| 词条 | 扣除系数 |
| 释义 | 什么是扣除系数 § 事例 举一个通俗的例子。假如某一条双线铁路运输能力已饱和，每昼夜的通过能力为100对货物列车，货物列车的速度为70公里/小时。如果我们要在这条线路上加入10对时速为90公里的旅客列车，那就必须减少13对货物列车才能承受这种运量。也就是说这条铁路在加入10对客车后，每昼夜的通过能力为87对货车。我们说此时旅客列车的扣除系就是就是1.3，即增开1对客车要占用1.3对货物列车的能力。 § 原因 为什么会产生以上情况呢?因为在铁路线上如果所有的列车都按相同的速度运行，大家谁也不超谁，鱼贯而行，这时的通过能力最大。用铁路的术语来讲叫做平行运行图通过能力。如果各种列车的速度不同，有快有慢，就要出现超车的现象，跑的快的客车就要超跑慢的货车，快速客车要超越普通客车。在公路上轿车超越大卡车，因公路同方向有二条及以上行车道，所以谁也不需要停下来，一快一慢就完成了超车。而在铁路上则不行，前行的慢车必须进站停车，叫作待避，后行的快车才能在车站超车，这叫作越行。而且在超车前后两列车之间还要拉开一定的距离。这样势必要影响通过能力。这叫非平行运行图的通过能力。 在同一条线路上不同种类的列车越多，它们之间的速度差越大，其影响通过能力的程度就越大，也就是说扣除系数越大。如果在前面所举的例子中再加入时速130公里的快速列车，那么它的扣除系数就不是13了，而可能是20，也就是说多开1对快速旅客列车，就要少开2对货物列车。 单从这个角度来看，乘坐快速列车、准高速列车的旅客多掏一点腰包也尽在情理之中。 |
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