“奥拓”的意思、由来-中文百科全书

词条

奥拓

释义

§ 基本概述

奥拓

长安汽车(集团)有限责任公司创建于1995年，由原安机器制造厂和江陵机器厂合并而成。合并改组后的长安汽车 (集团)有限责任公司拥有长安特种机器厂、长安精密机器厂和若干全资子公司及控股的重庆长安汽车股份有限公司、重庆长安铃木汽车有限公司。公司实有总资产96.4亿元，拥有员工2.2万名，为国有特大型工业企业、机电产品出口企业、全国工业企业500强、重庆市工业企业50强。1998年，公司生产汽车111350辆，实现工业总产值48.13亿元，销售收入51亿元，利税1.57亿元。

党和国家领导人江泽民、杨尚昆、李鹏、李岚清、田纪云、吴邦国、邹家华等先后视察长安公司并对公司的发展寄予厚望。李鹏总理还亲笔题词勉励公司：“坚持滚动发展，振兴长安汽车”。公司具有130余年的建厂历史，为国家常规兵器重点科研、试制、生产基地，公司于1984年引进日本铃木微型汽车技术，开发生产微型汽车及微车发动机，是全国最大的微型汽车及发动机生产厂家之一，经过多年的发展，创立了一代名车“长安”牌微型汽车和名机“江陵”牌发动机。多次荣获全国和行业各种评比的最高奖项。公司具有机、车生产一体化的优势，并于1991年引进日本铃木技术，生产奥拓微型轿车，是现今国家重点扶持的五家上15万辆经济规模的轿车生产基地之一。

§ 奥拓历史

奥拓

先从当年的中国兵器工业总公司下属的吉利江北机械厂说起。早在1980年，吉利江北机械厂就凭借军工优势开发出了汽车发动机，还上了摩托车。由于那时他们的军品情况不错，不能让它同时抱两个“金娃娃”，上级要求将摩托车转给了嘉陵生产。1985年前后他们借用菲亚特126P底盘，自干车身，开发出一个“大头鞋”，还通过了专家评审鉴定，得到了时任兵器部长的邹家华同志的赞扬，但始终没有投入生产。

不久他们又以富士重工最新上市的一款斯芭鲁为样车，开发出了“美鹿”牌两门轿车。为此他们开了模具，做了卡具，建了总装线、焊装线、进口了检测装置。1990年开始生产，1992年底停产，总共只生产了200多台。

1992年底，按照“兵总”的统一部署，他们转产奥拓。要说兵总的计划思想自然是很美好的，重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家“奥拓”统一组装一款车型，由长安统一供应覆盖件，零部件在系统内统一配套，迅速就能形成大批量，总体上解决兵总系统的“军转民”问题。

然而市场并不按照人的计划思想走，零部件近亲繁殖，难保优生优育。而长安凭白无故多了3个竞争者，供应覆盖件自然不那么痛快。再说供货半径太大，单台成本降不下来，江北每造1辆车就亏1万元。西安奥拓后来改产福莱尔，小火一把后转让给了电池大王比亚迪，据说准备改产电动车了。南北奥拓则都气息奄奄。到1999年兵总分家成立南北两大集团，江北的奥拓也就彻底停产了，7年时间累计产量不过5000辆。

尽管江北机械厂造车20年，不仅没有赚到钱，反而负债累累，濒临破产，以至为了发工资，把上好的冲压设备低价出售了。但江北厂手中还有个轿车“目录”，这个“壳资源”在中国却是无价之宝。

2002年4月28日，杰士达美鹿在吉林下线，再一次把江北厂引入人们视线。但是好梦不长，因市场反应欠佳，热闹了不到4个月，当年8月5日美鹿也停产了，杰士达和吉利资产置换重组，在上海改产华普了。

就在江北厂要从人们视线中消失时，2002年，浙江数家民营企业总计投资13亿元再次重组江北，成立吉林通田汽车有限公司。据称该公司“四大工艺”齐全，有中高级技术人员400多人，生产骨干半数以上经过日本铃木公司培训。公司发展得到吉林省政府全力支持，占地1500亩、年产15万辆的扩建项目，被列为吉林省的“重点工程”，8月20日以前要完成厂房主体建设，年底设备安装完成。将要推出的另一车型是1.8升排量的“通田虎”，以超低价格与宝来竞争。后来“通田虎”也杳无音信了。

如今“兵总”的长安奥拓还卖的可以，江南奥拓奄奄一息，江北奥拓已为江南现在的精灵，西安秦川奥拓已为现在的比亚迪福莱尔；最终活下来的是合资厂，最终活的还算好的是挂“铃木”车标的奥拓。

§ 技术参数及标准配置

奥拓

外形尺寸（长×宽×高）（mm）：3200×1405×1440(快乐王子)；3300×1405×1440(都市贝贝) 轴距（mm）：2175

轮距（前/后）（mm）： 1215/1200

车内尺寸(长×宽×高)（mm）：1740×1220×1170

最高时速(km/h)：120

最小转弯半径(m)：≤4.8

最小离地间隙(mm)：≤150

最大爬坡度：30%

整备质量(kg)：670

发动机：三缸、直列四冲程、水冷、单顶置凸轮轴闭环多点电喷

排量(ml)：796

标定功率(5500r/min)（kw）：26.5

最大扭矩(3000~4000r/min)（N.m/）：60.5

变速器类型：手动四档

最低燃油消耗量(40km/h)（L/100km）：≤4.0

转向器：齿轮齿条式

制动器(前/后)：盘式/鼓式

燃油箱容量(L)：30

排放：达到欧洲Ⅱ号排放标准

安全性：能满足国家正面碰撞法规

§ 时尚外观

奥拓

后扰流板

使汽车在高速行驶时更加稳定；其线条与车身连接圆润自然，浑然一体

侧装饰护版

可卸除碰撞压力、防护、装饰作用兼而有之，既美观又实用。

铝合金车轮

六条式铝合金车轮，外观简洁，与整体外形协调。

背门天线

取消了前收缩收放机天线，改为短天线形式装在背门上，夜间行

车，天线顶端发幽邃蓝光，

使整车外观更显时尚。

§ 精巧内在

奥拓

数字显示式收放机

波段、音量、均衡等均为数字显示，收音效果增强。点烟器带夜间照明功能。

后座椅

后座椅乘座基准点向后下方移动；增加了后座乘坐空间；增加了后座头枕，使乘座舒适性提高。

前车门内饰及大扶手

大扶手，地图袋，车门内饰板，整套全新造型设计，使内饰效果更佳。

金属镀铬换档手柄及手刹

§ 人性设计

奥拓

消音器装饰筒

采用不锈钢材料制作。美观、耐用，更具有运动休闲风格。

大包围前后保险杠及护栅

采用了大的块面分割开，并很好地利用了方圆，大小、平面与立体的对比，处处体现出简洁流畅的现代审美情趣，使整车更加紧凑，并且保险杠及护栅使发动机的通风散热效果得到较大提高。

发动机罩通风口

使车前部曲线增加了变化，更显活跃、动感，同时使发动机的通风散热效果更好。

绿色车窗玻璃

不仅能使车身外形更显高贵气质，更能全面保护乘员不受太阳光线辐射，并提高车内空调工作效率。

§ 升级更新

前排安全气囊

安全升级前排安全气囊

当有来自前方的冲击，感应器有一定程度的冲击感知时，驾驶席方向盘中央及助手席仪表板上部的SRS安全气囊瞬间膨胀、收缩，与正确系上安全带的效果配合，缓冲对驾乘人员头部及胸部的冲击，保护前排乘员的人生安全。

外观升级新款仪表新款仪表

追加发动机转速表，白底黑字的面镜，夜间透绿光，显示效果更佳。

旋钮式空调开关

国际流行的人性化设计，带来沁人心脾的清凉享受。

浅色前车门内饰及大扶手旋钮式空调开关

将大扶手、地图袋等与俊朗飘逸的浅色车门内饰融为一体，带来赏心悦目的视觉效果。

流线型一体化操纵板

通体流露高贵气质。

环保升级

严格实施国际标准，尾气排放达到欧II级，在让您充分领略新奥拓奔放舒适的驾乘乐趣的同时，也还自然一片蓝天白云和绿水青山。

§ 奥拓与成都

奥拓

启蒙成都汽车消费观[1]

有关部门数据显示，成都市总人口为1000万以上，而截止2006年6月，汽车数量为130万辆——相当于每8个人拥有一辆汽车。而按照统计数据显示，截止目前，奥拓在成都的保有量接近13万辆。

换算下来，每80个人就拥有一辆奥拓，而所有奥拓首尾相连的长度将超过400公里——足足比在成渝高速上从成都收费站排到重庆收费站还要长，那会是何等壮观！

有了奥拓，成都才成为闻名天下的“耍都”。因为奥拓带给成都人的绝不仅仅是点到点的捷径，更是从平淡枯燥到缤纷多彩的生活转变。40%以上的有车一族在3年前就已经热衷自驾游，他们的交通工具就是奥拓。毕棚沟、海螺沟、米亚罗……奥拓使人们的生活半径无限延长，成都人的另一种幸福生活便从奥拓开始。

有了奥拓，成都才成为“私车第三城”。因为奥拓令成都人最先大规模地接触了汽车，最先领悟到汽车是生产工具这个本质，因此，奥拓对成都人汽车理念的启蒙便显得难能可贵、至关重要。

奥拓已经成为一个时代的象征。不可磨灭，不能替代。

“拓拓之城”将变成“小型车之城”

去年出台的《成都高污染汽车限行政策》，让奥拓时代的取代终于有了标志和明确起因。政策因素固然是限制奥拓时代持续下去的表象原因，而奥拓时代的取代更是经济发展的必然结果。

据成都市政府刚刚通报的2006年成都市经济运营情况来看，2006年成都实现地区生产总值(GDP)2750亿元，比上年增长13.8%，为1994年以来最高增长速度，GDP增幅达到13年之最。GDP飞速增长的背后，成都人的消费观也在发生着巨大的变化。买车于成都人来说变得更加可行而平常，而我们在2006年9月曾做过的调查则显示，成都人对10万元左右车型的购买欲望最为强烈——从买车费用的意识上，奥拓就已经被淘汰出局，取而代之的是配置更高，空间更大，动力更强，外形更时尚的经济型、紧凑型轿车。

而在小车领域，奥拓的优势也渐渐被淡化。与QQ的几年斗争下来，还未分出明显的胜者，而路宝已经悄然成为三甲中不容小觑的对手；长安奔奔携1.3L发动机以不足4万元的低价高调上市，一举便成为众人哄抢的对象。与此同时，两厢车在经过了漫长的等待之后，终于应来了市场的认可和关注，两厢车在成为市场宠儿之后，也成为众多首次购车家庭的首选。206、C2甚至价格更高的福克斯两厢、宝来HS的热销都成为“两厢车的春天到来了”的明证。

那些注定将渐渐退下成都汽车舞台的老奥拓身后，则跟随着更多或踌躇满志或犹豫不决的脚步。

“得成都者，得小型车天下”。小型车在成都人广泛的认可和长久的习惯下已经如鱼得水，而其它车型则在成都均未表现出明显的水土不服——因为成都汽车市场的包容性之大，已经成为成都汽车界在全国范围内最为鲜明的标志。

还有谁能够成为一个时代的标志？

在我们的盘点之后，我们发现再也不会有一款车能够像奥拓那样主宰着一个时代。更多车型以更细致的功能划分，更加讨好着成都人的汽车生活。

没有一个车型能取代奥拓。因为取代奥拓的，是一批车型。因为成都人对汽车生活的要求，不再是哪一款车可以满足。奥拓时代的取代，是另一个时代的开始。这个时代，没有最强者，只有更强者。

§ 商标之争

奥拓

从2004年8月长安公司状告江南公司侵权使用“奥拓”商标，到2007年7月湖南省高院恢复审理此案，再到双方达成调解协议，整个纠纷历时足足三年有余。回首其间及之前的历程，可从中了解这起商标纠纷的全貌。

长安状告江南商标侵权

1988年，长安公司从日本铃木公司引进微型车技术，1990年设计出“奥拓”商标。1991年，“奥拓”微型车批量上市。

1992年12月，在长安公司许可商标使用和技术扶持下，同属兵器集团的江南公司（原江南机器厂）开始生产、销售“奥拓”微型车。

2002年4月，江南公司将“奥拓”商标作价120万元，入股与他人成立新公司。

眼见自己培育的品牌被别人据为己有，长安公司于2004年8月向湖南省高级法院起诉江南公司商标侵权。

江南要求撤销奥拓商标

正当长安公司在湖南高院讨说法之际，江南公司以“奥拓”商标属共有商标，长安公司涉嫌“抢注”为由，向国家工商总局所属国家商标评审委员会提出撤销“奥拓”商标的申请。至此，原本在湖南高院进行的该商标侵权案司法审理程序暂停，长安公司在国家商评委成了“被告”。

2006年底，国家商评委裁定：江南公司撤销“奥拓”商标理由不成立，“奥拓”商标归长安公司所有。该裁定同时认为，基于长期并存使用所形成的商标权，“江南奥拓”、“长安奥拓”商标分别为江南公司、长安公司所有。

对此，纠纷双方均不服，先后将国家商评委诉至北京市第一中级法院、北京市高级法院。2007年5月，北京高院作出终审判决，维持国家商评委的裁决。

§ 公司简介

奥拓

长安汽车股份有限公司

长安汽车股份有限公司是经原中国北方工业(集团)总公司(现中国兵器装备集团公司)和重庆市人民政府批准设立，以长安汽车有限责任公司(现长安汽车(集团)有限责任公司)(以下简称长安公司)唯一发起人向境外合格投资者配售25000万股B股，于1996年10月31日正式创立。本公司最大股东为长安公司，战略投资者为日本铃木株式会社、日商岩井株式会社。

公司经中国证券监督管理委员会批准于1997年5月向境内公众投资人发行A股12000万股(含职工股3700万股)。本公司是国内生产规模和年产销量最大微型汽车及发动机生产厂家、中国八大轿车生产基地和国家重点扶持的五家上15万辆经济规模的轿车生产基地之一。本公司主营长安牌微型汽车、长安奥拓牌微型轿车和江陵牌微型汽车发动机、截止1998年度末已形成生产能力为十万辆微型汽车、五万辆奥拓轿车和十八万台发动机。

长安铃木汽车公司

长安铃木汽车公司是长安汽车股份有限公司与日本铃木株式会社、日商岩井株式会社共同投资于1993年5月在重庆市注册成立的中外合资公司，公司注册资本5998万美元，长安汽车股份有限公司在长安铃木汽车公司占有50%之权益。长安铃木汽车公司主要制造和销售长安奥拓牌微型轿车，1998年度生产奥拓轿车35555辆，销售36239辆。为进行技术改造，中日双方同意增资至注册资本7000万美元，其中长安汽车股份有限公司占股51%，日本铃木株式会社占股35%，日商岩井株式会社占14%。新增注册资本1002万美元中，中方572万美元，用原已租赁给长安铃木汽车公司使用的现有资产出资，日方430万美元，用现金出资。