| 词条 | 攻击机 |
| 释义 | § 起源 攻击机最早的攻击机是由德国容克公司研制的容克JI型飞机，它于1915年12月5日首次试飞。它是一种装有铝合金蒙皮和防护装甲的双翼机，它也是最早全金属飞机。机上安有机枪，载有少量炸弹，可低空对地面目标进行扫射轰，后来容克公司又发展了更先进的CLI─IV型攻击机，由双翼改为下单翼，速度和机动性也有了提高，机上装有2─3挺机枪。它们在执行危险的低空近距离火力，显示了良好的性能和作战效果。 鉴于第一次世界大战的经验，纳粹德国为准备新的大战，在30年代又发展了新的攻击机容克─87和亨舍尔─123。在当时，它们又称为 “俯冲轰炸机”。第二次世界大战爆发后，苏联和美国，日本也研制了本国的攻击机。苏联攻击机强调对地面装甲防护性能，美、日则是发展对舰艇进行鱼雷攻击和俯冲轰炸的攻击机。 § 二战后的发展 攻击机第二次世界大战后，攻击机又有了新的进步。60年代后，虽然由于战斗轰炸机的发展，取代了一部分攻击机的作用，但仍出现了多种有代表性并在实战中显示了独特的作用的攻击机，如美国在越南战争中─任期且的空袭利比亚和海湾战争使用的A─6、A─7和A─10，前阿富汗战争中使用的苏─25型攻击机等。现代攻击机的飞行速度并不快，时速一般在700─1000公里，它更强调超低空突防和攻击能力。它们一般都装备有机关炮和火箭弹，可载挂精确制导炸弹和空地导弹，具备夜间攻击能力和一定的电子对抗能力。 § 武器配置 攻击机用来突击地面目标的武器有：航炮、普通炸弹、制导航空炸弹、反坦克集束炸弹和空地导弹等。现代攻击机最大飞行速度不超过音速，正常载重量可达8吨，机上装有红外观察仪或微光电视等光电搜索瞄准设备和激光测距器等。有的攻击机具有垂直/短距起落性能。 § 飞机概述 攻击机攻击机是作战飞机的一种，主要用于从低空、超低空突击敌战术或浅近战役纵深内的目标，直接支援地面部队作战。所以，国外也称之为“近距空中支援飞机”或“直接空中支援飞机”。中国等国家称其为强击机。事实上，攻击机包括的范围比强击机更宽一些，有些战斗轰炸机也被称为攻击机。 二战结束后，攻击机家族为顺应时代的发展，也进入了喷气时代。也是在这个时期，“战场杀手”又添了一个同族“兄弟”——战斗轰炸机。从此，两“兄弟”比翼齐飞，争奇斗艳，以一个个空中奇迹，为飞机家族写下壮丽的诗篇。 § 喷气时代 攻击机攻击机跨入喷气时代的时间略晚于战斗轰炸机。在早期问世的喷气式攻击机中最为有名的要算是美国的A－4舰载攻击机（绰号“空中之鹰”）。该机是美国在吸取朝鲜战争的经验的基础上研制的，能对地面目标进行战术攻击和常规轰炸。 它于1952年开始设计，第一架原型机XA－4A于l954年6月首次试飞，生产型于l956年10月交付美国海军使用。该机与众不同的是，机头右侧装有可进行空中加油的受油管，既可进行加油机加油，也可由携带自足式空中加油装置的A－4型机进行“伙伴加油”。它共有5个外挂架，可挂副油箱或各种武器，翼根处装有20毫米航炮2门。A－4问世后，因其出色的飞行性能而受到青睐，先后出口许多国家，并有幸成为美国海军“蓝色大使”空中特技表演队的专用机种。1982年，在英阿马岛战争中，阿根廷空军装备的A－4宝刀不老，一举击沉英国现代化导弹驱逐舰“考文垂”号，创造了战争史上的奇迹。 § 第二代攻击机 攻击机50年代未、60年代初，攻击机家族迈进了第二代，其代表机型是美国的A－6“入侵者”。该机是由美国格鲁门公司研制生产的一种双座双发全天候高亚音速重型舰载攻击机。1963年开始服役，先后改装了多种型号，总计生产740架，出厂价约5550万美元与A－4攻击机相比，A－6在续航能力、全天候作战和自动化程度方面，特别是在攻击火力方面要高出一个档次。其最大载弹量达8165公斤，比A－4增加了4倍。在越南战争中，A－6开始崭露头角。在越战后的美国的历次出征中，也几乎都能见到其踪影。在1991年的海湾战争中，有48架A－6和30架由它改装的EA－6B电子战飞机飞赴疆场，为多国部队赢得战争胜利立下了汗马功劳。 § 第三代攻击机 攻击机在第三代攻击机中，英、法联合研制的“美洲虎”和法国研制的“超军旗”也值得圈点。特别是在英阿马岛战争中，阿根廷空军的“超军旗”用“飞鱼”反舰导弹一举击沉英国现代化的驱逐舰“谢菲尔德号”后，“超军旗”战机更是名噪一时。 在第三代攻击机中，苏联的苏－25（绰号“蛙足”）也属佼佼者。该机是苏霍伊设计局为苏联空军研制的亚音速近距支援强击机，目前有T、K、UB、UT等改进型，出口朝鲜、伊拉克等国。苏－25特点是火力强、防护性能好。该机座舱保护装甲是用厚24毫米的钛合金钢板焊接而成的，可抗住直接命中的20毫米口径炮弹或30°角命中的30毫米口径炮弹。机身左侧安装1门30毫米双管航炮，向下偏转射击，这在攻击机家族中是不多见的。机翼下共有10个挂架，可携带各种空对地导弹、火箭弹、集束炸弹等，也可带2枚AA－2或AA－8空空导弹，总载弹量为4.4吨。 § 前景展望 攻击机随着技术的发展和战场环境的不断变化，攻击机和战斗轰炸机的地位可能要发生一些变化。在未来的空中战场上，单一用途的攻击机的地位将会有所下降。与此相反，多用途的战斗轰炸机发展势头强劲。这一趋势在第三代战斗机中已经有所体现。比如，F－15、F－16、“幻影”2000、苏－27等，基本上都是一机多型。即将问世的第四代战斗机，比如F－22、苏－37、EF2000、“阵风”等，也都是清一色的多用途，即不仅有较强的空战能力，同时具有强大的对地攻击能力。 § 中国的攻击机 强-5A-5型飞机是中国南昌飞机制造公司研制的单座双发超音速攻击机，其主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可用于完成对空作战任务。A-5飞机于1958年8月开始研制，1965年6月原型机首飞，1968年11月开始批生产，目前已生产上千架，除装备中国的空/海军外，还用于出口。该机为两侧进气、大后掠中单翼、正常气动布局，机身为全金属半硬壳结构，以铝合金及高强度合金钢为主要材料，并且在座舱周围布置有防弹装甲，采用两套相互独立的液压助力操纵系统。该机飞行性能优良，操纵灵敏，座舱舒适，视野宽阔，火力强，可靠性及安全性好，完成任务能力强。A-5飞机有多种改型：A-5基本型；A-5Ⅰ加大航程型；A-5Ⅱ、A-5ⅠA为A-5Ⅰ的改型；A-5C、A-5Ⅲ为出口改型，A-5M为与意大利合作的改进型。 动力装置2台WP-6型加力式涡喷发动机，单台静推力25.5千牛，加力推力31.57千牛。 出口型强-5 主要机载设备无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。 武器左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂多种导弹、火箭、炸弹等。 尺寸数据翼展9.68米，机长15.65米，机高4.33米，机翼面积27.95米2。 重量及载荷最大起飞重量11300千克，正常起飞重量9130千克，最大载弹量1500千克。 性能数据最大平飞速度（高度5000米）1240千米/小时，（高度11000米）M1.12，巡航速度（高度11000米）807千米/小时，实用升限16500米，最大航程1630千米（机内燃油），最大续航时间1小时55分，起飞离地速度330千米/小时，起飞滑跑距离700~750米，着陆滑跑距离1060米，限制过载+8.0g。 § 中国的展望 我国现在唯一的强击机强-5已经首飞了40多年，虽然经过不断的改进，现在乃至将来的一段时间内仍是我国近距火力支援的主力，但强-5的种种缺陷不可避免的成为其被逐渐淘汰的因素。虽然仍是直接火力打击的主力，但进行换代机的研制开发工作也是一个迫切的问题。 我国一直以来只有强-5这一个强击机机型，而且前面的分析也说明其并不适合进行类似A-10C的改进。毋庸质疑，我国新一代的强击机不会是在强-5基础上改进的，它必然是在一个新的机体上开发而来的，而且其本身的飞行性能、电子设备、武器配置以及升级潜力都要远强于强-5，达到 强击机或接近第三代战机的标准。 若以现有的中轻型三代战机为原型机开发新一代强击机，也可以是一种选择。美国曾用F-16改装成为A-16，由于其原型机为F-16，因而速度快，巡航速度达到900千米/时，相比强击机，这可以是战损减少一半。另外，由于使用F-16的雷达，因而在攻击的同时具有空情监视能力。但这种改进型号没有发展下去，主要是由于费用过高和考虑到单发带来的安全性下降等问题。 我国现有的中轻型三代战机有FC-1和歼-10。先说歼-10，虽然在设计中定位为多用途战机，但考虑到我国的安全形式，制空是当前和今后一段时间的一个主要任务，所以在相当的一段时间中我国的歼-10都将是一款空优战机，其对海对陆攻击能力不是发展的重点。从歼-10本身来看，虽然优秀的设计和大推力发动机的使用使其具有巨大的载弹量，但其外挂条件并不好，在挂副油箱时并不能挂载大重量的对地攻击武器，所以一般只挂载空空导弹执行空战任务。还有一个问题，用昂贵的战机用普通航弹和火箭掸去执行低空火力支援任务是否值得？另外，也不得不考虑单发飞机在对地攻击时的安全性问题。所以，将歼-10改装为强击机并不符合现实。 再说FC-1。FC-1相对于歼-10是一款低档机。然而由于设计合理、装备先进，其战斗力不容小视。而且，其正常的气动外形使其比鸭式布局的歼-10有着更好的外挂条件。加之其本身就是一款廉价战机，在使用成本上也要小于歼-10。从这些方面看， 强击机利用FC-1改装一款轻型的强击机也是合适的。但存在一个问题：FC-1是否会在我国大量装备。FC-1的低成本优势确实适合替换我国的已经落后的大量歼-7、强-5等战机。但毕竟歼-10是我国航空工业20年的成果和骄傲，如果不大量装备很可能会使我国航空工业难以再有发展的机会。所以，歼-10必将大量的装备。等到FC-1完全成熟和其发动机国产化之后，歼-10和苏-27系列早已大量列装，留给FC-1的空间并不大，这时再装备一种性能相对落后的战机，无疑会增加机种的复杂性和后勤负担。所以，FC-1在国内的前途并不十分乐观，由FC-1改装强击机则是更遥远的事情。 在我国最有前途的强击机发展方案是利用教练机来发展一款单座强击机。从我国现有和在研的教练机来看，最好的选择是L-15高级教练机。L-15教练机的研制目标就是为苏-27等第三代战机培养飞行员，并具有一定的对地攻击能力。L-15采用大边条的翼身融合、双发、单垂尾、机身两侧进气的正常气动布局。其气动外形良好而且采用了四余度电传操作系统，具有大迎角飞行能力，机动性和操作性较以前的国产教练机有了巨大的提高，可较好的完成苏-27等三代战机的飞行员培养任务。而且正常的气动布局设计可以使其在外挂条件上比歼-10更加从容，而且双发的设计也提高了安全性，改为强击机的潜力很大。 L-15已于2006年首飞成功，相信经过不断的试飞，L-15会成为一款成熟的平台。L-15虽然是作为第三代战机的教练机而研制的，比较强调其高机动性，拥有优异的大迎角飞行能力，其持续转弯半径和瞬间转弯角速度已达到第三代战机的水平，但优秀的设计也使其有巨大的改装潜力。 L-15具有良好的视野和人机界面，其前舱视野为16度，后舱6度，前舱界面为一平二下，后舱为两个多功能显示器。虽然作为教练机其系统最初是为了训练而配置，但通过对其火控系统进行改进，以我国目前的技术水平和使用经验，相信不是困难的事情。 L-15采用双发布局，现阶段装备有两台捷克的DV-2X，起飞推力21.6千牛，巡航推力12.7千牛，推重比为4.9。目前DV-2X并为采用加力燃烧室，可以认为，在L-15的完善型号上 强击机必然会安装新一代加力涡扇发动机，推力会更大，性能会更完善。在提高安全性的同时，可以进一步改善飞行性能，增加起飞重量，增强装甲防护和外挂量。 L-15采用双发布局，其机身较为宽大，机内空间充裕，有大的空间以容纳燃油和电子设备。L-15拥有较大的航程和作战半径，有较强的对空、地作战能力。L-15的任务载荷为3.5吨，换装发动机后其载弹量完全可以达到这个水平，可以胜任轻型强击机的作战需求。 L-15采用全新的设计，因而有可靠性高、便于维护、使用寿命高的特点。采用全机口盖统筹布置发动机大舱口设计，全机高敞开率，有利于战时野外维护。而且其机体寿命达到了10000小时，具有很高的使用率。这些特征都便于使其改装为轻型强击机。 L-15要改装为强击机，个人认为进行部分改进即可。 1）、对座舱进行改进。将双座改为单座，适当提高其高度，并向后延伸，与隆起的机背融合为一体。将省下的一个座舱的空间改为燃油和电子舱，增加用于对地攻击的电子设备。 2）、改进机头外形。现有的L-15机头尖锐，内部空间小，不利于安装较为先进的雷达电子设备。修改后的机头更加圆润，机头口径更大，并与升高后并延长的单座舱性适应。以我国现有的技术水平，完成这些气动外形的修改不是困难的。 3）、对发动机和座舱等重要部位安装防弹装甲，加固机体，提高安全性。虽然机身装甲的使用增加了机体重量，影响了机动性，但L-15本身机体轻盈，加之使用性能更好的发动机，仍可以保持良好的机动性，满足对地攻击使对敌方地面炮火和敌方战机的攻击进行规避。 4）、电子系统的改 强击机进。虽然L-15本身设计优秀，但好的平台要发挥优势，还必须配备好的电子设备和武器系统。主要的电子设备改进有：在修改后的机头中安装一部轻型的脉冲多普勒雷达，为我国JL-10A的缩小型号，以提高战时对空情的感知能力和同时具备边搜索边跟踪模式和多目标攻击能力，并具备合成孔径成像功能。虽然为缩小型号，但其功能足以满足轻型强击机的要求；完善对地攻击的电子系统，包括新一代机载计算机、惯性、GPS导航系统、无线电高度表、激光测距机、武器外挂管理系统等；加装类似与FC-1 4号机的垂尾电子战夹舱。 5）、加挂各种前视红外吊舱、激光指示吊舱、光电吊舱、电子战吊舱以及等各种功能吊舱，使之可以使用激光制导炸弹、电视制导炸弹、反辐射导弹、以及各种对陆、海攻击导弹等武器，并使在用常规武器攻击时有较高的精度。 上述改进，只是个人的一点设想，限于本人认识有限，很难提出高明的见解。上述认识，根本指导思想是借助L-15成功的设计，加以先进的电子和武器系统来完善成一款具备较先进水平的强击机平台。相信凭借我国近年来科技水平的不断提高，我国一定能完成一款先进的轻型强击机，与武装直升机、战斗轰炸机和轰炸机一道完成我军的各个层次的对地打击任务。[1] |
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