| 词条 | BF109 |
| 释义 | § 概述 二战中的名机系列一，德国空军的ＢＦ１０９，是因为我正好做过这个模型．不过在查对历史资料后才发现，ＢＦ１０９战斗机在定型过程中历尽磨难，甚至几次差点因为事故而被停止发展，不过，最后，这架二战中的名机还是挺了过来． 首先向各位介绍的是ＢＦ１０９之父，伟大的或者说是倒霉的威利·梅塞施密特博士，在１９２６年时，他在巴伐利亚州政府赞助下成立了自己的飞机设计公司，后来又与另一架飞机制造厂Bayerische Flugzeugwerke（巴伐利亚飞机制造厂，简称 BFW）合并，他就专门负责设计飞机而把制造交给ＢＦＷ去．不过这位老兄设计的飞机不仅事故频频，而且当时他的死对头米尔希后来青云直上担任了Reichsluftministerium（帝国航空部，简称 RLM，下同）主任，干脆禁止其自行设计开发飞机，只许替别人制造，还派出盖世太保黄掉了当时ＢＦＷ与罗马尼亚等国的业务，如果不是赫尔曼·戈林暗中干涉，恐怕梅博士就只有去监狱里做纸飞机了． 转机终于来了，１９３４年，纳粹党为了显示自己的实力，准备在1934 年举办的第 4 届国际飞行大赛上展示下德国航空技术的优势，于是空军向国内的几家公司都发了订单，要求设计一种竞技飞机，梅博士开始时来运转了，由于时间紧迫，梅博士将为罗马尼亚设计的飞机Ｍ３７改成双座运动机，1933 年 10 月，这种并列双座式飞机被重新编号，便是 Bf 108。采用 250hp 的 Hirth HM-8U 发动机或者 218hp 的 Argus AS-17 发动机，全可动前后襟翼，Bf 108A 空速 320km/h（200mph），具有极好的操作性。1934 年 2 月在奥格斯堡附近 BFW 的机场首次试飞，获得空前成功，飞行性能比设计人员指望的更好。6 架原型机很快被接收，与其他厂商交付的飞机一起，空军派出了一个专家小组进行试飞测试。 但是霉运再一次找上了梅博士的飞机，７月２日的试飞中，第一架原形机当场坠毁，又一次顺便报销了RLM 的试飞员，结果梅博士不得不用他那出色的口才，才说服空军接受了余下的几架飞机． § 详细 在同时，德国空军也需要一种战斗机来替换已经老旧的ＨＥ５１，根据C-Amt（航空部技术局）的研究表明，新的战斗机必须是下单翼，最少装两挺 7.9 毫米的 MG 17 机枪，加强的机身结构能够承受高速的俯冲和急速横向翻滚，并且用倒 V 型 12 缸的液冷发动机。容克和戴姆勒—奔驰负责研制发动机，亨克尔，阿多拉，福克沃尔夫设计机体，而倒霉的梅博士由于先前的名声问题再加上死对头暗中做埂，被排除在竞选之外，好在在航空大塞中，ＢＦ１０８以它的高速性给当时来观看的空军要人们留下深刻印象，加上其它航空设计公司也抱怨说时间太紧什么，于是米尔希不得不派人去通知梅博士和ＢＦＷ提供三架原型机体，来人还捎带来了米尔希的口信：只是验证技术的原型机而已，别指望任何生产订单。 恼火的梅博士决定拼死一搏，大不了失败了他去但泽大学当教师．由于时间紧迫，梅博士于是在ＢＦ１０８的基础上开始了新机型的设计，由于暂时没有合适的动力，于是使用了英国的罗尔斯罗伊斯的 Kestrel V12 液冷发动机，起飞功率 695hp，同时竞标的亨克尔 He112 也是用的这种发动机。（插一下，似乎这架公司很喜欢为自己的未来对手提供引擎，后来的朝鲜战争中，米格走廊里的米格１５上也是装着罗罗公司设计的引擎） 当时游逛的民间人士恩斯特·乌德特来参观竞技机，对旁边的新飞机打量了一眼后断言：这玩意永远成不了战斗机。 在完成了地面测试后，注册号 D-IABI 的 Bf 109V1（V 表示试验型）于 9 月试飞。BFW 的首席试飞员汉斯·诺奇在跑道上兜了几圈后，在众人紧张的目光注视下，第一架 Bf 109 轻巧的离地而起，收起落架也很顺利，首次试飞在空中停留了 20 分钟左右，另外一提的是，在几个月后，ＢＦ１０９未来的死对头英国的喷火式也开始了试飞． 由于梅博士先前设计的飞机恶名，再加上ＢＦ１０９Ｖ１所采用的新设计却并不受已经习惯开放座舱的飞行员欢迎，最受欢迎的是采用比较传统设计的ＨＥ１１２Ｖ１．试飞中心里的试飞员甚至为接受测试ＨＥ１１２而举行了一个小小的欢迎仪式．在其后的试飞中，虽然ＢＦ１０９的速度要比ＨＥ１１２快５％，但是大家还是对传统的ＨＥ１１２更有好感，这时候，１０９二号机与三号机分别安装了新的容克的 Jumo 210A 发动机并对起落架得到了加强，在引擎罩上增加了机枪冷却器进气口，Bf 109V2（注册号 D-IUDE）在 1936 年 1 月首飞。三号机在此基础上正式装上两挺 MG17 机枪． 但是１０９的转机却是来自德国情报部所获得的英国新式战机喷火式的情报．（就某种意义上来说，喷火式挽救了ＢＦ１０９．）在进行比对后，德国空军认为只有ＢＦ１０９才能与这种战斗机进行抗衡．于是形式瞬间逆转，而ＨＥ１１２的几架样机后来则去了苏联． １９３６年八月，ＢＦ１０９V2 在第 11 届奥林匹克运动会场上空飞过，首次向世人展现它的英姿，当时世界上第一台摄影机拍下了这次盛事。１１月的最终评估正式举行，在ＢＦ１０９所表现的优异性能面前，亨克尔公司当场放弃了试飞，并祝贺对手的成功．几周后的模拟战里，一队轰炸机被 4 架 He 51 拦截，恩斯特·乌德特驾驶 V3 起飞护航，轻松打下所有 He 51，意犹未尽的这位一战王牌顺便把轰炸机也统统击落汗！ 一代名机于是正式登场，第一批次ＢＦ１０９十架试作机于１９３６年１１月正式投产，编号为Ｖ４到Ｖ１３根据军方的要求，Ｖ４增加了增加了一挺 MG17 机枪，安装在发动机的汽缸之间，枪管在螺旋桨毂罩的中心． １９３６年七月西班牙内战正式爆发，支持佛郎哥的德国派出了有名的秃鹰军团前往参战，当时这只部队所装备的还是老旧的ＨＥ５１战斗机，而它们所面对的敌机是由苏联提供的 I-15 战斗机，性能远远落后，于是试作机Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５被紧急装箱运往西班牙．结果，秃鹰军团的飞行员对这种战斗机的性能表示非常满意．３个月后，Ｖ３Ｖ４Ｖ５又被运回德国，根据实战获得的资料开始对后继机型进行调整． Ｖ７于３７年３月试飞．换装 Jumo 210G 发动机，增加了两级增压器，出力提高到 700hp，作为 Bf 109B-2 的原型。 Ｖ８到Ｖ１３也分别进行了改进，其中Ｖ８型是后来的ＢＦ１０９Ｃ型的原形机使用 Jumo 210Ga 发动机，在起落架舱外侧加装了两挺 MG17 机枪，为此对前襟翼做了修改。在射击测试中取得了极大成功，于是四挺机枪成了 Bf 109C 的标准搭载方案。 而Ｖ９则是在前者基础上换装了两门２０毫米机炮，但是由此而来的一系列问题直到Ｅ型才得以解决，其中Ｖ１０还参加了苏黎世—多本道夫国际飞行大会时，却被飞行员恩斯特·乌德特不小心损坏． Bf-109B参加了德国“秃鹰”军团在西班牙内战中的战斗，迅速取代了He-51双翼战斗机。在进行改进后，1938年开始生产Bf-109C型。“C”型在发动机上方安装了两挺7.9毫米 MG17型机枪，取代了“B”系列安装在翼根的同型机枪。 1939年初，Bf-109E投入生产。“E”型装著名的Daimler Benz DB601系列液冷发动机。在第二次世界大战的早期战斗中，远优于波兰的PZL战斗机，也较法国的Morane-Saulnier MS406S战斗机和英国的“飓风”式战斗机更优越。 在英法海峡和不列颠战役中“E”型暴露出航程较短的弱点，也棋逢对手地遇到了“喷火”式战斗机。“E”型航程短的弱点，使它不能伴随德国轰炸机对伦敦进行轰炸，也不能在英国纵深自由行动，攻击英军的训练基地和有价值的地面目标。这是德国空军在不列颠战役中受到挫折的重要原因。为了弥补这一弱点，Bf-109F型在1940年末开始取代“E”型。“F”型有更大马力的发动机、最新型的冷却器、更轻巧的机身，以便和“喷火”式战斗机对抗。 1942年初，Bf-109G系列开始生产。“G”系列比前面各型速度更高、更易于操纵。稍后生产的“GS”型装13毫米 MG131大口径机枪，以增强火力。随着美国P-51“野马”、P-47“共和”等高性能战斗机出现，Bf-109逐渐感到力不从心，但“G”系列仍然持续生产到1945年。最后的生产型号是Bf-109K和Bf-109G-10型，两者十分相似。因为盟军的轰炸不断升级和德国的形势日益恶化，“K”系列只生产了不足2000架。 整个第二次世界大战中，Bf-109是德国空军战斗机的骨干力量，在所有的战场服务，并装备了轴心国欧洲盟国的空军，各型号一共生产30000余架。在捷克斯洛伐克，Bf-109的生产持续到1949年。在西班牙空军中一直服役到1958年。 在北非方面。Bf-109于1941年就开始支援隆美尔军团，号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落12架敌机的战绩。他的那架Bf-109F型“黄色14号”座机也成为空战史上的传奇之物。 德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf-109K型飞机。他个人击落敌机352架，创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计，在大战全期，德国空军总战果中的一半以上是由Bf-109取得的。 Bf-109能在残酷的战争状态下持续使用十年，证明它的设计是成功的。它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。Bf-109是大战前半期综合性能优秀的轻型战斗机，也是纳粹空军使用最广泛的军用机。 二、性能指标 尺寸数据：翼展 9.92米，机长 9.07米，机高 2.5米。 重量数据：空重 2630千克。 性能数据：最大速度 686千米/时，升限 10000米，航程 700千米。 武器装备：一门MG108 30毫米机炮，两挺MG131 13毫米机枪。 动力装备：一台Daimler Benz DB 605D发动机，功率1850马力。 |
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