汉火车站位于青山重工业区边缘杨春湖旁，毗邻武钢，地处武汉过境交通主动脉——三环线附近，工程总投资造价达77亿元。火车站外形为9片波浪型重檐屋顶，中部为拱起的大厅屋顶，象征九省通衢、中部崛起。车站高达50米，总建筑面积37万多平方米，建站规模在全国位居第五。武汉也由此成为中国首个同时拥有三大火车站的城市。 武汉火车站建成后将作为武广高速客运专线的起点站。届时，从武汉到广州仅需4小时，乘客还可以通过轨道四号线直达武昌城区。建成后，平均每5分钟发一趟车，主要承担京广客运专线高速、普速列车的始发、终到，以及武合铁路麻城段部分普速列车始发终到，另外还承担郑州、九江方向普通客车通过等。 武汉新火车站最大特点是站前有面积1.33万平方米的高架人行平台，旅客在该高架平台上即可完成与公交、出租车、汽车等交通工具的无缝对接换乘。 与武汉火车站相配套的站区广场，道路建设，轨道交通及环保工程也于今天同时开工，整个工程预计将于2008年9月底全面建成。 § 规划特点 武汉火车站-----规划特点进站模式中西合璧：中国现有火车站进站模式均为等候式。国外火车站则是通过式，即到即走。武汉火车站首创等候式和通过式相结合的流线模式，采取“高架候车，上进下出”的方式。旅客可选择进候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站。 转乘地铁不用出站：武汉站将形成铁路与城市公交、地铁的无缝连接，给乘客提供最大方便。武汉站是规划中的城市轨道交通4号线、5号线的终点站，地下一层设站台层。乘客下火车后，不出站就可转乘地铁，并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点，实现与其他轨道交通线路的衔接。 借助阳光发电节能：武汉火车站建筑面积庞大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。 串起活水景观带：为在设计中体现武汉的水文化特色，人工挖凿成一条长1000米的活水景观带，将武汉火车站北面的杨春湖和南面的东湖连通，这是武汉第一座有活水穿越的火车站，水带上分别建有2座市政桥和景观桥，用于通车和走人。而为防止污水直接排入水系，人工水系还被打造成雨水收集和中水回用系统的重要一环，并利用人工水系作为水源，直接喷灌给植物浇水。 “绿色满园”高绿化覆盖率：武汉火车站站房犹如一只展翅的白鹤，为营造白鹤飞翔在绿林上的观感，此次设计的绿化覆盖率达到65%，颠覆了以前火车站大面积铺砖的做法。武汉火车站南边将打造成彩叶风景林带，充分利用栾树、枫香、无患子、红叶李等80余种武汉特色树种，营造五彩斑斓的美景，利用园林艺术中的“借景”手法，让东湖的自然景观带延伸到火车站。东面由枫杨、香樟、杜英等植物形成常绿背景林，有效阻隔武钢的工业组群污染，西面则打造成“山水”客厅，沿活水带两侧建滨水植物群落，以枫香、鸢尾、睡莲点缀，沿水带还布局了咖啡厅等城市公共空间。 高科技手段闪亮登场：新火车站采用了不少高科技手段，有的还是首次在武汉使用。比如：广场上铺设的硬质透水材料为一种透水混凝土，这是北京鸟巢场馆建设中使用的材料，透水性好，地面不会积水。上海世博会法国馆的植物墙也被引入到火车站建设，人工水带两侧建筑外立墙将罩上框架铁网，培育好的整块植物连同土壤，一起挂在铁网上，周边配有滴灌系统，西广场将建一套中水回收系统，中水将用于广场植物的灌溉。[1] § 设计亮点 武汉火车站-----设计亮点 快捷———旅客进入候车厅 中国现有火车站进站模式均为等候式，先候车后上车。国外火车站则是通过式，类似于武汉轻轨式候车样式，即到即走。武汉新火车站首创等候式和通过式相结合的流线模式，运用“视觉引导”设计，旅客可在中央大厅选择性进入候车室候车，或直接由绿色通道进站。 舒适———旅客高架候车不走回头路 设计方经过考察，放弃“线侧式”候车方式，因为这类候车方式造成旅客从候车厅到站台行走距离过远。于是进行采取“高架候车，上进下出”。候车大厅是一个大跨度流线型金属屋盖，采光充足，四边是环型商业广厅，市民在中庭可以居高临下看清站台列车发车情况。另外，武汉站利用高架轨道下12米空间，设计一个出站夹层，夹层下设置各类车辆停车场，出站旅客通过天桥和各种垂直交通工具，乘坐电梯或者步行下楼梯，到达各公交站台、停车场，完全实现人车分流。人流是单向向下流动，不走回头路。 方便———不出火车站可乘地铁 据介绍，新火车站将实现铁路干线、地下铁路、公路等紧密衔接，实现“无缝”换乘或短距离换乘。也就是说，乘客下火车后，不用走出火车站就可以转乘地铁。作为配套建设，地铁4号线一期（武昌火车站经洪山广场、中北路一直到武汉火车站）、地铁5号线将提前延伸到武汉火车站。仅在火车站地下6米接地铁， 寓意———造型体现湖北味 车站整体造型凸现两大含义，中部崛起和九省通衢。50米高的车站是建筑中部突出的大厅屋顶，预示着武汉是湖北、也是中部省份崛起的关键地点。外观是九片重檐屋顶，同心排列，又预示九省通衢，同时突出武汉作为我国铁路四大客运中心贯通全国、辐射周边的重要交通地位。建设注重综合经济效益，考虑设施预留和使用的灵活。 [2] § 发展现状 武汉火车站 被铁道部评价为“具有里程碑意义”的武汉火车站，不仅建筑别具一格，更在车次公交化、售检票地铁化、服务机场化等方面体现出与传统火车站的显著不同—— 从单一的上下车功能到城市新中心传统火车站只具有一个候车、出行的单纯交通功能。新总规将武汉火车站周边的杨春湖定位为武汉市三大城市副中心之一。杨春湖核心区已经规划了三个公园、三个湖泊。车站区是“站前综合服务核”，发展商业、休闲、娱乐、公园功能。车站西边，规划有更大的服务核，将为这个城市副中心提供商业、服务业、办公、文化、会展、娱乐和旅游。未来的杨春湖，城市生活区在西边，产业园布局在三环线以东，将发展成一个新型城市副中心。 将来，外地客从高铁下车不进武汉主城，就能在杨春湖畔参与一个全国性的会议或者完成一次重要商务谈判。杨春湖地区的规划，借鉴了法国里尔的成功经验：里尔在火车站地区发展会展、商业、演艺、休闲、办公，每年吸引1400万游客，成为欧洲城市中心。从封闭压抑的站房到通透愉悦的大空间传统火车站人群挤在候车大厅内，光线和空气都很沉闷。武汉站5万平方米的乘车区室内，白天有70%的光线来自天上，而不是灯光。中建三局项目部负责人介绍，武汉站四面都有玻璃幕墙，总共3万平方米、1.2万块。为了表现百湖之市水波的造型，站顶的弧线处全部是异形玻璃，约5000块。黑色玻璃边框也“配套”做成异型。大玻璃赋予武汉站现代感的通透，也为武汉站节约了能源。据介绍，玻璃均是双层隔温玻璃，冬天挡住严寒，夏日减弱阳光。这些玻璃都经过了防自爆处理。 武汉站的候车位是6000个，而其高峰小时客流量是9300人。中建三局项目部负责人介绍，“武汉站在进站大厅的两侧，布局快速通道，乘客由此可以快速下到自己所乘列车的站台。武汉站是一个等候+通过式的车站，像飞机场。”从无防护建筑到低碳站房，早年，生火炉取暖和用冰块降温，成为火车站冬夏做好服务的象征。武汉站调节室温的能源30%来自地下。三局项目部介绍，武汉站的地下打了1500个孔，钻深100米。“冬天，从100米的地下取温度高于地面的地下水，形成交换，提高室内温度。夏天，取地下凉水为室内降温。” 武汉火车站 据了解，这种地热装置夏季可以为武汉站大厅节能50%，冬夏平均节能30%。武汉站的屋顶可以发电，它是“彩”条状——一条透光的材料采光，一条金属主发电。金属上面安装着太阳能发电板。据介绍，武汉站两边“鹤”的翅膀上，3万平方米屋面装有光伏发电装置，“可以满足武汉站内一半照明用电”。曾经，国内大小火车站“千人一面”，盒子一般的造型，中间大候车室，两边办公或售票。车站后边就是站台。 武汉站的意象是“千年鹤归”，中庭是鹤身，乘客进站、到站台、候车全部在中部“立体”布局。鹤伸展的翅膀就是开敞的有雨棚站台。而新郑州站取用中国“鼎”的造型，表现了中原文化的深厚；北京南站则以天坛为载体，传承了中国建筑文化的精髓。 从“外”接公交到站内“零换乘”以往大型铁路客站附近设有长途客运站，如武昌火车站、汉口火车站。武汉站的地下一层和二层，是地铁4号线和10号线，东广场布局了长途汽车站和公交枢纽站。站台以下的地面出站层，设置的士岛和社会停车区。不出武汉站，乘客就能原地搭乘地铁、长途、公交、的士及私家车。下一步，连接机场的轨道开通，武汉站可与航空“连”上。从分隔式到具有“可读性”传统火车站，人与火车是隔离、看不见的。 现在武汉以北铁轨已经分段交付验收，还剩下武汉火车站至天兴洲特大桥的短短一段，按要求也会在明年交付验收。武广客运专线是京广客运专线的南段，目前北京至石家庄、石家庄至武汉段都在抓紧建设客运专线，且都计划明年通车。这样，从广州出发，一路沿客运专线到达北京，只要约8个小时。 § 发展目标 武汉火车站交通枢纽 2010年9条线路服务武汉火车站 线号 起点 止点 走向 111 武汉火车站 汉口火车站 团结大道-建设十路-友谊大道-徐东大街-长江二桥-解放大道-青年路 234 新荣村客运站 武汉火车站 解放大道-汉施公路-天兴洲大桥-三环线 235 武汉火车站 鲁巷 北洋桥路-青化公路-青王公路-落雁景区路-鲁磨路 525 武汉火车站 白玉山 北洋桥路-友谊大道-青王公路-武东路-青化公路-白玉山 540 武汉火车站 武昌火车站东广场团结大道-秦园路-中北路-中南路-武珞路-丁字桥路-紫阳东路-静安路-涂家岭路 551 武汉火车站 武胜路 建设十路-冶金大道-沿港路-和平大道-长江二桥-解放大道-友谊路-京汉大道 638 武汉火车站 武汉火车站 三环线-友谊大道-工业三路-冶金大道-和平大道-建设二路-友谊大道-园林路-武青四干道 725 武汉火车站 塔子湖体育中心 团结大道-工业大道-友谊大道-徐东大街-长江二桥-金桥大道-幸福大道 734 武汉火车站 中华路 团结大道-秦园路-临江大道 § 现实意义 武汉火车站 武汉火车站这项总投资超过140亿元的大项目，位于武汉市青山区杨春湖东侧，主要包括武汉火车站站房、站场，轨道交通4、5号线地铁车站，配套道路、环境改造等工程。工程计划于2008年9月完工。 其中，武汉站总建筑面积35.5万平方米，投资超过40亿元。设客运专线、普速两个车场，共有正线和到发线20条，站台11座。根据2030年的设计，高峰小时旅客发送量为9300人。 车站主站房造型如一只展翅大鸟，寓意千年鹤归、九省通衢和中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、高架层，最高点距地面58米，首层为铁路桥梁结构，上部为大跨度空间钢结构的客运站房。建成后的武汉站，将实现“等候式”和“通过式”相结合的全新旅客进站模式。 根据铁道部有关规划，我国铁路交通将建设北京、上海、广州、武汉四大枢纽中心。武汉站建成后，将凸显武汉内陆最大铁路枢纽地位，促进湖北和中部地区经济发展。 |
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