| 词条 | 机场快线 |
| 释义 | 机场快线（Airport Express，常被称为机场铁路，简称机铁），乃香港地铁营运的铁路线，连接香港中西区中环的机场快线使用图片中央两条独立路轨通过欣澳站 香港站，与香港新界离岛区赤鱲角亚洲国际博览馆的博览馆站之间，属于近郊铁路线。由于这条线连接了赤鱲角香港国际机场，并以特快形式运行，故得此名。 § 概要 机场铁路 机场铁路工程是香港机场核心计划之一，为香港国际机场及后勤区（即北大屿山新市镇）兴建连接九龙及香港岛的快机场快线机场站 速铁路。工程共建造成两条路线，即机场快线及东涌线。部分路段由两条线共用两条来回方向的路轨，其他路段则共有四条路轨。 机场快线 机场快线是连接香港国际机场及香港商业中心区的快捷交通工具，亦是全球其中一条机场铁路。机场快线全长35.3公里，旅客由赤鱲角机场前往中环市中心约需24分钟。机场快线香港站市区预办登机大堂 机场快线由香港站开始，经过九龙半岛西部的油尖旺区、深水埗区及新界南面的葵青区、荃湾区，连接到位于离岛区大屿山的赤鱲角机场，最后到达博览馆站。于1998年7月6日通车，是香港第一条来回机场至市区的铁路线。自从博览馆站于2005年12月20日启用后，机场快线便有5个车站，当中有3个为转车站，香港站及九龙站为地底车站，青衣站及机场站为架空车站，而博览馆站为地面车站。机场快线车站大都设有市区预办登机服务及机场快线穿梭巴士服务等。 此外，机场快线也是参选者及参展商前往亚洲国际博览馆的其中一个途径。由机场前往博览馆站只需1分钟；由博览馆站前往市中心约需28分钟。 § 路线图 机场快线及东涌线路线图（按真实地形绘画） § 特色 跟港铁其他营运的路线不同，机场快线并不是一条通勤铁路线。其主要作用是运载乘客往来市区与机场及亚洲国际博机场快线列车车箱内部 览馆，因此收费比港铁其他路线昂贵。乘搭机场快线的旅客，可选择于香港站或九龙站先行办理登机并行李寄舱手续（乘搭往来美国的航班则不设预办登机服务），而无需于机场再次办理。而机场快线于香港站至九龙站、青衣站至欣澳站和欣澳站至近小蚝湾车厂的一段与东涌线列车共用部份路段，但当列车驶进车站时，会使用各自的月台。 值得一提的是机场快线的收费模式与其他港铁路线不同，成人（包括12-25岁全日制学生及65岁或以上长者）均需购买“成人票”，3-11岁小童则可购买“小童票”，车费为成人票的半价。（港铁设有全日制学生优惠；东铁线往返罗湖及落马洲站全程则不设全日制学生优惠。） 机场站不设任何出入闸机，以方便旅客在机场站下车后，直接前往机场离境大堂，车费在市区车站或办理预办登机手续时支付；而由入境大堂亦可直接登上机场快线列车前往市区，在市区车站才需缴付车费。旅客亦可在机场站内设有的售票机，购票缴付车费，免除在市区补票的烦琐。 至於往来博览馆站，则与一般乘搭港铁的方式大同小异（因博览馆站设有闸机），由市区车站入闸的乘客，由于已在市区车站支付全费，到达博览馆站出闸将不会再扣除车费，不过由于机场站并没有闸机，由机场往博览馆站的乘客则需在博览馆站出闸时支付车费（$5）。而由博览馆站入闸的乘客会先扣除往来机场的车费，若乘客于市区下车，在出闸时会先回赠原先博览馆至机场的车费才扣除博览馆站至市区车站的车费。利用八达通乘坐机场快线的乘客，可享有免费互转其他港铁路线的优惠（东铁线头等、轻铁、港铁巴士及港铁接驳巴士除外）。 一般乘客亦可在星期一至六（公共假期除外）早上7时至10时使用机场快线单向由青衣站或九龙站往香港站，只需在青衣站或九龙站的客务中心（位于2号从机场抵站列车月台旁）购买价值港币20元的车票便可。 配合亚洲国际博览馆于2005年12月21日启用，机场快线由2005年12月20日起延长至当日启用的博览馆站，提供亚洲国际博览馆通勤市区的角色。港铁公司于2005年10月10日正式公布，博览馆站的收费与机场站相同（由香港站、九龙站及青衣站往博览馆站的单程收费为港币100元、90元及60元），往机场站至博览馆站的收费为港币5元。 港铁会为即日来回博览馆站的乘客提供回程半价优惠，乘客使用八达通由市区前往博览馆，只需在馆内逗留最少1.5小时，并在同日乘搭机场快线返回市区，即可享有折扣，往返青衣站和博览馆站的即日来回车费为港币42元（单程为港币60元），九龙站为64元（单程为港币90元），香港站为72元（单程为港币100元）。乘客同时可享有免费八达通港铁接驳服务（东铁线头等、轻铁、港铁巴士及港铁接驳巴士除外）。 当亚洲国际博览馆有大型演唱会或大型展览举行，引致大量人流时，港铁或会安排东涌线列车于博览馆站载客疏导，或在节目开始前由香港站开往博览馆站，该等班次将不停机场站。 § 历史 1980年代末，当时的港督卫奕信决定于大屿山的赤鱲角兴建新机场及多项配套工程，其中包括机场铁路，组成香港机场核心计划，取代已经饱和的启德机场。当时政府邀请地铁公司负责兴建大屿山机场铁路，以连接新机场至市区。但因为当时中华人民共和国政府对机场核心计划的造价（尤其是机场铁路）与英国政府出现严重分歧，英方要作出多项让步后（包括机场铁路由原来的四轨设计更改为双轨设计）才能达成协议。最终机场铁路成为两条地铁路线，分别是东涌线和机场快线。机场快线于1998年7月6日连同新香港国际机场一并启用，通车初期设有6卡载客车卡和1卡行李车卡。因应博览馆站启用，于2005年年底起改为7卡载客车卡和1卡行李车卡。 位于机场东北面的亚洲国际博览馆，于2005年12月20日启用，地铁机场快线亦于当日伸延至新建的博览馆站，该站位于赤鱲角北面，原本为机场快线的掉头月台，因亚洲国际博览馆工程而进行改建。 使用八达通卡乘搭机场快线，可以一小时内免费转乘港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线、东涌线及迪士尼线，于2008年9月28日，更扩展至西铁线、马鞍山线及东铁线普通等（包括罗湖站及落马洲站） § 路线资料 站数：5个（不包括通过站） 轨距：1,432mm 双线区间：全线 九龙站-青衣站一段实际为东涌线一起为方向别4线，机场快线使用内侧2线 电化区间：全线（直流1,500V） 闭塞方式：车内讯号闭塞式（ATP） § 免费服务 机场快线亦提供一些免费服务，包括：机场快线穿梭巴士 香港站及九龙站的预办登机服务为免费（八达通卡用预办登机服务闸机会预先扣除往机场的车费，然后再用同一张八达通卡于月台入闸，便不会再扣除车费）。 每日有多班机场快线穿梭巴士由香港站及九龙站往来各间主要酒店及交通交汇点，即使有乘搭机场快线的凭证，但是仍然要持有机场快线车票（单程、即日来回、来回）、机场快线旅游票、机票/登机证、机场员工八达通卡或亚洲国际博览馆入场证/节目门票的人士才可乘搭。 使用八达通卡（包括机场员工八达通卡及机场快线旅游票）乘搭机场快线，可以在香港站、九龙站或青衣站免费转乘其他港铁路线（包括罗湖站及落马洲站，但不适用于轻铁、港铁巴士及港铁接驳巴士），限时为机场快线／港铁出闸后一小时内转乘港铁／机场快线（乘客于尖沙咀站及尖东站转线，于该两站之间的转线限时为30分钟）；乘客再转乘轻铁、港铁巴士(新界西北)及港铁接驳巴士，会被扣除该程八达通正价车费，及不可与其他港铁转乘优惠（包括免费转乘专线小巴81K或95K线）或港铁特惠站优惠共用；此外，乘客如使用东铁线头等服务，须缴付头等额外费[2]；如使用预办登机服务，则只有于往预办登机服务的前一程港铁车程为免费。 机场快线即日来回，可享免费回程优惠，适用于使用同一张八达通卡或即日来回票（往返机场站至博览馆站除外）。 行李搬运员会在机场站、青衣站、九龙站及香港站内，免费协助机场快线乘客处理行李。 乘客可以于每月5日起于机场快线各车站索取免费的财经及投资杂志《指标》(Benchmark)月刊。 香港站1号月台收费区内，设有手提电话自助充电器。 § 使用车辆 机场快线列车 机场快线列车由西班牙CAF及德国ADTRANZ（已经被庞巴迪收购）共同制造，合共11列。每列列车共有8卡（设计最多10卡，通车初期时为7卡，后来增至8卡，往香港方向的第1卡为行李卡）1998年投入服务。 机场快线与行走市区路线的列车不同，行走机场快线的列车经过特别设计，其中一卡是专为香港站或九龙站预办登机手续的寄舱行李而设的专用车卡（该车卡不设车窗），每列车卡只设有2对车门（行李卡5对），车厢内则附设行李架，而丝绒座位的椅背安装了小型电视屏幕（早期可查阅即时航班资料及旅游资讯，几年后则换为机场快线形象识别及世界主要城市时间，有时甚至没有提供资讯）。现在，所有列车已经完成改装工程，取消椅背小型电视，在每卡车厢加装4个23吋大液晶体电视，并于椅背上装上独立喇叭及设有音量掣，乘客可自行调较音量。唯列车八成座位会辟作静音区（即除头、尾两卡及其他的车卡的中间部分的两成座位外均为静音区），只能看见电视画面及字幕。机场快线列车车厢内的路线图 启用初期，身穿特别制服的列车大使会在车厢内进行查票及服务旅客等工作。 下行（往香港） 西班牙制机场快线列车车厢编组 （往博览馆）上行 K4XX - J4XX - G2XX - F2XX - H2XX- G1XX - F1XX - E1XX 西班牙制机场快线列车车厢编组注解： E1XX - 有驾驶室及附集电弓的动力车厢 F1XX/F2XX - 动力车厢 G1XX/G2XX - 拖卡 H2XX - 附集电弓之动力车厢 J4XX - 负责操控之动力车厢 K4XX - 有驾驶室及附集电弓的动力货卡 F2XX 是在2005年所增加的车卡 § 口号/标语 2003年9月至今: 愉快 就在这旅 1998年7月至2003年8月: 搭机场快线 来去如飞 § 参考资料 [1] 票 http://www.ipiao.com.cn/travel/38/t433_1.htm |
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