| 词条 | B777 |
| 释义 | B777 波音777：先进技术的结晶 波音777是业界技术最先进的飞机。777采用三级客舱布局时可搭载301至368名乘客。777-200的最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（远程型）的最大航程为8865海里（16417公里）。 777是世界上最大的双发喷气飞机，目前共有5种型号：777－200、777－200ER（延程型）、更大的777－300，以及正在研制的两款远程机型777-200LR和777-300ER。 波音公司同美国联合航空公司、全日空（All Nippon Airways）、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司（Cathay Pacific）进行了深入细致的探讨，多次举行团队工作会议，共同研究并确定777的布局。参与讨论的航空公司在航线构成、运力和航班频率等方面都具有广泛的代表性，他们的参与确保飞机尽可能地满足全球航空公司的需求。 波音777的所有设计都是针对市场需求和客户要求而进行的。因此，当777问世时，它的客舱舒适性和灵活性是其它任何一种机型都无法比拟的，而运营可靠性和经济性也是它的主要优势。在全球的中型飞机中，波音777提供最大的业载和航程能力，而且最具发展潜力。 客户参与777设计的另一个好处是，把在其它飞机上供选装的许多设备作为标准（或基本）设备安装在777上，因为航空公司认为这些设备是他们所需要的。据统计，这样的设备大约有80种，其中包括卫星通信和全球定位系统。这减少了设计和生产过程中的不确定因素，同时为航空公司提供了更加经济的设备一揽子计划。 机翼设计 777飞机的机翼是迄今为止亚音速民用飞机中气动效率最高的。在改进757和767设计的基础上，777增加了机翼的长度及厚度。同其它竞争机型相比，这种先进的机翼提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和飞行高度，并且能在许多高海拔和炎热地区满载乘客和货物起降。 777飞机的燃油都装在机翼和机体中部。777－200的载油量为31000加仑（117335升），777－200LR的载油量为51590加仑（195285升）。 在航空公司的协助下，波音把777的翼展加大到了199英尺11英寸（60.9米），优化了机翼的性能。 777-200LR（远程型）和777-300ER（延程型）的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能。斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。 推进系统 三大发动机制造商为777研制出了效率更高、噪声更小的涡扇发动机。777用户选用这三种发动机的比例大约各占三分之一。普惠公司提供PW4000系列发动机，通用电气公司提供GE90系列发动机，罗罗公司提供遄达800（Trent 800）系列发动机。 以上这三种发动机都具有非常高的燃油效率。虽然777的噪音水平与767一样低，但777的发动机推力却比767提高了40%。其主要原因是发动机采用了新型大口径宽弦风扇叶片设计，以及从6：1到9：1的高涵道比。相比之下，以前的双通道飞机的发动机涵道比通常为5：1。 材料 777飞机采用了几种重量轻、成本低的新型结构材料。例如，在机翼上部蒙皮和桁条采用经过改进的7055铝合金，这种材料比其它合金具有更大的抗压强度，能减轻重量，抗腐蚀性和疲劳强度也有所提高。 在777飞机上，重量更轻的先进复合材料开发和生产取得了明显进展。在垂直和水平尾翼上采用了碳纤维增强型树脂材料。客舱的地板横梁也是由这些先进复合材料制成的。 复合材料还被用于整流罩等辅助结构上。复合材料（包括树脂和粘结剂）占777飞机结构重量的9%，而在其它波音喷气机上约为3%。 驾驶舱和飞机系统 根据航空公司的需求，777驾驶舱显示屏采用了与747－400相似的水平布局。主要的飞行、导航和发动机信息被显示在6个大型显示屏上。 虽然这些显示器功能与传统的阴极射线管（CRT）显示器相似，但由于采用了先进的液晶显示（LCD）技术，其厚度仅为阴极射线管显示器的一半。除了节省空间之外，新显示器的重量更轻，耗电更少，这有助于提高可靠性，延长使用寿命。同时，由于产生的热量少，不需要采用很重、很复杂的空调设备来冷却仪表。飞行员们反映，新的显示器在各种条件下，甚至在阳光直射下仍能清晰显示。 安装在中央操纵台上的3个多功能控制显示装置（CDU），为飞行管理提供数据显示和信息输入功能，并且是综合飞机信息管理系统（AIMS）的主要接口。这些显示器都按照市场要求改成了彩色，增加色彩可使飞行员更快地读取信息。 飞机信息管理系统为飞行和维修人员提供有关飞机总体情况、维修要求及主要操作功能的信息，如飞行、推力和通信等。 飞行员通过电传操纵系统，将操纵指令通过计算机增强后，直接传送到升降舵、方向舵、副翼和其它操纵面的液压致动装置上。与传统的钢索式机械系统相比，这种3轴电传操纵系统能够减轻重量，简化组装程序，减少备件，并减少了航空公司维修工作量。 777系统的关键是ARINC629双向数字式数据总线，该系统是波音公司的专利产品，目前已被当作新的工业标准。它用一条双绞式导线将飞机的各系统和计算机连接。这进一步简化了安装，减轻了重量，同时通过减少导线和接头的数量提高了可靠性。在777上有11条这样的ARINC629通路。 777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统（EGPWS）作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形，在可能发生10～15秒发出警报。在该系统中，有一个数字式地形图，与导航系统显示的飞机位置不断进行比较，进一步提高了飞行安全。 777－300驾驶舱中还增加了一个地面机动摄像系统（GMCS），该系统能够显示前起落架和主起落架的图像，从而帮助飞行员驾驶777－300在地面进行操作。摄像机位于左右水平安定面的前缘和机身下面，用于飞机地面管制。图像以3路分离形式显示在驾驶舱中的多功能显示器上。 1993年，777驾驶舱获得美国工业设计师协会的“工业设计优秀奖”，这是777连续第二年因驾驶舱设计而荣获该奖项。 客舱内饰 777飞机不但拥有最宽敞的客舱，而且其内部结构为航空公司提供了无与伦比的布局灵活性。按照航空公司的要求，设计者在舱内（主要是飞机的几个舱门位置处）设计了灵活使用区，预先布好导线、管路和连接装置，厨房和卫生间可被安置在这些区域的任何地方。乘客服务装置和位于头顶上方的行李舱可快速拆卸，而不影响舱顶、空调导管或支撑结构。因此，更换777的客舱布局仅需72个小时，而在其它飞机上作同样的变更可能需要2到3周。 位于头顶上方的大行李舱为乘客提供了更大的储物空间，外侧和中部的行李舱门设计成向下打开，以方便行李取放。关闭后与舱顶完全吻合，保持了流线型舱内结构并有足够的头顶空间。 为了给航空公司提供更好的空中服务，777装备了先进的舱内管理系统。舱内管理系统与计算机操纵台相连，可以帮助乘务员完成许多任务，并使航空公司能够为乘客提供新的服务，包括可与最先进的家用立体声音响或光碟播放器相媲美的数字式音响系统。 1992年，波音777的客舱设计获得美国工业设计师协会的“工业设计优秀奖”，这是该协会第一次为飞机内饰授奖。 在对数千名全球远程航线上的头等舱、公务舱和经济舱乘客进行的调查问卷显示，777是绝大多数人的首选。这次全球性的调查是在1999年和2000年进行的，结果发现，在乘坐过777和空中客车A330/A340的乘客中，四分之三以上更喜欢波音777。 起落架 777的主起落架采用标准的双柱式装置，是6轮车式起落架，而不是常用的4轮起落架。这样，主起落架共有12个机轮，在跑道和滑行道上时，重量分布更均匀，避免了在机身中心下面安装一个辅助的2轮起落架。777的起落架是迄今为止民用飞机使用过的最大起落架。 777使用的机轮、轮胎和刹车片与767-400ER上的完全一样。远程型777采用了新式改进型起落架。由于777-300ER的机身较长，所以采用了新型半摇臂起落架（semi-levered gear），这使它能够在条件较差的机场起飞。 高品质和高可靠性 同以前的喷气飞机相比，新设计和测试手段确保了波音777具有最高的可靠性。如今的777运营商实现了99%的签派可靠率，这在整个行业内无人能及。 由不同学科的飞机研制代表、供应商代表和航空公司客户代表组成的设计和制造小组，与波音公司共同设计777的结构和系统。 在“以市场为导向”的原则指引下，波音公司邀请4家777飞机的用户派驻现场代表与777的设计师们并肩工作，以确保新机型能够满足他们的需要。美国联合航空公司、全日空、英国航空公司和日本航空公司各派出了2至4名工程师，积极地参与777飞机的开发。 在777的设计过程中，波音公司的工程师不但首次采用计算机进行设计，而且还用计算机进行飞机的电子模拟预装，提高了安装精度和质量。新的实验设施在试飞之前通过模拟飞行条件对飞机各系统进行整合试验，进一步保证了试飞和交付使用的顺利进行。 除进行标准的适航取证试飞之外，最初的777－200的每种机体和发动机组合还进行了1000次循环起降试飞，以验证飞机在使用环境中的可靠性。波音与美国联合航空公司对普惠发动机进行了1000次循环起降试飞，并于1995年5月22日结束。另外，发动机制造商和许多供应商也加强了各自的研制和测试工作，以确保其产品满足航空公司的要求。 1995年5月30日，777飞机成为航空史上第一种在服役之初，就获得美国联邦航空局批准作180分钟双发延程飞行（ETOPS）的飞机。1998年5月4日，777－300成为航空史上第一种在同一天获得型号认证，和180分钟双发延程飞行许可的飞机。 国际合作 在777飞机设计和生产过程中，波音借鉴了许多航空航天公司的技能和资源。欧洲、加拿大、俄罗斯、亚太地区和美国的许多厂家为波音提供了部件和结构件。 来自美国之外的最大参与者是日本飞机工业协会（Japan Aircraft Industries），其主要成员包括三菱重工、川崎重工和富士重工，他们仍将继续保持与波音的长期业务合作关系。这些公司帮助设计和制造了约20%的机身结构。 波音777-300：以市场为导向，满足航空公司的需求 波音777-300是777-200双发飞机的大运力加长型。也是"市场导向"777系列飞机的最新成员，为满足航空公司更换包括早期747在内的老式双通道飞机需要而生产。 777-300能提供更大运力和更低的座英里成本，是777-200的补充机型。 1995年6月26日，波音公司董事会正式决定生产777-300。在此之前，波音就是否加长广受欢迎的777-200，进行了市场可行性调查。有超过十二家航空公司参加"工作组"，并提出客户意见，从而确定了777-300在设计方面的要求。在1990年，波音采用这种以市场为导向的方式推出了777-200，而今又继续为777系列推出加长型777-300飞机。 正式授权或"批准"该项目是在1995年巴黎航展之后。当时有四家航空公司根据配置、特色及可供选装的设备，有意订购31架该远程双发飞机，涉及总价值约达31亿美元。这四家航空公司分别是：全日空（All Nippon Airways）、香港国泰（Cathay Pacific Airways）、大韩航空（Korean Air）和泰国国际航空公司（Thai Airways International）。 1998年5月，随着第一架777-300飞机交付给香港国泰航空公司，777系列所表现出的空前灵活性、经济性与高性能，与1990年该项目上马时的预想完全吻合。 777-300具有777-200所有的新特性，包括客舱的大空间及灵活性，可为乘客提供舒适的飞行享受。 |
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